如果你以前開過液壓助力的車，你會發(fā)現(xiàn)它雖然是幾十年前的老技術，但轉向手感是真的比如今很多電子助力好。

不信的話你可以試試下面這三個動作：

1、原地隨便打方向，打完后松手，很多電子助力的方向盤在松手的瞬間會往回退一下。而液壓助力幾乎不存在這個情況，方向盤打到哪里它就停在哪里，非常穩(wěn)。

2、原地輕打方向，液壓助力你可以輕松轉過非常小的角度，而且車輪也會隨著一起偏轉。而電子助力方向打少了車輪不動，你一松手方向盤又回來了。打多了角度就變得很大，很難像液壓助力那樣精準打出很小的角度。

3、走爛路，如果是液壓助力，你手握方向盤，能明顯感覺到路面反饋的力度咯噔咯噔，一下下很清晰。但是很多電子助力你感受到的反饋力會模糊很多，力小了方向盤幾乎沒感覺，力大了只覺得方向盤使勁往一邊偏，沒有很清晰的沖擊感。

都是轉向助力，為啥手感差異這么大？看完下面這張圖你就抓住90%的核心了。這是汽車轉向系統(tǒng)的總體結構，當你轉動方向盤時，力經(jīng)過方向盤、轉向柱、小齒輪、齒條、轉向拉桿，最終推著車輪偏轉。從微觀來說，打方向后首先是轉向柱輕微扭轉變形、萬向節(jié)齒輪齒條突破配合間隙進行咬合，然后轉向力才能通過齒條傳遞給車輪。

所以最佳的助力點就是直接驅動齒條，這樣響應最靈敏，精度最高。其次是驅動小齒輪助力，最次就是在轉向柱上助力。換句話說：助力位置越靠近車輪，轉向手感就越好。

另外管柱上的零件越多、越重，其轉動慣量就越大，手感就越模糊。零件越少，越輕，手感就越清晰。路面反饋也是一樣，轉向管柱轉動慣量越大，越能吸收反饋力，路感反饋就越模糊。管柱轉動慣量越小，越能把反饋力盡可能傳遞給方向盤，路感反饋就越清晰。

液壓助力：管柱轉動慣量小，助力位置離車輪近

液壓助力的轉向柱上沒有多余零件，只有末端有一個扭轉閥，打方向時轉動方向盤的力和轉向系統(tǒng)的阻力一對抗，這個扭轉閥就打開了，高壓助力油就流入液壓缸產生助力了。

而它的助力油缸和齒條是在一起的，相當于直接驅動車輪，所以它不僅助力力度大、手感好，而且路感反饋也很清晰。

電子轉向：類型很多，性能差異很大

最常見的、用的最多的就是助力電機在轉向柱上，因為它的成本最低，結構最簡單。這種助力手感是墊底的存在，人們經(jīng)常吐槽的就是它。

除此之外還有電機在小齒輪處的轉向助力，叫做轉向柱助力，簡稱C-EPS；還有在小齒輪處助力的，簡稱P-EPS；還有單獨設置一個小齒輪由電機驅動，和轉向柱小齒輪共同驅動齒條的，稱為雙小齒輪助力，簡稱DP-EPS；最后就是直接作用在齒條上的電子助力，簡稱R-EPS。

在這四種電子助力中，直接作用于齒條的助力最為高級，結構也最復雜，成本也最高，轉向手感也是最佳的。但是這種助力轉向由于成本高，普及程度遠不及轉向柱助力，所以人們才導致人們認為電子助力手感不好。