“世界上真正的強(qiáng)國是產(chǎn)業(yè)輸出，不是光賣給人家商品，而是帶著產(chǎn)業(yè)、帶著文化，融入到我們的銷售地?！闭驹?026年“十五五”開局的歷史交匯點(diǎn)，長城汽車董事長魏建軍在接受《人民日報》獨(dú)家專訪時，用這樣一句話，點(diǎn)破了他眼中“汽車大國”與“汽車強(qiáng)國”之間那道最隱秘卻最關(guān)鍵的鴻溝。

全國兩會剛剛落幕，這位扎根汽車產(chǎn)業(yè)36年的“老兵”第三次登上這一權(quán)威媒體平臺。這一次，他沒有大談技術(shù)參數(shù)，也沒有描繪銷量藍(lán)圖，而是將話題聚焦于一個看似抽象卻重若千鈞的字——“信”。當(dāng)中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)多年雄踞全球第一，當(dāng)出口量躍居世界首位，魏建軍卻發(fā)出了冷靜的叩問：規(guī)模登頂之后，我們靠什么走得更遠(yuǎn)？

他的答案清晰而堅(jiān)定：先立公信力，才能立產(chǎn)業(yè)。 這不僅是長城汽車的生存之道，更是他為陷入“內(nèi)卷”焦慮的中國汽車業(yè)開出的一劑破局良方。

繁榮之下的“信任隱憂”

2026年的中國車市，正呈現(xiàn)一幅復(fù)雜的圖景。一方面，出口高歌猛進(jìn)，新能源滲透率持續(xù)攀升；另一方面，國內(nèi)價格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)利潤率被壓縮至警戒線。數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)利潤率已低于全國工業(yè)平均水平，“以價換量”的邊際效應(yīng)正在遞減。

在魏建軍看來，光鮮的數(shù)據(jù)之下潛藏著四大深層隱憂。一是價值創(chuàng)造的偏離，部分企業(yè)在資本裹挾下沉迷短期套利，卻忘了造車的本質(zhì)；二是用戶信心的透支，無序競爭迫使一些品牌為壓成本犧牲品質(zhì)，最終為規(guī)模買了單，卻讓選擇它的用戶成了受害者；三是產(chǎn)業(yè)鏈的零和博弈，過度擠壓供應(yīng)商利潤，看似贏得了成本優(yōu)勢，實(shí)則動搖了整車的信用根基；四是出海的淺層化，若只停留在商品販賣，而不能在本地扎下根系，中國品牌就永遠(yuǎn)是可替代的“過客”。

“技術(shù)可以被追趕，質(zhì)量也可能偶有瑕疵，但一個企業(yè)的價值觀和公信力，才是最難被復(fù)制的護(hù)城河?！蔽航ㄜ娭毖?，中國汽車要參與全球競爭，必須先烙下“中國信賴”的印記。

十二字“立信”真言：從“敢于兜底”到“生態(tài)出?！?/strong>

面對困局，魏建軍給出了長城汽車躬身實(shí)踐的解題思路——“以質(zhì)踐信”“以合傳信”“以行立信” 十二字真言。

對用戶立信，意味著“敢于兜底”。 “我們就要有兜底的這種精神，是我們的事，我們一定不能去推諉?！蔽航ㄜ娫趯ＴL中的這句承諾，擲地有聲。這種“兜底”不僅是事后補(bǔ)救，更是事前對品質(zhì)底線的死守。長城汽車擁有2.3萬人的工程師團(tuán)隊(duì)，新能源汽車專利量位居行業(yè)前列，這些“看不見”的投入，正是為了在用戶看得見的地方提供“信”的底氣。

對產(chǎn)業(yè)立信，是構(gòu)建“共生共贏”的生態(tài)。 魏建軍認(rèn)為，保護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈不只是責(zé)任，更是“應(yīng)該做的”。當(dāng)行業(yè)內(nèi)一些主機(jī)廠將供應(yīng)鏈視為成本中心時，長城早已推動旗下零部件公司獨(dú)立運(yùn)營，反哺行業(yè)，讓諾博汽車等企業(yè)不僅服務(wù)長城，更進(jìn)入全球供應(yīng)鏈為寶馬等國際品牌供貨。這種“能力輸出”，讓產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)都健康生長，從而筑牢整車的信用根基。

對全球立信，則是踐行“生態(tài)出?！?。 在泰國、巴西，長城沒有止于將車運(yùn)過去賣掉，而是推動研、產(chǎn)、供、銷、服全產(chǎn)業(yè)鏈本地化。魏建軍強(qiáng)調(diào)，真正的強(qiáng)國是帶著產(chǎn)業(yè)、帶著文化融入當(dāng)?shù)?，將商業(yè)行為轉(zhuǎn)化為價值共創(chuàng)。這種“扎下根”的姿態(tài)，讓中國品牌從“走出去”的過客，變?yōu)楫?dāng)?shù)厣鐣刨嚨暮献骰锇椤?/p>

從“立信”到“立魂”，讓汽車文化扎根

專訪中，魏建軍還特別提到了一個常被忽視的維度——汽車文化。

“汽車強(qiáng)國的標(biāo)志，不止于銷量登頂，更在于科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)出海、質(zhì)量可靠、文化繁榮的全面勝出?！?在他看來，汽車不應(yīng)只是冰冷的交通工具，而應(yīng)成為承載用戶情感的生活方式。長城通過“坦克團(tuán)”“炮火聯(lián)盟”等車友組織，讓用戶在玩車中成為文化的參與者和傳播者；通過持續(xù)投入環(huán)塔、敦煌等頂級賽事，讓賽道成為技術(shù)實(shí)力的試金石，也讓越野文化、皮卡文化在中國扎根。

這實(shí)際上是為“立信”賦予了更深層的涵義：當(dāng)品牌與用戶建立起情感共鳴，當(dāng)產(chǎn)品融入文化底蘊(yùn)，“信”便從理性的契約升華為感性的認(rèn)同。

用一個倡議，把“信”立起來，看得更長遠(yuǎn)

專訪最后，這位36年只做一件事的“汽車人”向全行業(yè)發(fā)出倡議：“我們一定要把這個‘信’立起來，看長遠(yuǎn)，不要有短期行為。能把我們中國的歷史文化，隨著產(chǎn)品出海、人員出海，帶到國外，讓中國品牌在全球叫得更響、更亮?！?/p>

這不僅是一位企業(yè)家的呼吁，更是一份關(guān)于“汽車強(qiáng)國”的方法論。在“十五五”開局的關(guān)鍵路口，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要的不僅是更先進(jìn)的技術(shù)參數(shù)，更需要一套能夠支撐其走向全球舞臺中央的價值底座。

正如魏建軍所言：“靠什么走得更遠(yuǎn)？就是價值觀，就是你的信用，就是你的公信力?！碑?dāng)“立信”成為全行業(yè)的自覺行動，中國汽車才能真正從“量的積累”邁向“質(zhì)的飛躍”，在全球舞臺上完成從制造大國到品牌強(qiáng)國的關(guān)鍵一躍。

這，或許正是《人民日報》在兩會后選擇與這位“公信力先行者”深度對話的深意所在。