波斯灣沿岸是全球石油產(chǎn)量最高、最集中的地區(qū)，波斯灣的石油儲量是全球已探明石油儲量的50％以上。波斯灣沿岸石油的油層還是最淺、最容易開采的。有數(shù)據(jù)顯示，波斯灣沿岸的石油日均產(chǎn)量在全球占比約30％。

波斯灣沿岸的石油產(chǎn)出后，主要賣到亞洲地區(qū)，其次是歐洲，最少的是美洲。所以波斯灣的石油，對全球經(jīng)濟(jì)有著直接且重大的影響。

而如果把全球石油產(chǎn)量最高、最集中的地區(qū)波斯灣沿岸各國比作一個油桶，那霍爾木茲海峽就是油桶上的油嘴。每次伊朗把作為油嘴的霍爾木茲海峽封鎖，波斯灣沿岸各國的石油就出不去了。

面對美、以兩國的瘋狂轟炸，作為波斯灣海岸線最長的國家伊朗，還是老樣子，選擇了將霍爾木茲海峽封鎖起來，不讓一滴油流出波斯灣。

伊朗國土所在的地理位置，真是有著天時地利，如果阿拉伯半島不突出那一塊——即穆桑代姆半島，伊朗對霍爾木茲海峽的控制力度不可能這么大。

可是波斯灣沿岸各國就霍爾木茲海峽一個出油口嗎？再沒有其他出油口了嗎？

如果走天上，空運石油出波斯灣，可以倒是可以，但這樣運輸?shù)牧刻?，對全球石油市場和波斯灣每日產(chǎn)油量而言，完全是杯水車薪。而且空運的性價比太低了，得不償失。

那么擺在眼前的只有一條路了，那就是在陸地上做文章。有人想到在前面提到的穆桑代姆半島上，挖一條運河出來。仔細(xì)觀察穆桑代姆半島，會發(fā)現(xiàn)它支離破碎，雖連接成一塊，但其連接處特別狹窄細(xì)小，無論是挖開還是炸開，難度都不是很大——通航條件另說。

過去這樣做，能節(jié)約一些航程，但效益不大，再怎么樣也達(dá)不到巴拿馬運河或蘇伊士運河那樣。但局勢動蕩、接連戰(zhàn)爭——霍爾木茲海峽在上月被事實性封鎖，使得挖出一條避開霍爾木茲海峽的運河很有必要了。

如此一來，石油運輸?shù)娘L(fēng)險被大大降低，波斯灣石油再運到世界各地就跟過去走霍爾木茲海峽一樣了。

拋開挖運河之外，還有就是公路運輸、鐵路運輸和管道運輸了，暫且不論有沒有現(xiàn)成的、沒有現(xiàn)成的新修一個的成本如何，單論其運輸量遠(yuǎn)不及海運，就是致命缺陷。

波斯灣石油也有陸運，以管道運輸為主，目前有三條重要線路： 沙特東西原油管道、阿聯(lián)酋哈布山–富查伊拉管道、伊拉克–土耳其管道。

哪怕是和平年代，不會因政治風(fēng)險出現(xiàn)經(jīng)常中斷的情況，這三條線路加起來的運量才每日700萬桶左右。而霍爾木茲海峽的正常日均運量約1900萬桶。

兩者之間相差的數(shù)量不是幾十萬桶，或是幾百萬桶，而是一千多萬桶。正因為如此，除沙特、阿聯(lián)酋有條件修建跨半島管道，進(jìn)行陸運外，其余的伊朗、卡塔爾、科威特等國幾乎沒有陸運出海通道，只能依靠霍爾木茲海峽進(jìn)行直接海運。

還有一點需要特別指出，那就是在霍爾木茲海峽沒有封鎖前，沙特和阿聯(lián)酋的原油管道就已經(jīng)算滿運力了，其他國家想用用不了，想修又沒有條件。