這份文件一公布，今年新能源市場(chǎng)的重頭戲藏不住了！

在最新發(fā)布的《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄（第二十八批）》（以下簡(jiǎn)稱「《目錄》」）里，多款熱門車型關(guān)鍵信息正式曝光，其中既有問(wèn)界M6、比亞迪大唐、魏牌V9X 、小鵬GX、全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片）等已官宣的全新SUV，首次披露電池容量、純電續(xù)航等核心參數(shù)。

續(xù)航參數(shù)看似基礎(chǔ)，卻是判斷一款車真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)潛力的關(guān)鍵依據(jù)。

這五款SUV定位各有側(cè)重，但無(wú)一例外都是品牌今年的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品。它們的實(shí)力如何，很可能直接改寫(xiě)今年新能源細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

問(wèn)界M6：同款電池四檔續(xù)航！

問(wèn)界M6是問(wèn)界汽車今年的重磅產(chǎn)品，新車將在3月23日舉行的華為春季全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上開(kāi)啟預(yù)訂。問(wèn)界M6的登場(chǎng)，意味著問(wèn)界終于打出了「5、6、7、8、9」這副「順子」。

圖源：?jiǎn)柦缙嚬俜?/p>

從公布的相關(guān)參數(shù)來(lái)看，問(wèn)界M6會(huì)推出純電和增程兩種動(dòng)力總成，提供的續(xù)航參數(shù)更豐富。為方便大家查看，電車通整理了以下表格。

制圖：雷科技｜電車通

先說(shuō)問(wèn)界M6純電版，在同一規(guī)格電池組的情況下，新車卻提供四檔不同的純電續(xù)航。

出現(xiàn)這種續(xù)航差距，主要原因是車型配置差異直接影響了整車能耗，比如四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸架、更大尺寸輪轂、舒適配置等，都會(huì)增加整車重量與行駛損耗，進(jìn)而導(dǎo)致續(xù)航出現(xiàn)明顯區(qū)分。

目前可以得出一個(gè)結(jié)論，問(wèn)界M6純電版至少會(huì)推出四個(gè)版本，而且這四個(gè)版本在硬件上的配置差距可能會(huì)比較明顯，為的是覆蓋家用、舒適、性能等多個(gè)細(xì)分需求。

增程版本就沒(méi)有續(xù)航焦慮問(wèn)題，所以其關(guān)注重點(diǎn)是純電續(xù)航，這直接決定了用戶日常通勤能否做到「零油耗」。

現(xiàn)款問(wèn)界M5 Ultra增程版其實(shí)只搭載42kWh電池組，提供255km和230km兩種純電續(xù)航，而問(wèn)界M6增程版搭載的51.975kWh電池組，對(duì)日常純電續(xù)航的提升挺明顯的，畢竟二三十公里意味著更多用戶能實(shí)現(xiàn)一天完全零油耗用車。

圖源：?jiǎn)柦缙嚬俜?/p>

同時(shí)，問(wèn)界M6增程版還提供36.019kWh的低容量電池版本，既能進(jìn)一步降低車價(jià)門檻，也能讓預(yù)算有限的用戶，同樣享受到增程車型「短途用電、長(zhǎng)途無(wú)憂」的核心優(yōu)勢(shì)。

比亞迪大唐：950km+閃充，真就沒(méi)有短板？

在3月初舉辦的技術(shù)發(fā)布會(huì)中，比亞迪王朝網(wǎng)發(fā)布了全新D級(jí)旗艦SUV大唐。當(dāng)時(shí)官方就已明確，新車將打出同級(jí)最長(zhǎng)950km純電續(xù)航的重磅參數(shù)。

圖源：電車通攝制

從本次《目錄》中我們進(jìn)一步確認(rèn)，比亞迪大唐并非只有一款單一續(xù)航版本，而是提供950km、850km、800km三檔CLTC純電續(xù)航可選，其中800km版本搭載105.792kWh電池，另外兩個(gè)長(zhǎng)續(xù)航版本均配備130.15kWh大容量電池，產(chǎn)品布局清晰可見(jiàn)分級(jí)策略十分清晰。

當(dāng)然，長(zhǎng)續(xù)航只是這款旗艦的優(yōu)勢(shì)之一，此前發(fā)布會(huì)官宣的第二代刀片電池與重磅閃充技術(shù)，剛好直擊當(dāng)下大型純電SUV用戶最頭疼的兩大用車痛點(diǎn)：續(xù)航里程短、長(zhǎng)途補(bǔ)能慢。

反觀市面上其他同級(jí)大型純電SUV，大多只能靠盲目加大電池容量來(lái)堆砌續(xù)航數(shù)字，可這種做法弊端明顯，不僅會(huì)直接推高整車售價(jià)，還會(huì)拉長(zhǎng)充電時(shí)長(zhǎng)、增加整車自重與能耗，看似紙面續(xù)航達(dá)標(biāo)，實(shí)際用車體驗(yàn)卻大打折扣，陷入了「為續(xù)航犧牲實(shí)用性」的內(nèi)卷誤區(qū)。

比亞迪大唐即便搭載了大容量電池組，卻完全沒(méi)有這類短板，主要得益于九分鐘就能充滿的閃充技術(shù)加持，讓大容量電池的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，真正落地到日常通勤、長(zhǎng)途自駕的真實(shí)場(chǎng)景中，而非只是停留在參數(shù)表上的數(shù)字。

圖源：工信部

在電車通看來(lái)，比亞迪大唐目前尚存兩大核心疑問(wèn)，分別是最終定價(jià)與配套補(bǔ)能體系落地，這兩點(diǎn)也直接決定了它的市場(chǎng)前景。

作為王朝網(wǎng)定位最高的旗艦SUV，比亞迪大唐的定價(jià)策略格外關(guān)鍵。

若是定價(jià)過(guò)高過(guò)于激進(jìn)，不僅會(huì)流失潛在消費(fèi)群體，還會(huì)和比亞迪旗下騰勢(shì)、方程豹兩個(gè)高端子品牌形成市場(chǎng)定位沖突，擠壓子品牌的生存與銷售空間。

若是定價(jià)偏低，又無(wú)法撐起王朝網(wǎng)沖擊頂級(jí)高端市場(chǎng)的品牌定位，很難在40萬(wàn)級(jí)旗艦SUV賽道樹(shù)立標(biāo)桿形象。

再看補(bǔ)能體系層面，九分鐘閃充的技術(shù)實(shí)力固然足夠亮眼，但想要發(fā)揮極致補(bǔ)能作用，離不開(kāi)完善的高壓快充樁設(shè)施支撐。

好在此前官方已經(jīng)明確規(guī)劃，將在今年年底建成兩萬(wàn)座閃充站，這份落地計(jì)劃一旦兌現(xiàn)，比亞迪在新能源市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)有望得到進(jìn)一步提升。

魏牌V9X：續(xù)航夠頂，直指L9、M9

再看另一款國(guó)產(chǎn)大型SUV，魏牌V9X。作為長(zhǎng)城歸元A平臺(tái)打造的旗艦六座SUV，它同樣在本次目錄中亮出核心參數(shù)，一登場(chǎng)就直面理想L9、問(wèn)界M9所在的高端市場(chǎng)。

從《目錄》來(lái)看，魏牌V9X主打2.0T插混系統(tǒng)，提供53.6kWh和77.7kWh兩種電池容量，分別對(duì)應(yīng)240km和363km兩種純電續(xù)航里程。

圖源：魏牌官方

大家都知道，大型SUV車重、風(fēng)阻都不小，能耗天然偏高。魏牌V9X的純電續(xù)航能力，已經(jīng)和極氪9X相當(dāng)，日常通勤完全夠用電。

而電車通了解到，魏牌V9X的性能和補(bǔ)能速度也是亮點(diǎn)之一。官方信息顯示，魏牌V9X的零百加速只要4.4秒，還支持6C超充技術(shù)，在這個(gè)級(jí)別里，能同時(shí)兼顧加速、續(xù)航和補(bǔ)能速度的車型其實(shí)不算多。

在電車通看來(lái)，魏牌V9X其實(shí)走了一條很聰明的全面競(jìng)爭(zhēng)路線。

別家大多側(cè)重家用舒適、大屏智能、座艙體驗(yàn)，而魏牌V9X把重心放在了機(jī)械素質(zhì)、動(dòng)力性能、底盤(pán)質(zhì)感和高效補(bǔ)能上，用更硬核的底子去打動(dòng)注重駕駛與品質(zhì)的用戶，再加上雙電池版本的布局，新車既能用低容量電池拉低入門門檻，也能用長(zhǎng)續(xù)航版本滿足高端用戶需求。

圖源：魏牌官方

更難得的是，它并沒(méi)有顧此失彼，即便側(cè)重機(jī)械實(shí)力，智能座艙和高階輔助駕駛依舊做到了同級(jí)頂尖水準(zhǔn)，搭載了ASL智能體與VLA大模型技術(shù)，配合激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景AI交互與高階智駕功能，現(xiàn)在看來(lái)完全沒(méi)有偏科的問(wèn)題。

相比于一眾盲目堆配置、拼大屏的競(jìng)品，魏牌V9X的產(chǎn)品策略更清晰，既靠硬核機(jī)械底子跳出了高端六座SUV的同質(zhì)化內(nèi)卷，又補(bǔ)齊了智能化、性價(jià)比的核心短板，兼顧了駕駛樂(lè)趣、家用實(shí)用性與高端科技感。

小鵬GX：智駕牌還沒(méi)出，續(xù)航就讓對(duì)手壓力不小

今年2月，小鵬GX正式完成申報(bào)，作為品牌旗下首款大型旗艦SUV，它的尺寸參數(shù)一出來(lái)就引發(fā)了不少關(guān)注，車長(zhǎng)5265mm，軸距更是做到3115mm，單憑這個(gè)身段，就能看出小鵬這是正式下場(chǎng)，殺入競(jìng)爭(zhēng)激烈的大型豪華SUV賽道，成為又一個(gè)沖高端大型SUV的新勢(shì)力品牌。

其實(shí)從去年小鵬官宣要做增程開(kāi)始，大家就心知肚明，品牌不會(huì)再死守純電一條路。而作為扛鼎旗艦的GX，自然也不會(huì)只出單一動(dòng)力版本，增程+純電雙版本齊發(fā)，幾乎是板上釘釘?shù)氖?，也正因如此，這款車的續(xù)航版本格外多，參數(shù)看著有些雜亂，不少粉絲都在問(wèn)具體配置差異。

為方便解讀，電車通為大家整理成以下表格。

制圖：雷科技｜電車通

小鵬汽車一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)是續(xù)航扎實(shí)、能耗控制出色，這一點(diǎn)在GX身上不僅沒(méi)縮水，反而做到了更進(jìn)一步。

先看純電版本，電池提供91.9kWh和110kWh兩個(gè)規(guī)格，頂配車型CLTC純電續(xù)航直接沖到750km，這個(gè)成績(jī)?cè)诒恐氐拇笮图冸奡UV里，絕對(duì)屬于第一梯隊(duì)水準(zhǔn)。平時(shí)跑長(zhǎng)途高速，不用隔三岔五找充電樁，哪怕跨城出行，一趟續(xù)航也基本夠用，徹底緩解大型純電車的續(xù)航焦慮。

再看大家更關(guān)心的增程版，全系標(biāo)配63.3kWh電池組，純電續(xù)航穩(wěn)穩(wěn)做到320km，這個(gè)數(shù)據(jù)放在同級(jí)增程大型SUV里，算得上第一梯隊(duì)的水平。

圖源：小鵬汽車官方

平時(shí)日常上下班、接送孩子，市區(qū)通勤代步完全夠用，按照大多數(shù)人每天通勤里程來(lái)算，滿電狀態(tài)下，撐個(gè)十天半個(gè)月不充電、不加油都沒(méi)問(wèn)題，日常代步完全能當(dāng)純電車開(kāi)，省下一大筆油費(fèi)。

而且不用多想，小鵬的第二代VLA、VLM等技術(shù)，也必然用在這款旗艦SUV上。相比理想L9、問(wèn)界M9、魏牌V9X這些老牌勁敵，小鵬GX既有純電車型的駕控質(zhì)感和低能耗優(yōu)勢(shì)，又有增程車型的無(wú)焦慮出行體驗(yàn)，再加上品牌一貫靠譜的續(xù)航表現(xiàn)和成熟智駕系統(tǒng)，剛好戳中家庭用戶既要日常省錢、又要長(zhǎng)途無(wú)憂的核心需求。

新款理想L9：全面升級(jí)，能否挽回銷量頹勢(shì)？

作為大型新能源SUV市場(chǎng)的老牌車型，理想L9終于迎來(lái)新的進(jìn)化迭代。今年2月初，李想官宣了全新一代理想L9，即便當(dāng)時(shí)只是透露新車的800V全主動(dòng)懸架、全線控底盤(pán)、總算力達(dá)到2560TOPS的兩顆全新馬赫100芯片等少量賣點(diǎn)，就已經(jīng)瞬間拉高了車友們的期待值。

《目錄》中，全新一代理想L9公開(kāi)了續(xù)航信息，申報(bào)了一個(gè)動(dòng)力版本，搭載72.7kWh電池組，提供340km和332km兩種純電續(xù)航里程，相比老款車型的純電續(xù)航漲了不少。

圖源：理想汽車官方

與此同時(shí)，新車還換上了理想第三代自研低油耗增程器，百公里虧電油耗僅6.3L。對(duì)于塊頭不小、自重偏大的大型SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)能耗表現(xiàn)已經(jīng)很出彩。

曾經(jīng)的理想L9，靠著精準(zhǔn)的家用定位坐穩(wěn)細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿，如今競(jìng)品環(huán)伺導(dǎo)致理想L9銷量下滑，所以這次全新改款拿出了最大誠(chéng)意，續(xù)航、油耗、底盤(pán)、智駕等方面的升級(jí)尤為明顯。

只不過(guò)，如今的大型旗艦SUV市場(chǎng)早已不是一家獨(dú)大，小鵬GX、魏牌V9X、問(wèn)界M9個(gè)個(gè)實(shí)力不俗，全新理想L9想要重回巔峰、扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，還要看最終定價(jià)和產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)。

SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迎來(lái)白熱化

看完這五款重磅車型的核心參數(shù)與產(chǎn)品定位，今年高端新能源SUV的行業(yè)走向，已經(jīng)看得明明白白。

以往市場(chǎng)里那種盲目堆大屏、拼花哨配置、玩參數(shù)虛標(biāo)的同質(zhì)化內(nèi)卷，現(xiàn)在已經(jīng)行不通了，各大車企都開(kāi)始找準(zhǔn)自己的核心賽道，走差異化路線。

魏牌死磕機(jī)械素質(zhì)和底盤(pán)質(zhì)感，小鵬深耕續(xù)航與智駕，理想堅(jiān)守家用舒適本位，沒(méi)有一家再盲目跟風(fēng)，而是靠實(shí)打?qū)嵉暮诵膬?yōu)勢(shì)，抓住屬于自己的用戶群體，這才是行業(yè)走向成熟的標(biāo)志。

再看市場(chǎng)格局，40萬(wàn)以上的大型旗艦SUV賽道，早就成了國(guó)產(chǎn)新能源的天下，傳統(tǒng)豪華品牌幾乎沒(méi)了話語(yǔ)權(quán)。

曾經(jīng)一家獨(dú)大的理想L9，如今面臨銷量下滑的壓力，不得不全面迭代升級(jí)，而問(wèn)界、小鵬、魏牌、比亞迪紛紛下場(chǎng)沖高，多強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局徹底定型，國(guó)產(chǎn)高端化再也不是喊口號(hào)，而是真刀真槍的實(shí)力比拼。

更關(guān)鍵的是，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)早就跳出了單一續(xù)航比拼的誤區(qū)，轉(zhuǎn)而拼起了體系化實(shí)力。

續(xù)航、補(bǔ)能、能耗、底盤(pán)、智駕，每一項(xiàng)都不能拉胯，誰(shuí)能更貼合用戶真實(shí)用車場(chǎng)景，誰(shuí)能把技術(shù)落到實(shí)際體驗(yàn)上，誰(shuí)才能站穩(wěn)腳跟。

說(shuō)白了，車企終于回歸造車本質(zhì)，不再玩虛的，而是踏踏實(shí)實(shí)做用戶需要的產(chǎn)品?？梢?jiàn)，今年的高端SUV市場(chǎng)只會(huì)越卷越激烈，但這場(chǎng)內(nèi)卷的最終贏家，永遠(yuǎn)是咱們普通消費(fèi)者，能買到更實(shí)用、更硬核、更劃算的好車，這也是國(guó)產(chǎn)新能源崛起最實(shí)在的意義。

（封面圖源：電車通攝制）

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