當(dāng)全新奇瑞QQ（參數(shù)丨圖片）3終于公布預(yù)售價(jià)—6.892萬(wàn)元的起步價(jià)，非但沒(méi)有低于市場(chǎng)預(yù)期，反而顯得頗為“自信”。大眾期待的“價(jià)格屠夫”這一次沒(méi)有出現(xiàn)。

全新QQ3的登場(chǎng)，似乎帶有些許逆流而上的意味。畢竟這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的對(duì)手，有吉利星愿這樣的中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)冠。

顯然，復(fù)活的QQ試圖擺脫燃油車(chē)時(shí)代廉價(jià)的標(biāo)簽，奇瑞也亮出了自己的底牌：底盤(pán)、三電、操控、安全......反倒是大家高喊平權(quán)的高階智駕，全新QQ3只放在了頂配的車(chē)型上。

作為這一細(xì)分市場(chǎng)的后來(lái)者，這一策略，甚至可以說(shuō)帶點(diǎn)激進(jìn)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布預(yù)售價(jià)后，臺(tái)下就有“是不是賣(mài)貴了”的討論。

頂配賣(mài)到快十萬(wàn)，全新QQ3還有其他的算盤(pán)？

QQ3的取舍，為了與星愿貼身肉搏？

如果只看紙面參數(shù)，QQ3容易被忽略的一點(diǎn)，是它在小車(chē)很難做好的底盤(pán)和安全上下了功夫。比如，后置后驅(qū)+后多連桿獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)彎起來(lái)更加游刃有余。四輪獨(dú)立懸架，同樣是注重運(yùn)動(dòng)性能和舒適性的配置，確保在彎道和不平的路面上，車(chē)輛能保持更好的穩(wěn)定性。

對(duì)比同價(jià)位車(chē)型，幾乎清一色采用前驅(qū)+扭力梁非獨(dú)立懸架。這種方案成本低、空間大，但操控性和舒適性明顯遜色。

在發(fā)布會(huì)上，全新QQ3公布了在川藏線上的實(shí)測(cè)成績(jī)，在-20℃低溫、5000米高海拔的極端環(huán)境下，依然保持了70%以上的高速續(xù)航達(dá)成率。可見(jiàn)，從底盤(pán)到三電，全新QQ3有很強(qiáng)的硬件素質(zhì)。

除此之外，全新QQ3還有前排座椅通風(fēng)加熱、方向盤(pán)加熱等舒適性配置。以及同級(jí)少有的電動(dòng)前備箱、車(chē)外喊話、聲紋復(fù)刻等功能。

與全系高配相對(duì)應(yīng)的是，在預(yù)熱期間重點(diǎn)介紹的獵鷹500智駕系統(tǒng)只放在了頂配車(chē)型上，包括高速領(lǐng)航、自適應(yīng)巡航等一系列功能。此外，泊車(chē)功能需要另外花錢(qián)選裝。

從成本控制的角度，這個(gè)邏輯并不難理解。一位主流車(chē)企的產(chǎn)品經(jīng)理曾在與筆者的交流中提到，終端門(mén)店反饋，預(yù)算在10萬(wàn)以內(nèi)的用戶，并不十分在意智駕相關(guān)的配置。

不過(guò)，把L2+放在頂配，可能會(huì)在傳播端被質(zhì)疑“把安全做成選裝”。QQ3的解決辦法，是把其他安全相關(guān)的功能全面下放，用戶不會(huì)覺(jué)得被迫上頂配，反而會(huì)因?yàn)橛械目蛇x，接受“為用得上的功能付費(fèi)”。

尤其在面對(duì)10萬(wàn)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍——吉利星愿的時(shí)候，配置和價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其重要。去年一年，吉利星愿賣(mài)出了超46萬(wàn)臺(tái)，成為整個(gè)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，不加定語(yǔ)的單車(chē)銷(xiāo)量冠軍。而且兩款車(chē)的定價(jià)，也極為接近，可以稱得上是貼身肉搏。

因此，奇瑞QQ3只有拿出更有吸引力的配置和價(jià)格。從目前的奇瑞QQ3的SKU看，不帶智駕的中低配可以通過(guò)“堆料”的方式，把舒適性配置拉滿，同時(shí)保持價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。

從全新QQ3開(kāi)始，奇瑞放棄低價(jià)路線？

考慮到QQ系列一直一來(lái)的定位，全新QQ3的預(yù)售價(jià)格出來(lái)之后，并沒(méi)有給市場(chǎng)帶來(lái)反差感，甚至比預(yù)期的價(jià)格要高，尤其是在新車(chē)價(jià)格不斷走低的當(dāng)下。

參照其他爆款的成功案例，吉利星愿之所以能在短期內(nèi)迅速占據(jù)市場(chǎng)C位，與比亞迪海豚、海鷗掰手腕，核心原因并非僅僅依賴“低價(jià)”，而是巧妙運(yùn)用了“錯(cuò)位打法”——以“更高的配置”和“更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格”去搶奪市場(chǎng)。

放眼其他10萬(wàn)元以內(nèi)的爆款電動(dòng)車(chē)型，也能看到類(lèi)似的成功路徑。例如上汽MG4、極狐T1等，它們能脫穎而出，與“低價(jià)”基礎(chǔ)上的相對(duì)更大空間和更高配置脫不開(kāi)關(guān)系。

反觀全新QQ3，接近7萬(wàn)的預(yù)售起售價(jià)，雖然談不上激進(jìn)也完全不保守。誠(chéng)然在安全與底盤(pán)上的投入很“吃”成本，但預(yù)售價(jià)格給人的第一感受是——誠(chéng)意有，但沒(méi)有“降維打擊”。

基于此，我們可以推測(cè)，按奇瑞的營(yíng)銷(xiāo)慣性，正式售價(jià)應(yīng)該會(huì)有驚喜，消費(fèi)者端和媒體端如今對(duì)此比較普遍的猜測(cè)是，再下探5000-1萬(wàn)元。

這樣一來(lái)，低配與吉利星愿等暢銷(xiāo)車(chē)正面硬剛時(shí)，會(huì)有更明顯的價(jià)差。中配成為“閉眼買(mǎi)”的主銷(xiāo)點(diǎn)。同時(shí)降低頂配獵鷹500的上車(chē)門(mén)檻。

在盲訂階段，全新QQ3僅20分鐘訂單破萬(wàn)，3小時(shí)2.7萬(wàn)臺(tái)，最終累計(jì)6.1萬(wàn)臺(tái)。根據(jù)官方公布的用戶畫(huà)像，一二線城市占比超60%，95后占比53%。由此看出，復(fù)出的QQ在并沒(méi)有完全延續(xù)燃油車(chē)時(shí)代“親民”和“廉價(jià)”，而是在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，重塑了產(chǎn)品定義，要打出“精品”小車(chē)的特色......這讓人聯(lián)想到蔚來(lái)的螢火蟲(chóng)。

甚至可以說(shuō)，全新QQ3的定價(jià)邏輯完全擺脫了原先的低價(jià)模式。事實(shí)上，在全新QQ3公布預(yù)售價(jià)前不久，奇瑞高端品牌星途ET5官宣對(duì)高配車(chē)型上調(diào)5000元，并將此前免費(fèi)贈(zèng)送的完整智駕禮包改為5000元選裝，官方給出的解釋包括芯片等成本變動(dòng)及堅(jiān)持長(zhǎng)期主義投入。

當(dāng)然，這背后在于，中東局勢(shì)對(duì)全球汽車(chē)供應(yīng)鏈，尤其是芯片、新能源原材料相關(guān)的影響。由此也能窺見(jiàn)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在2026年價(jià)格段的走勢(shì)與可能性。奇瑞目前的動(dòng)作，是在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，通過(guò)更為精細(xì)化的配置策略，避開(kāi)友商的鋒芒。

最終要回答的是，是否賣(mài)貴了。不同的市場(chǎng)考慮和針對(duì)一二線城市的營(yíng)銷(xiāo)策略之下，它并不算貴。而接下來(lái)的局面很有可能會(huì)是，其偏入門(mén)的版本和吉利星愿進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，二者將拉扯并勢(shì)均力敵。而高配的版本，其實(shí)謀求從螢火蟲(chóng)，甚至是元PLUS手中搶奪份額。

總之，全新QQ3在這盤(pán)棋里，試圖用底盤(pán)與安全去贏得“理性”的分，留給“情緒”的，是也許在正式上市時(shí)的萬(wàn)元上下的回旋余地。