3月9日，全球航運(yùn)業(yè)的目光聚焦于中國(guó)交通運(yùn)輸部的一則簡(jiǎn)短通報(bào)。當(dāng)日，交通運(yùn)輸部就“國(guó)際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)行為”分別約談了全球兩大航運(yùn)巨頭——丹麥馬士基集團(tuán)與瑞士地中海航運(yùn)公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人。

雖然官方通稿惜字如金，未披露具體談話(huà)細(xì)節(jié)，但在極為敏感的國(guó)際時(shí)局下，這次約談被外界普遍解讀為中方對(duì)近期巴拿馬港口爭(zhēng)議的正式回應(yīng)，以及對(duì)國(guó)際航運(yùn)秩序中“依法合規(guī)”紅線(xiàn)的再次重申。

據(jù)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)3月10日發(fā)布的信息顯示，此次約談?dòng)?月9日進(jìn)行，主題直指“國(guó)際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)行為”。這一表述看似常規(guī)，實(shí)則蘊(yùn)含著極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性指向。在全球航運(yùn)業(yè)深度調(diào)整的當(dāng)下，所謂的“經(jīng)營(yíng)行為”早已不再是單純的商業(yè)運(yùn)輸活動(dòng)，而是涉及港口運(yùn)營(yíng)、航線(xiàn)合規(guī)、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等多重維度的復(fù)雜行為。

此次中方主動(dòng)約談，意在通過(guò)“打招呼”的方式，向國(guó)際頭部企業(yè)傳遞清晰信號(hào)：在涉及中國(guó)企業(yè)合法權(quán)益的問(wèn)題上，不容有失。

盡管約談未明確提及具體事由，但結(jié)合近期國(guó)際航運(yùn)界的重大事件，輿論普遍認(rèn)為此次約談與巴拿馬港口風(fēng)波密切相關(guān)。

事件的導(dǎo)火索源于今年1月，巴拿馬最高法院做出了一項(xiàng)震動(dòng)業(yè)界的裁決，判定香港長(zhǎng)和集團(tuán)旗下公司運(yùn)營(yíng)巴拿馬運(yùn)河附近的港口特許經(jīng)營(yíng)合同違反憲法，隨后巴拿馬政府宣布接管這兩座戰(zhàn)略港口。

在港口運(yùn)營(yíng)的過(guò)渡期間，巴拿馬政府做出了一個(gè)極具爭(zhēng)議的決定：指定馬士基臨時(shí)接管巴爾博亞港，地中海航運(yùn)臨時(shí)接管克里斯托瓦爾港。這一舉措使得原本處于法律糾紛之外的兩大航運(yùn)巨頭，被直接卷入了漩渦中心。

長(zhǎng)和集團(tuán)方面對(duì)此表示強(qiáng)烈反對(duì)，不僅依據(jù)國(guó)際商會(huì)仲裁規(guī)則啟動(dòng)了國(guó)際仲裁程序，還向巴拿馬政府提出了至少20億美元的索賠。在這一敏感時(shí)刻，馬士基與MSC的介入，無(wú)論其初衷是為了維持全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，還是單純服從于東道國(guó)的行政指令，客觀上已經(jīng)觸及了中資企業(yè)的商業(yè)權(quán)益。

中國(guó)外交部此前已多次就巴拿馬港口問(wèn)題表明立場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)中國(guó)政府堅(jiān)定維護(hù)中國(guó)企業(yè)正當(dāng)合法權(quán)益。香港特區(qū)政府發(fā)言人亦指出，特區(qū)政府強(qiáng)烈反對(duì)任何外國(guó)政府在國(guó)際經(jīng)貿(mào)關(guān)系中使用脅迫、施壓或其他不合理手段，嚴(yán)重?fù)p害香港企業(yè)在當(dāng)?shù)氐暮戏?quán)益。

此番交通運(yùn)輸部的約談，正是這一原則在行業(yè)監(jiān)管層面的具體落地，意味著中國(guó)將通過(guò)行業(yè)對(duì)話(huà)機(jī)制，確保國(guó)際航運(yùn)巨頭在涉及中企利益的問(wèn)題上保持中立與合規(guī)。

交通運(yùn)輸部選擇此時(shí)約談兩大巨頭，不僅是在為中資企業(yè)“撐腰”，更是在為國(guó)際航運(yùn)秩序“定規(guī)”。通過(guò)明確的合規(guī)指引，中方提醒所有市場(chǎng)主體：無(wú)論全球風(fēng)云如何變幻，尊重契約精神、維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)，是不可逾越的商業(yè)底線(xiàn)。