21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者林典馳 遂寧、香港報(bào)道

2026年初，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展不斷，隨著欣界能源2GWh產(chǎn)線投產(chǎn)、輝能法國(guó)工廠動(dòng)土、智動(dòng)力大英縣硫化鋰生產(chǎn)基地（一期）項(xiàng)目正式簽約落地、新源邦等材料商送樣驗(yàn)證，固態(tài)電池電解質(zhì)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯提速。

電解質(zhì)主要在鋰電池中充當(dāng)鋰離子的傳輸介質(zhì)，離子電導(dǎo)率的高低，很大程度上決定了電池的整體性能。

傳統(tǒng)液態(tài)電池中的電解液易燃易爆，一旦短路容易發(fā)生熱失控。固態(tài)電解質(zhì)是不可燃的固體，物理上隔絕了正負(fù)極接觸，從根本上解決了電池燃燒爆炸的安全隱患。

另外，固態(tài)電解質(zhì)比液態(tài)電解液密度更高，能大幅減輕電池重量，從而能夠給到新能源車更高的續(xù)航。固態(tài)電解質(zhì)結(jié)構(gòu)致密，也能有效抑制枝晶生長(zhǎng)，大幅延長(zhǎng)電池的循環(huán)壽命。因此，在正負(fù)極材料體系的選擇上，也可以選擇更加活潑的材料，從而大幅提升固態(tài)電池的能量密度。

按固態(tài)電解質(zhì)的材質(zhì)區(qū)分，全球大概可以分為硫化物、氧化物、聚合物三大技術(shù)路線并行發(fā)展。硫化物路線由中日韓企業(yè)領(lǐng)跑攻堅(jiān)工程化瓶頸；氧化物路線率先在半固態(tài)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)裝車驗(yàn)證；聚合物復(fù)合路線則以兼容性承接產(chǎn)業(yè)過(guò)渡需求。

集體押注硫化物

硫化物是日本豐田以及大多數(shù)國(guó)內(nèi)廠商集體押注的技術(shù)路線，導(dǎo)電率效果最為理想，但其存在的空氣敏感、界面副反應(yīng)、成本高等工程難題仍不容忽視。

浙江久功新能源科技有限公司研究總監(jiān)吳彬在接受包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)媒體采訪時(shí)表示，“硫化物全固態(tài)電池是主流路線，因?yàn)樗陉P(guān)鍵性能指標(biāo)上取得了最佳平衡，有極高的離子電導(dǎo)率，目前已可媲美甚至超越液態(tài)電解液，這是實(shí)現(xiàn)快充和高功率性能的基石�！�

硫化物固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)鏈條清晰，其核心可拆解為硫化物固態(tài)電池→硫化物固態(tài)電解質(zhì)→關(guān)鍵前驅(qū)體材料（硫化鋰Li?S）。

從成本結(jié)構(gòu)看，硫化鋰在硫化物固態(tài)電解質(zhì)中的成本占比通常在70%～80%區(qū)間，是決定電解質(zhì)成本中樞和量產(chǎn)的關(guān)鍵變量。

硫化鋰目前主要處于研發(fā)與中試階段，尚未大規(guī)模商業(yè)化。誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)硫化鋰低成本、高純度、大規(guī)模量產(chǎn)，誰(shuí)就能在下一代電池競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

“硫化鋰現(xiàn)階段量產(chǎn)還面臨著諸多痛點(diǎn)，當(dāng)中便包括硫化鋰具有空氣敏感性，遇水氧極易變質(zhì)并釋放有毒的硫化氫氣體，故其全生命周期管理需遵循標(biāo)準(zhǔn)：生產(chǎn)全程須在惰性氣氛保護(hù)下進(jìn)行，存儲(chǔ)環(huán)境必須保持極致干燥，且運(yùn)輸過(guò)程需采取密封措施，以徹底隔絕外界環(huán)境并確保安全�！币患伊蚧锷a(chǎn)商負(fù)責(zé)人向記者表示。

近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)外眾多材料企業(yè)紛紛宣布入局，建設(shè)硫化鋰產(chǎn)線。參與者陣容多元，既包括傳統(tǒng)鋰鹽巨頭尋求轉(zhuǎn)型，如贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）、天齊鋰業(yè)(002466.SZ)；也有專注硫化物電解質(zhì)的初創(chuàng)公司（如：新源邦科技）嶄露頭角，更有頭部電池廠商自建中試線以保障供應(yīng)鏈安全。

然而，繁榮的規(guī)劃背后難掩產(chǎn)能落地的現(xiàn)實(shí)瓶頸。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前已披露的項(xiàng)目大多仍停留在百噸級(jí)以內(nèi)的中試或小規(guī)模試生產(chǎn)階段。盡管規(guī)劃產(chǎn)能可觀，但真正具備高純度、穩(wěn)定性強(qiáng)且能連續(xù)對(duì)外商業(yè)化供貨的有效產(chǎn)能依然屈指可數(shù)。

近日，智動(dòng)力（300686.SZ）下屬深圳智圣能源科技有限公司硫化鋰生產(chǎn)基地（一期）項(xiàng)目正式簽約落地。

深圳智圣能源科技有限公司總經(jīng)理李紅劍在接受包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)媒體采訪時(shí)預(yù)計(jì)，此次項(xiàng)目落地后，將在2026年6~8月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)試產(chǎn)，啟動(dòng)百噸級(jí)規(guī)�；慨a(chǎn)示范線，再給客戶打樣送樣。

在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，硫化鋰將作為前驅(qū)體，與磷、鍺等元素反應(yīng)生成硫化物固態(tài)電解質(zhì)。在現(xiàn)階段，下游硫化物固態(tài)電解質(zhì)尚未規(guī)模放量，材料端往往采取“以銷定產(chǎn)”的謹(jǐn)慎策略，大部分產(chǎn)線處于低負(fù)荷或驗(yàn)證性運(yùn)行狀態(tài)。

多種技術(shù)路線爭(zhēng)鳴

現(xiàn)階段硫化物固態(tài)電解質(zhì)的大規(guī)模量產(chǎn)前景還不明朗，技術(shù)路線還未成型之前，更多的企業(yè)押注更為成熟的氧化物電解質(zhì)和聚合物。

氧化物電解質(zhì)化學(xué)穩(wěn)定性好、制備工藝相對(duì)成熟，導(dǎo)電率效果相對(duì)較弱，成為當(dāng)前固液混合（半固態(tài)）電池乃至固態(tài)電池的主流電解質(zhì)選擇。

3月10日，2026亞洲國(guó)際電池及儲(chǔ)能技術(shù)展覽會(huì)在香港亞洲國(guó)際博覽館開(kāi)幕，一家全球頭部的固態(tài)電池生產(chǎn)商相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，公司最開(kāi)始走的也是氧化物路線，但氧化物固態(tài)電池導(dǎo)電率是天生的短板，單體電池容量做大有困難，公司新的固態(tài)電解質(zhì)已經(jīng)更換為復(fù)合材質(zhì)，是一種非牛頓流體。

電池材料龍頭貝特瑞（920185.BJ）透露，其布局的氧化物和聚合物固體電解質(zhì)均已小批量應(yīng)用到半固態(tài)電池中，硫化物電解質(zhì)目前正在跟客戶緊密合作開(kāi)發(fā)中，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到客戶要求。新宙邦(300037.SZ)稱，參股公司新源邦氧化物電解質(zhì)已達(dá)到量產(chǎn)階段，硫化物和聚合物電解質(zhì)處于小批量供應(yīng)階段。

聚合物加工性好但性能相對(duì)受限，復(fù)合電解質(zhì)兼顧性能與工藝，是當(dāng)前半固態(tài)電池的現(xiàn)實(shí)路徑。衛(wèi)藍(lán)新能源等多款半固態(tài)電池采用復(fù)合電解質(zhì)路線，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有液態(tài)產(chǎn)線的最大兼容。

公開(kāi)信息顯示，上汽集團(tuán)投資的清陶能源采用的是氧化物+聚合物復(fù)合電解質(zhì)，半固態(tài)電池已量產(chǎn)，能量密度368Wh/kg，搭載于智己等車型；全固態(tài)電池計(jì)劃2026年樣車測(cè)試，2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)密度，實(shí)驗(yàn)室樣品能量密度突破500Wh/kg。

2月10日，全國(guó)最大鋰金屬固態(tài)電池量產(chǎn)項(xiàng)目正式投產(chǎn)，欣界能源在杭州下線了首批具有固態(tài)圓柱電池，其2GWh鋰金屬固態(tài)電池項(xiàng)目全面投產(chǎn)，總投資達(dá)10億元。

由90后海歸博士陳霖2020年創(chuàng)立的欣界能源，從成立之初就聚焦高能量密度鋰金屬固態(tài)電池。

量產(chǎn)速度相當(dāng)之快，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同類企業(yè)，究其原因采取了一條兼顧性能與工程可行性的路徑：采取高電壓耐受型氧化物固態(tài)電解質(zhì)為核心，搭配鋰金屬負(fù)極。

2024年，欣界發(fā)布其旗艦產(chǎn)品“獵鷹”固態(tài)電池，宣稱已經(jīng)可以將能量密度提升至480 Wh/kg。欣界能源正在研發(fā)下一代“獵鷹2.0”固態(tài)電池，能量密度將突破500Wh/kg，計(jì)劃于2026年底量產(chǎn)。

不可否認(rèn)的是，截至目前，固態(tài)電池仍有部分工程問(wèn)題尚待解決，產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化落地還需要一些時(shí)間。對(duì)于頭部電池企業(yè)而言，盡管都極為重視固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)投入，但作為液態(tài)電池領(lǐng)域的霸主，或許只有產(chǎn)品在綜合性能與安全性均全面領(lǐng)先且真正具備成熟商業(yè)化條件時(shí)才會(huì)推向市場(chǎng)；而對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司乃至中腰部電池廠商而言，這或許是彎道超車的機(jī)會(huì)。