890億美元訂單，600架波音飛機(jī)，特朗普訪華前，中國是不是要給美國送上一份“大禮”？

美國彭博社3月6日緊急爆料，就在特朗普敲定，3月底至4月初訪華行程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中美雙方正在秘密推進(jìn)，這筆“史無前例”的合作。

據(jù)悉，這筆大單里藏著三大核心機(jī)型：500架波音737 MAX窄體客機(jī)，有望在中美峰會現(xiàn)場正式官宣，100架波音787寬體客機(jī)正在緊張談判中。

還有一批數(shù)量未定的波音777X王牌機(jī)型，單看目錄價(jià)就逼近890億美元！有人直言這是中國給美國的“訪華大禮”，但真相真的這么簡單嗎？

別再喊“送禮”了，這就是一筆你情我愿的買賣

先把“獻(xiàn)禮”這個(gè)被外媒炒熱的標(biāo)簽扔一邊，咱們掰扯清楚，這筆近900億美元的訂單，從來不是中國單方面捧著好處送給美國，而是兩邊都急需的“雙向奔赴”，說白了就是一筆各取所需的正經(jīng)生意。

很多人只盯著“中國花大錢買美國飛機(jī)”這個(gè)表面，卻沒看到波音現(xiàn)在有多依賴這筆訂單。

這幾年波音的日子，能用“焦頭爛額”來形容。737 MAX系列的兩起空難，讓全球航司對它避之不及，訂單量斷崖式下跌，光是中國市場，就曾長期暫停接收這款機(jī)型。

訂單積壓、生產(chǎn)線減產(chǎn)，公司連續(xù)好幾年虧得一塌糊涂，連帶著美國航空制造業(yè)上下游的供應(yīng)鏈，都跟著沒了活計(jì)。

要知道，波音的產(chǎn)業(yè)鏈牽扯著美國數(shù)萬個(gè)就業(yè)崗位，在特朗普正忙著為大選造勢的節(jié)骨眼上，能讓波音的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)起來、讓工人有活干，就是實(shí)打?qū)嵉恼儭?/p>

所以從波音，再到美國政府，比誰都盼著能敲下這筆中國訂單，說它是波音的“救命稻草”，一點(diǎn)都不夸張。

再看中國這邊，買這些飛機(jī)也絕不是“有錢沒處花”，而是國內(nèi)民航市場的剛需擺在那。

疫情之后，國內(nèi)的航班量早就恢復(fù)到疫情前水平，國際航線更是開得越來越多，不管是國內(nèi)的干線運(yùn)輸，還是飛歐美、中東的長途航線，都急需擴(kuò)充運(yùn)力。

按照行業(yè)內(nèi)的估算，未來20年中國至少要換近9000架新客機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模得翻一倍。

可能有人會問，咱們自己的C919不是已經(jīng)商用了嗎？沒錯(cuò)，C919確實(shí)飛起來了，也拿到了不少訂單，但它還在產(chǎn)能爬坡的階段，短期內(nèi)根本沒法滿足這么大的市場缺口。

現(xiàn)在全球能批量供應(yīng)民航客機(jī)的，也就波音和空客兩家，不買波音，難道眼睜睜看著航線缺飛機(jī)、旅客坐不上航班？這筆買賣，美國解決了企業(yè)困境和就業(yè)問題，中國補(bǔ)上了民航運(yùn)力的缺口，何來“送禮”一說？

這筆錢花得明明白白，每一架飛機(jī)都有去處

更關(guān)鍵的是，這筆訂單不是中國臨時(shí)拍腦袋決定的，而是跟著國內(nèi)民航發(fā)展的規(guī)劃走的，每一架飛機(jī)買得都有講究，不存在半點(diǎn)“為了外交湊數(shù)”的成分。

從爆料里的機(jī)型配置，就能看出這完全是沖著國內(nèi)航司的實(shí)際需求來的。

500架波音737 MAX，是跑國內(nèi)線的“絕對主力”。咱們平時(shí)坐的北京飛上海、廣州飛成都、深圳飛西安這類高頻干線，還有二三線城市之間的骨干航線，最需要的就是這種窄體機(jī)——運(yùn)營成本低、起降靈活，能拉著滿座的旅客天天飛，是航司賺錢的核心機(jī)型。

而100架787寬體機(jī)，瞄準(zhǔn)的是快速復(fù)蘇的國際長途航線。這兩年出境游、國際商務(wù)越來越火，飛洛杉磯、倫敦、迪拜這些長途航線，需要的是燃油效率高、載客量大的寬體機(jī)，787剛好能匹配這個(gè)需求，能幫航司在國際航線上搶市場。

至于還在談的777X，作為波音最先進(jìn)的旗艦寬體機(jī)，主要是給北京大興、上海浦東這種超大型國際樞紐準(zhǔn)備的，用來飛那些客流密集的遠(yuǎn)程航線，填補(bǔ)高端運(yùn)力的空白。

還有個(gè)很重要的點(diǎn)，中國買波音飛機(jī)，一直是在維持市場平衡。這么多年來，中國民航的機(jī)隊(duì)里，波音和空客的飛機(jī)一直是“對半開”的格局，就是為了避免被某一家供應(yīng)商壟斷。

一旦一家獨(dú)大，后續(xù)的維修、零部件、價(jià)格談判，咱們就會陷入被動(dòng)。

之前因?yàn)楦鞣N原因，波音在中國市場的份額有所下滑，這次加大采購，本質(zhì)上是讓市場格局回歸平衡，不是什么特殊優(yōu)待。而且，這也是給國產(chǎn)大飛機(jī)騰時(shí)間。

C919現(xiàn)在需要的是慢慢打磨技術(shù)、擴(kuò)大產(chǎn)能，咱們采購波音飛機(jī)，既能滿足當(dāng)下的運(yùn)力需求，也能給C919爭取足夠的成長空間，同時(shí)還能通過合作，繼續(xù)吸收國際航空制造業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，反過來推動(dòng)咱們自己的航空產(chǎn)業(yè)升級。這筆賬，算的是長遠(yuǎn)，不是短期的政治面子。

元首會晤搭臺子，企業(yè)唱戲，跟“討好”半點(diǎn)不沾邊

恰逢特朗普訪華前夕傳出這筆訂單，外媒自然要往政治上引，把商業(yè)行為說成“中國單方面討好”。

但熟悉中美交往規(guī)律的人都知道，元首會晤從來都是給企業(yè)合作搭臺子，真正的“戲”，還是企業(yè)按市場規(guī)則唱的，跟“討好”壓根不沾邊。

咱們不妨回頭看一眼，2017年特朗普第一次訪華的時(shí)候，中美當(dāng)時(shí)簽了2535億美元的經(jīng)貿(mào)大單，里面就包含300架波音飛機(jī)。

那會兒外媒也是這么喊，說這是中國給特朗普的“見面禮”，但事后看，那些訂單里的飛機(jī)，早就在中國的航線上飛了好幾年，幫國內(nèi)航司拉了無數(shù)旅客，也讓波音的生產(chǎn)線忙了好一陣子。

這次的600架飛機(jī)，邏輯和當(dāng)年一模一樣，只是剛好趕上了元首會晤的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，就被刻意放大了政治色彩。

事實(shí)上，這筆訂單的談判主體，是中國航空器材集團(tuán)和波音公司，完全是企業(yè)之間的商業(yè)行為。

中國政府從來不會干涉企業(yè)的具體決策，之前美國官員還曾抱怨“中國阻撓波音訂單”，中方當(dāng)時(shí)就說得很明白：買不買飛機(jī)，是企業(yè)根據(jù)自身需求決定的，在商言商。

這話不是客套，是真的如此。波音的飛機(jī)要是不符合中國航司的需求，或者價(jià)格談不攏，就算元首會晤在即，這筆訂單也簽不下來。

反過來，因?yàn)樾枨笃ヅ?、價(jià)格合適，哪怕沒有元首訪華，這筆合作遲早也會落地。

從中美關(guān)系的大局來看，經(jīng)貿(mào)合作一直是兩國關(guān)系的“壓艙石”。在元首會晤前推進(jìn)這樣的重大合作，目的是給中美關(guān)系注入穩(wěn)定因素，讓兩邊能在平等的基礎(chǔ)上，坐下來解決分歧、擴(kuò)大合作。

現(xiàn)在的中美關(guān)系，合則兩利，斗則俱傷，這筆飛機(jī)訂單，就是雙方尋求共贏的一個(gè)縮影。中國沒有單方面讓步，美國也沒有單方面獲利，雙方都是基于自身的利益做出的選擇。

所以啊，別再被“大禮”這個(gè)詞帶偏了。890億美元買600架波音飛機(jī)，買的是中國民航的運(yùn)力，買的是中美經(jīng)貿(mào)的穩(wěn)定，買的是國產(chǎn)大飛機(jī)成長的時(shí)間，不是什么討好美國的籌碼。

在大國交往的棋局里，從來沒有無緣無故的“送禮”，只有平等互利的博弈與合作。這筆賬，不管是波音，還是美國政府，亦或是咱們自己，心里都跟明鏡似的。

信息來源：

中國網(wǎng)

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