小新說

“十四五”圓滿收官、“十五五”揚(yáng)帆起航之際，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)傳播局、國務(wù)院國資委宣傳工作局指導(dǎo)，國務(wù)院國資委新聞中心主辦的《國家工業(yè)密碼·未來篇》網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)傳播活動(dòng)正式啟動(dòng)。小新聯(lián)合中國科協(xié)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院、總臺(tái)科晚、總臺(tái)《創(chuàng)新進(jìn)行時(shí)》欄目、中國移動(dòng)咪咕、國家電網(wǎng)英大傳媒、機(jī)械工業(yè)出版社、《人民畫報(bào)》雜志、《美術(shù)》雜志、星球研究所、混知等伙伴共創(chuàng)，以宏觀的產(chǎn)業(yè)視角、微觀的技術(shù)視角，生動(dòng)呈現(xiàn)中央企業(yè)在科技創(chuàng)新前沿取得的重大突破，在加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)程中的硬核力量，帶您讀懂中國工業(yè)的創(chuàng)新密碼。今天為您帶來《不只是汽車，中國無人機(jī)都出混合動(dòng)力款了》，和總臺(tái)科晚一起帶您打卡全球首款混合動(dòng)力無人運(yùn)輸機(jī)彩虹YH-1000S。

混合動(dòng)力汽車，

你的家里可能就有，

那在你的想象里，

混合動(dòng)力無人機(jī)，

應(yīng)該長(zhǎng)啥樣？

2026年2月1日，

重慶梁平機(jī)場(chǎng)的晨霧里，

由航天科技自主研發(fā)的

全球首款混合動(dòng)力無人運(yùn)輸機(jī)

彩虹YH-1000S

在這里迎來了自己的首秀。

上午9時(shí)許，

隨著地面控制指令的發(fā)出，

飛機(jī)緩緩滑入跑道，

引擎平穩(wěn)啟動(dòng)，

加速、抬頭、離地，

低空平穩(wěn)飛行約10分鐘后，

彩虹YH-1000S穩(wěn)穩(wěn)落地。

這短暫的10分鐘，

不僅驗(yàn)證了這架新機(jī)的飛行性能，

更標(biāo)志著我國無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域

實(shí)現(xiàn)了汽車與航空核心技術(shù)跨界融合的重大突破。

2月1日，YH-1000S無人運(yùn)輸機(jī)在梁平機(jī)場(chǎng)完成首次試飛

一顆來自汽車的“混動(dòng)心臟”

如果告訴你，這架無人機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，和滿街跑的混動(dòng)車用的是同款，“2.0T”的那種，你會(huì)不會(huì)覺得有點(diǎn)“跨次元”？

是的，彩虹YH-1000S搭載的，正是來自新能源汽車的2.0T混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)與中國新能源汽車頭部企業(yè)聯(lián)手，將這顆原本為公路設(shè)計(jì)的“心臟”，經(jīng)過一系列“航空化改造”——強(qiáng)化散熱、調(diào)整控制邏輯、優(yōu)化與發(fā)電機(jī)和螺旋槳的匹配——最終讓它既能保持汽車引擎的經(jīng)濟(jì)性，又具備了航空動(dòng)力的可靠性。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原本是為公路環(huán)境設(shè)計(jì)，面對(duì)高空低溫、低氣壓、持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的航空?qǐng)鼍?，能扛得住嗎？?dòng)力輸出能滿足無人機(jī)飛行需求嗎？

這背后，是研發(fā)團(tuán)隊(duì)一場(chǎng)大膽且艱難的嘗試。帶著這些疑問，研發(fā)團(tuán)隊(duì)與新能源汽車頭部企業(yè)組建聯(lián)合攻堅(jiān)小組，耗時(shí)近8個(gè)月，開展了上百次地面測(cè)試和數(shù)十次模擬飛行驗(yàn)證，逐一破解這些難題——高空低溫會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、燃油霧化效果變差，團(tuán)隊(duì)就重新設(shè)計(jì)散熱系統(tǒng)，不僅提高了散熱效率，還能適應(yīng)高空的極端環(huán)境；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制邏輯是為公路行駛設(shè)計(jì)，無法直接適配無人機(jī)的飛控系統(tǒng)，研發(fā)人員就重構(gòu)控制程序，實(shí)現(xiàn)“按需供能”；同時(shí)，團(tuán)隊(duì)反復(fù)調(diào)試，確保每一份動(dòng)力都能高效轉(zhuǎn)化為飛行推力。

改造的結(jié)果令人驚喜：發(fā)動(dòng)機(jī)功率比前一代彩虹YH-1000更大，充滿電后電池可單獨(dú)支撐飛機(jī)飛行約30分鐘。除此之外，這顆“混動(dòng)心臟”還解決了傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大痛點(diǎn)：一是成本高，傳統(tǒng)專用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)周期長(zhǎng)、產(chǎn)量低，單臺(tái)成本動(dòng)輒數(shù)百萬元，而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)依托成熟的供應(yīng)鏈，批量生產(chǎn)成本大幅降低；二是維護(hù)難，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修網(wǎng)點(diǎn)遍布各地，維修技術(shù)成熟，后續(xù)無人機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)維護(hù)無需專門搭建新的維修體系，大幅降低了使用成本。

相較于它的“前身”YH-1000，彩虹YH-1000S螺旋槳從三葉升級(jí)為四葉，這一“葉”，大有講究。研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多次風(fēng)洞測(cè)試發(fā)現(xiàn)，三葉螺旋槳在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)氣流紊亂、能量損耗較大的問題，而四葉螺旋槳的葉片間距更合理，能有效減少氣流干擾，提升推進(jìn)效率，同時(shí)還能降低飛行過程中的噪音。結(jié)合“混動(dòng)心臟”的動(dòng)力輸出特點(diǎn)，四葉螺旋槳的設(shè)計(jì)既彌補(bǔ)了傳統(tǒng)無人機(jī)動(dòng)力不足的短板，又進(jìn)一步降低了油耗，讓無人機(jī)的續(xù)航能力得到顯著提升。

2月1日，YH-1000S無人運(yùn)輸機(jī)完成首次試飛任務(wù)降落中

據(jù)測(cè)算，相較于傳統(tǒng)專用航空發(fā)動(dòng)機(jī)無人機(jī)，彩虹YH-1000S的制造成本降低了30%以上，使用成本降低了25%，這正是“產(chǎn)業(yè)出題，科技答題”的生動(dòng)實(shí)踐。

一種新的“扔快遞”模式

如果你仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)這架無人機(jī)的“送貨口”悄悄挪了位置——從機(jī)身中部移到了機(jī)尾。這一改看似簡(jiǎn)單，實(shí)則用意頗深——機(jī)尾投放對(duì)原有氣動(dòng)外形影響小，無需大改結(jié)構(gòu)，飛行穩(wěn)定性更高；尾流干擾相對(duì)可控，減少了對(duì)飛控系統(tǒng)的瞬間沖擊；尾部縱向空間便于設(shè)計(jì)模塊化貨艙，能適配多種貨物，實(shí)現(xiàn)快速空投——即“更穩(wěn)，更準(zhǔn)，更靈活”。

正如研發(fā)人員所說：“這樣設(shè)計(jì)，貨物能在飛行中快速空投，大大拓寬了無人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景。”研發(fā)團(tuán)隊(duì)充分利用機(jī)尾縱向空間，設(shè)計(jì)了可快速拆卸、更換的模塊化貨艙，既能裝載4組1立方米的貨物托盤，適配常規(guī)物流包裹；也能裝載小型應(yīng)急救援設(shè)備、醫(yī)療急救箱、森林防火監(jiān)測(cè)儀器等特殊載荷，無需對(duì)機(jī)身進(jìn)行任何改造，就能快速切換任務(wù)模式。

在地震、洪水等災(zāi)害發(fā)生后，道路被阻斷，彩虹YH-1000S可搭載模塊化急救貨艙，快速飛抵災(zāi)區(qū)上空，通過機(jī)尾投放將醫(yī)療物資精準(zhǔn)送達(dá)被困人員手中，相較于傳統(tǒng)救援方式，效率提升了數(shù)倍；在海洋監(jiān)測(cè)場(chǎng)景中，它可搭載監(jiān)測(cè)設(shè)備，通過機(jī)尾投放將設(shè)備精準(zhǔn)部署到指定海域，同時(shí)利用純電飛行模式降低噪音，避免干擾海洋生物；在人工影響天氣場(chǎng)景中，它可搭載增雨彈，通過機(jī)尾投放實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)增雨作業(yè)。

而它的“前身”YH-1000由于投放口在機(jī)身中部，無法設(shè)計(jì)模塊化貨艙，每次切換任務(wù)都需要對(duì)貨艙進(jìn)行改造，且適配的貨物類型有限。這一小小的改動(dòng)，讓彩虹YH-1000S的應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了從“單一物流”到“多元任務(wù)”的跨越，真正成為了低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“多面手”。未來，你可能會(huì)看到它在物流運(yùn)輸、應(yīng)急救援、森林防火、海洋監(jiān)測(cè)、人工降雨的現(xiàn)場(chǎng)頻頻現(xiàn)身。

一場(chǎng)“彩虹家族”內(nèi)部的變革

要想真正讀懂彩虹YH-1000S的優(yōu)勢(shì)，需要和它的“前身”——2025年5月首飛的彩虹YH-1000做一次詳細(xì)對(duì)比。去年五月，彩虹YH-1000成功首飛，這架黃色涂裝的無人運(yùn)輸機(jī)因掛載能力強(qiáng)、適應(yīng)環(huán)境廣，被許多人稱為“空中皮卡”，研發(fā)人員表示，YH-1000的定位就是“皮實(shí)耐用、無所不能”，設(shè)計(jì)初衷是服務(wù)于西北廣袤國土、東南離島等偏遠(yuǎn)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)低成本快捷貨運(yùn)。

從外觀上看，彩虹YH-1000S與YH-1000似乎除了涂裝并無二致——兩者都采用細(xì)長(zhǎng)機(jī)身和平直機(jī)翼布局，機(jī)身長(zhǎng)度約12米，翼展達(dá)到24.8米，相當(dāng)于一節(jié)動(dòng)車車廂的長(zhǎng)度，但稍微對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)三處明顯不同：一是涂裝，YH-1000是明亮的黃色，而YH-1000S采用低調(diào)的灰色，更適合多場(chǎng)景作業(yè)；二是螺旋槳，YH-1000采用三葉螺旋槳，YH-1000S升級(jí)為四葉螺旋槳；三是機(jī)頭，YH-1000S機(jī)頭多了兩塊高壓電池，這正是混動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，而YH-1000則沒有這一設(shè)計(jì)。

核心差異集中在動(dòng)力系統(tǒng)上：YH-1000搭載的是常規(guī)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，航程1500公里，任務(wù)執(zhí)行時(shí)間10小時(shí)，升限可達(dá)8000米，載重1200公斤，可裝載4組1立方米的貨物托盤；而YH-1000S搭載的2.0T混合動(dòng)力系統(tǒng)，在動(dòng)力輸出上比YH-1000提升了20%，油耗降低了18%，航程和載重也有小幅提升，同時(shí)新增了純電飛行模式，在飛行中可靈活切換混動(dòng)、純電兩種模式，既能滿足長(zhǎng)航程作業(yè)需求，又能在需要靜音飛行的場(chǎng)景（如森林防火監(jiān)測(cè)、應(yīng)急救援空投）中使用純電模式，減少噪音干擾。

除此之外，兩者的貨物投放方式、適配場(chǎng)景也有明顯區(qū)別。YH-1000的投放口在機(jī)身中部，貨物集中在機(jī)身前中部，雖然能保持重心穩(wěn)定，但投放時(shí)會(huì)對(duì)氣動(dòng)外形造成一定干擾，且無法實(shí)現(xiàn)快速模塊化切換；而YH-1000S將投放口移至機(jī)尾，解決了這一痛點(diǎn)，同時(shí)適配更多元的任務(wù)場(chǎng)景。從制造成本來看，YH-1000雖然已經(jīng)采用了成熟技術(shù)降低成本，但相較于YH-1000S，仍高出30%以上，這也意味著YH-1000S更適合規(guī)模化推廣應(yīng)用。

不到9個(gè)月的時(shí)間，兩款新機(jī)相繼首飛，這樣的迭代速度，彰顯了中國在無人機(jī)領(lǐng)域的深厚積累，也體現(xiàn)出中央企業(yè)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的精準(zhǔn)把握。

“未來已來”，低空經(jīng)濟(jì)正從藍(lán)圖加速照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。政策鼓勵(lì)、地方支持、企業(yè)跟進(jìn)，一張“天空上的交通網(wǎng)”正在悄然編織。

首飛成功后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將重點(diǎn)開展動(dòng)力系統(tǒng)可靠性測(cè)試、不同載荷空投測(cè)試、復(fù)雜環(huán)境飛行測(cè)試等多項(xiàng)內(nèi)容，模擬高溫、低溫、暴雨、強(qiáng)風(fēng)等極端天氣，驗(yàn)證無人機(jī)的適應(yīng)能力；同時(shí)，還將針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景，開展場(chǎng)景適配測(cè)試，優(yōu)化飛行控制程序，讓無人機(jī)能更好地適配物流、救援、監(jiān)測(cè)等各類任務(wù)需求。

當(dāng)被問及后續(xù)研發(fā)壓力時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人笑著說：“穩(wěn)中求進(jìn)，不疾不徐?！边@句話，道出了研發(fā)團(tuán)隊(duì)的從容與底氣。這顆“混動(dòng)心臟”的跳動(dòng)，已經(jīng)讓我們看到：天空的物流革命，不止于“無人”，更在于“融合”——汽車與航空的融合，產(chǎn)業(yè)與科技的融合，現(xiàn)實(shí)與未來的融合。

也許不久后，當(dāng)你抬頭看見一道灰色的身影安靜劃過天際，你不會(huì)知道它正載著急需的醫(yī)療物資、跨江的物流包裹或是森林防火的監(jiān)測(cè)設(shè)備——你只會(huì)覺得，這片天空，正因科技而變得更加智能、更加忙碌，也更貼近我們的生活。

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責(zé)任編輯丨程鏡睿

校對(duì)丨陳伊南 劉一鳴

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

內(nèi)容來源丨航天科技