這次美國(guó)又要著急了！

今年3月，北京來(lái)了一群特殊的客人，他們正是全球航空工業(yè)的五大巨頭，空客、霍尼韋爾、西門(mén)子、日本電產(chǎn)、賽峰。

而這個(gè)時(shí)機(jī)非常巧，華盛頓那邊正忙著對(duì)中國(guó)無(wú)人機(jī)“關(guān)門(mén)上鎖”，這五位巨頭轉(zhuǎn)頭就來(lái)了中國(guó)。

更耐人尋味的是，就在他們落地北京的前幾天，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)剛做出萬(wàn)億預(yù)期。這到底唱的哪一出？

就在剛剛閉幕的2026年全國(guó)兩會(huì)上，“低空經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)連續(xù)第三年被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。

而市場(chǎng)給出的反應(yīng)更干脆，無(wú)人機(jī)注冊(cè)數(shù)量已超過(guò)270萬(wàn)架，中國(guó)穩(wěn)居世界第一，但就在這個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，意外發(fā)生了。

2025年12月22日，美國(guó)聯(lián)邦通信委員做出了一個(gè)令所有人都意外的決定，他們宣布將所有外國(guó)制造的無(wú)人機(jī)及其關(guān)鍵組件列入“受限清單”。

但這次讓人意外的是，這次不看公司國(guó)籍，只要不是美國(guó)的都限制。那邊給出的理由也很直白，純粹為了擺脫依賴(lài)外國(guó)生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)及其零部件。

只是他們這算盤(pán)打的響，“受限清單”出來(lái)之后他們又發(fā)現(xiàn)發(fā)展起來(lái)更困難了。于是2026年1月7日，美國(guó)國(guó)防部又補(bǔ)了一條“階段性豁免”。

也就是給了一段時(shí)間緩沖期，到2027年1月1日之前，特定型號(hào)的無(wú)人機(jī)可以繼續(xù)進(jìn)口，既擺出了強(qiáng)硬姿態(tài)，又給自家企業(yè)留出了補(bǔ)鏈的時(shí)間。

美國(guó)之所以這樣做事，就是因?yàn)樵?026年，誰(shuí)能用飛行器把“天空之網(wǎng)”織起來(lái)，誰(shuí)就掌握了下一代萬(wàn)億級(jí)交通體系的定價(jià)權(quán)。

其中3月8日，東方衛(wèi)視《這就是中國(guó)》節(jié)目里給觀(guān)眾算了一筆賬。上海通用航空協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)主任任和談到兩國(guó)，說(shuō)美國(guó)有24萬(wàn)架通用航空飛機(jī)，向公眾開(kāi)放的通用機(jī)場(chǎng)超過(guò)5000個(gè)。

如果算上私人機(jī)場(chǎng)，總數(shù)超過(guò)2萬(wàn)個(gè)。那么平均下來(lái)，基本上每百平方公里便設(shè)有一座機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，他們持有飛行駕照者逾50萬(wàn)人，足見(jiàn)其航空普及程度之高。

美國(guó)eVTOL

而中國(guó)呢？不光只有470多個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，就連注冊(cè)的通用飛機(jī)2000多架，持照的飛行員也只有8萬(wàn)多人，對(duì)比下來(lái)就能發(fā)現(xiàn)在這些方面中國(guó)還處于比較落后的位置。

數(shù)據(jù)顯示出的差距一目了然?？扇魏驮?huà)鋒一轉(zhuǎn)，“摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2035年，中國(guó)通用航空載人飛機(jī)保有量將達(dá)16萬(wàn)架，相當(dāng)于美國(guó)的70%”。

這賬到底是怎么算出來(lái)的？接下來(lái)說(shuō)話(huà)的人，則是復(fù)旦大學(xué)中國(guó)研究院院長(zhǎng)張維為，其中他提到了一個(gè)概念叫“8467”。

其實(shí)就是“十五五”規(guī)劃中，對(duì)產(chǎn)業(yè)的簡(jiǎn)略劃分。劃分為8個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，4個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，6個(gè)未來(lái)產(chǎn)業(yè)，7個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。

而在4個(gè)新興產(chǎn)業(yè)里，雖然低空經(jīng)濟(jì)排在第四，但張維為說(shuō)，低空經(jīng)濟(jì)雖然排第四，卻能把前面三個(gè)都帶動(dòng)起來(lái)。

當(dāng)然，這話(huà)不是隨便說(shuō)說(shuō)的。電動(dòng)飛行器需要新能源電池，碳纖維復(fù)合材料需要新材料技術(shù)，飛行控制系統(tǒng)需要航天航空級(jí)的精密制造。

所以一個(gè)低空經(jīng)濟(jì)，串起來(lái)的是整整一條高科技產(chǎn)業(yè)鏈，此外任和還補(bǔ)充了一個(gè)數(shù)據(jù)，這個(gè)行業(yè)的投入產(chǎn)出比是1：10，就業(yè)帶動(dòng)是1：12。

而且3月23日下午，農(nóng)工黨中央還在北京召開(kāi)了一場(chǎng)重點(diǎn)考察調(diào)研情況介紹會(huì)。會(huì)議的主題之一就是推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

就在不久前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等10個(gè)部門(mén)聯(lián)合還印發(fā)了《低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2025年版）》。

值得注意的是，這份文件里有一個(gè)明確了到2027年力爭(zhēng)低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建立，到2030年低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)要超過(guò)300項(xiàng)。

說(shuō)白了，中國(guó)現(xiàn)在做的恰恰是在別人還在爭(zhēng)論“該不該飛”的時(shí)候，就已經(jīng)把“怎么飛、誰(shuí)來(lái)管、飛壞了怎么辦”的規(guī)矩一條條立起來(lái)了。

而那些大資本們最會(huì)看風(fēng)向，因此在2月底，全球排名前五的無(wú)人機(jī)和eVTOL核心部件供應(yīng)商，幾乎在同一時(shí)間宣布了擴(kuò)大中國(guó)研發(fā)中心規(guī)模的計(jì)劃。

其中霍尼韋爾在上海浦東的航空航天科技園，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在過(guò)去一年里翻了一倍。西門(mén)子在蘇州的數(shù)字化工廠(chǎng)，專(zhuān)門(mén)為無(wú)人機(jī)電機(jī)開(kāi)辟了一條新的生產(chǎn)線(xiàn)。

就連日本電產(chǎn)在浙江平湖的驅(qū)動(dòng)電機(jī)工廠(chǎng)，產(chǎn)能排期也已經(jīng)排到了2027年。所以說(shuō)，這不是巧合。

到了2026年3月，全國(guó)29個(gè)省市都出臺(tái)了低空經(jīng)濟(jì)三年行動(dòng)方案。從深圳到成都，從合肥到重慶，從西安到天津，每個(gè)城市都在規(guī)劃自己的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園。

甚至有的地方在短短8個(gè)月內(nèi)就誕生了5000多家與低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的企業(yè)，這些數(shù)字放在任何一個(gè)國(guó)家都足以讓人瞠目結(jié)舌。

但熱鬧歸熱鬧，問(wèn)題也不老少。任和在《這就是中國(guó)》節(jié)目里就點(diǎn)明白了，很多人以為電動(dòng)汽車(chē)成功了，電動(dòng)飛機(jī)就能快速?gòu)?fù)制成功，這個(gè)想法顯然太樂(lè)觀(guān)。

更何況飛機(jī)對(duì)重量極其敏感，電池能量密度的問(wèn)題不解決，航程和商載就上不去。燃油動(dòng)力在航空領(lǐng)域，短時(shí)間還很難被替代。

而且現(xiàn)在很多研發(fā)者只盯著新技術(shù)，卻偏偏忽略了市場(chǎng)需求和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。適航取證的周期和難度，很多人估計(jì)不足，就導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)期。

更麻煩的是，民航部門(mén)對(duì)通用航空的監(jiān)管，還在沿用運(yùn)輸類(lèi)航空的規(guī)章，很多航空器的審定沒(méi)有成熟的技術(shù)規(guī)范，只能“一事一議”，審查周期漫長(zhǎng)，積壓嚴(yán)重。

那關(guān)于這些低空問(wèn)題，美國(guó)人有沒(méi)有？他們也有，但區(qū)別在于，中國(guó)的應(yīng)對(duì)方式不一樣。

美國(guó)的“受限清單”是一種防守策略，把別人擋在門(mén)外，給自己爭(zhēng)取時(shí)間。而中國(guó)的策略，用朱鈞宇的話(huà)說(shuō)，是“制度、設(shè)施、空間三個(gè)維度系統(tǒng)發(fā)力”。

制度上有十部門(mén)聯(lián)合出標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)施上有5部門(mén)聯(lián)合發(fā)文保通信覆蓋，空間上把低空開(kāi)發(fā)納入國(guó)土空間規(guī)劃，在城市規(guī)劃時(shí)就考慮起降點(diǎn)布局和航路劃設(shè)。

畢竟有些東西是關(guān)門(mén)也擋不住的，所以中國(guó)不是在跟美國(guó)比誰(shuí)飛得快，而是在跟自己比誰(shuí)走得穩(wěn)，至于最后結(jié)果嘛，就交給時(shí)間去驗(yàn)證了。