巴拿馬政府這回算是踢到鐵板了。

一場精心策劃的“港口奪權(quán)”，僅僅開始了半個月，局勢就開始朝著他們意想不到的方向發(fā)展。

3月9日，中國交通運(yùn)輸部就國際航運(yùn)經(jīng)營行為，分別約談了馬士基集團(tuán)和地中海航運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人。這兩家全球航運(yùn)巨頭，正是巴拿馬找來臨時接管那兩個爭議港口的運(yùn)營方。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾之前還挺自信，甚至威脅中方不得反制，否則就報復(fù)。

事實證明，這步棋走得有點(diǎn)急。

事情得從今年1月說起。

巴拿馬最高法院突然裁定，香港長和集團(tuán)運(yùn)營巴拿馬運(yùn)河兩端兩個港口的合同“違憲”，強(qiáng)行取消了中企的特許經(jīng)營權(quán)。

這倆港口長和從1997年就開始運(yùn)營，2021年剛續(xù)約到2047年，投了超過18億美元進(jìn)去，說沒收就沒收了。

巴拿馬轉(zhuǎn)頭就把活兒派給了馬士基和地中海航運(yùn)這兩家公司臨時接管。

這操作在國際商業(yè)合作里屬實少見。

合同簽得好好的，法律也沒改，怎么就突然“違憲”了？

明眼人都看得出來，這背后是誰在使勁。美國那邊早就嚷嚷著“中國控制巴拿馬運(yùn)河”，國務(wù)卿魯比奧上任后第一站就跑巴拿馬施壓。巴拿馬頂不住壓力，干脆拿中企當(dāng)投名狀。

但巴拿馬可能沒算明白一筆賬——馬士基和地中海航運(yùn)這兩家公司，敢接這活兒，但他們扛得住中方的壓力嗎？這兩家是全球最大的集裝箱航運(yùn)公司，在中國都有龐大的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

更重要的是，他們的新船訂單，絕大部分都捏在中國船廠手里。

馬士基今年2月剛宣布，向中國新時代造船訂購8艘大型集裝箱船，總價值不菲，交付期定在2029年和2030年。

這還只是開年第一單，之前馬士基在建的33艘新船里，七成以上都是中國船廠造的。

地中海航運(yùn)更夸張。

作為全球運(yùn)力第一的航運(yùn)巨頭，他們在中國船廠的集裝箱船訂單加起來約有120艘。

這還沒完，他們最近還在中國京魯船業(yè)追加了8艘LNG雙燃料集裝箱船，加上之前的訂單，總數(shù)達(dá)到16艘。

另外，地中海航運(yùn)還準(zhǔn)備進(jìn)軍油輪領(lǐng)域，據(jù)說要在恒力重工訂造10艘超大型油輪。這一筆筆訂單，加起來幾百億美元，全在中國手里。全球近七成的造船訂單都花落中國，這不是說著玩的。

馬士基和地中海航運(yùn)再怎么是全球巨頭，他們的船隊更新、未來擴(kuò)張，都得靠中國船廠。

這時候如果為了配合巴拿馬政府的政治操作，把自己在中國的合作信譽(yù)搭進(jìn)去，萬一訂單被取消，甚至被拉進(jìn)“黑名單”，那損失可比臨時管兩個港口大得多。

中方這次約談，話沒說太重，但意思到了：你們自己掂量掂量，是這幾百億美元的訂單重要，還是替巴拿馬背這個鍋重要？

有航運(yùn)分析師也說了，這倆公司跨國運(yùn)營，跟中國合作那么多，很難去歧視中國貨物，真要那么干，報復(fù)來得會非?？臁?/strong>

巴拿馬這波虧大了

巴拿馬那邊可能還在等著美方夸他們幾句，沒想到第一輪反擊已經(jīng)打臉了。

長和集團(tuán)已經(jīng)啟動國際仲裁，向巴拿馬政府索賠至少20億美元。

20億美元什么概念？巴拿馬去年全年財政收入也就一百來億，這一下賠出去五分之一。

更要命的是，中國與巴拿馬的一系列基建項目被叫停，作為巴拿馬運(yùn)河第二大用戶的中國船只，開始繞道走別的航線。

運(yùn)河的通行費(fèi)收入，那可是巴拿馬的命根子。

連鎖反應(yīng)還在發(fā)酵。巴拿馬這么一搞，國際合作信譽(yù)直接崩了。

國際機(jī)構(gòu)下調(diào)了該國的信用等級，外資一看政治風(fēng)險這么高，紛紛跑路。

對于這個靠運(yùn)河吃飯、靠外資發(fā)展的國家來說，這波操作等于自己給自己挖坑。

最諷刺的是，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾之前還想著“反將一軍”，威脅中方不得反制。

現(xiàn)在看，誰反制誰還不一定。

中國沒跟巴拿馬直接翻臉，而是找到那兩個臨時接盤的航運(yùn)公司，聊了聊天。

這招叫“釜底抽薪”——你巴拿馬不是找人來接替嗎？我讓接替的人自己掂量掂量，這活兒接不接得住。

巴拿馬這事兒，表面看是中美角力，實際上是一場關(guān)于“誰更離不開誰”的現(xiàn)實教育課。

巴拿馬以為抱上美國大腿就能隨便搶中企的資產(chǎn)，卻沒算清楚，中國手里握著全球造船業(yè)的龍頭地位，握著每年幾百億美元的訂單，握著巴拿馬運(yùn)河第二大用戶的通行費(fèi)。

美國面對中國的反制都占不到便宜，更何況是巴拿馬。

現(xiàn)在巴拿馬面臨的是：信譽(yù)跌了，外資跑了，船繞道了，還得賠20億美元。

而中國只是約談了兩家公司，就讓對方明白什么叫“勿謂言之不預(yù)”。

這次巴拿馬的遭遇，也給全世界那些想動中企資產(chǎn)的國家提了個醒——動之前，先看看自己手里有什么牌，再看看對方手里有什么牌。

尤其是歐洲和澳大利亞那些早就起了心思的地方，現(xiàn)在應(yīng)該慶幸，還好自己沒急著當(dāng)?shù)诙€巴拿馬。

**官方信源：**

- 俄羅斯衛(wèi)星通訊社：《巴拿馬港口爭端升級，中國約談馬士基和地中海航運(yùn)》

- 信德海事網(wǎng)：《8艘巨輪！馬士基開年第一筆大單來了！》

- 中時新聞網(wǎng)：《陷巴拿馬港口經(jīng)營角力 兩大航運(yùn)公司遭中方約談》

- 海外網(wǎng)/俠客島：《【俠客島】巴拿馬搞事，背后是誰？》

- 澎湃新聞：《追加8艘！MSC接連下單中國船廠》

- Mysteel：《中國船企包攬兩型18艘大單！全球最大航運(yùn)巨頭再加碼》