叁多工作室

這兩天車圈很熱鬧，你方唱罷我登場，車企們似乎是想把這段時間憋屈的郁氣，一股腦泄個干凈。

比亞迪“顛覆性技術(shù)發(fā)布會”發(fā)布閃充、第二代刀片電池，喊著要終結(jié)新能源汽車的上半場；

鴻蒙智行“技術(shù)煥新發(fā)布會”896線雙光路激光雷達登場，展示什么叫沒有最卷，只有更卷。

華為“第一境”啟境品牌與首款GT7亮相發(fā)布，正式開啟了“境”“界”爭霸的新華為系汽車格局。

當(dāng)然，還有小米。新一代小米SU7發(fā)布會如期舉行，新車比老款貴了4000塊，但依舊銷售強勁，34分鐘鎖單超過15000臺，盡顯“老藝術(shù)家”的從容。

事實上，這段時間不僅僅是比亞迪、華為、小米開了發(fā)布會，像上汽大眾、小鵬、廣汽埃安、吉利銀河、長安起源……各大合資、自主車企品牌，也都動作不斷。

但不管是場面、宣傳力度，還是消費者的關(guān)注度，都要數(shù)華為、小米、比亞迪3家最甚。

潑天的流量灌入，讓大家對其品牌印象更加深刻。

甚至給我一種感覺，接下來新能源汽車市場所有大的輿論風(fēng)暴，都將圍繞他們3家展開，除非XX新勢力破產(chǎn)跑路。

比亞迪，無可爭議，這一家早已重重押注新能源汽車市場的車企，自閃充技術(shù)公布，以及充電樁“嚇人”的建設(shè)速度來看，其市場地位基本上可以穩(wěn)如泰山。

華為更不用多說，鴻蒙智行的“界車”，以及初露頭角的“境車”，都表明了其在新能源汽車市場上的力量雄厚。

那為什么要把小米汽車，這樣一個“后來者”，與前者相提并論呢？

首先，小米的聲量，是罕見可以與華為打平的存在。作為老對手，兩者早已在手機市場，斗得有來有回。

最重要的是，通過新一代SU7的發(fā)布會，我們完全可以看到小米在車圈的號召力。

比亞迪董事長兼總裁王傳福 ，小鵬汽車董事長兼 CEO何小鵬，理想汽車 CEO李想，阿維塔科技董事長王輝等，紛紛出席了這場發(fā)布會。

或許會有人質(zhì)疑，這充其量說明小米汽車的“人緣好”，但那又能代表什么？

其實除了這些親自到場的大佬之外，蔚來、長安、深藍、極狐、奔馳、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等，也都公開發(fā)布了海報“聲援”。

這股力量加在一起，可不容小覷！

其實細心的人不難發(fā)現(xiàn)，華為已經(jīng)聯(lián)合起車圈里的各大國、央車企，在智能化的道路上狂奔。不管是問界為首的“界車”，還是啟境為先的“境車”，都是有力證明。

但，市場終究要講究一個平衡。

當(dāng)別人說智能化除了華為就是其他的時候，那么“其他”就要有人站出來，作為比較項，和華為爭一爭。

很顯然，小米汽車就是首選。至少在新能源汽車行業(yè)，小米汽車已經(jīng)有足夠多的成就證明，自己可以和其他車企站在同一起跑線上，競爭話語權(quán)。

而且與華為不同的是，小米汽車可以更加靈活，比如用“整車企”的身份，與更多優(yōu)秀供應(yīng)商合作。

比亞迪閃充優(yōu)秀吧？小米汽車完全可以與比亞迪合作，催生出一款小米SU7 閃充版的車，借比亞迪充電樁，“生自己的蛋”。

如果說小米汽車一家難以與鴻蒙智行、境車等華為系汽車聯(lián)盟相提并論，那么“小米+比亞迪”應(yīng)該可以“旗鼓相當(dāng)”了吧？

哪怕技術(shù)上共通有些難，但營銷上聯(lián)合造勢應(yīng)該很簡單。

新一代小米SU7發(fā)布會上，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云和比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛坐在了一起。

這種安排，很難不讓人浮想聯(lián)翩。

雖然不想承認(rèn)，現(xiàn)在車圈的唯流量論，依舊占據(jù)著主流。而這其中的邏輯在于，品牌曝光度越高，潛在用戶轉(zhuǎn)化的概率越大，車企就能賣出更多的車。

但有句話說得好，汽車行業(yè)從來不是流量的短期狂歡，而是深入人心的長期敘事。

時至今日，當(dāng)大家談及汽車安全，還是會想到沃爾沃，因為這是品牌的力量。

亦或者，當(dāng)大家說起皮實耐用，曾經(jīng)的一代神車哈弗H6，一樣會被放在可選項之中。

而新能源汽車時代潮流的沖刷下，不少車企、造車新勢力也各自獲得了新標(biāo)簽。

比如：華為是智能技術(shù)的代表，比亞迪混動技術(shù)領(lǐng)先，理想是奶爸車， 小鵬最像特斯拉……

故事還在繼續(xù)，雖然華為、小米、比亞迪現(xiàn)在的“畫面”比較多，但我們相信，會有越來越多的車企，憑借自己的真材實料，讓更多人認(rèn)識、認(rèn)可。

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