3月25日，索尼與本田聯(lián)合發(fā)布官方聲明，正式終止合資公司索尼本田移動(dòng)出行（SHM）旗下AFEELA系列純電動(dòng)汽車的全部開(kāi)發(fā)與上市計(jì)劃，已進(jìn)入量產(chǎn)前最后階段的AFEELA 1項(xiàng)目戛然而止，這標(biāo)志著這一曾被寄予厚望的科技與汽車巨頭跨界合作徹底落幕，也讓這款原本計(jì)劃今年交付的高端純電轎車，徹底失去了量產(chǎn)落地的可能。

回顧合作歷程，2022年3月，本田與索尼簽署移動(dòng)出行領(lǐng)域戰(zhàn)略聯(lián)盟諒解備忘錄，同年6月正式成立合資公司SHM，雙方各持股50%，注冊(cè)資本10億日元，初期計(jì)劃累計(jì)投入超500億日元用于研發(fā)，目標(biāo)2030年前實(shí)現(xiàn)年銷10萬(wàn)輛純電車。2023年CES展，AFEELA品牌首次亮相；2025年8月，AFEELA 1啟動(dòng)預(yù)生產(chǎn)，原計(jì)劃2026年下半年率先在美國(guó)加州交付，2027年上半年進(jìn)入日本市場(chǎng)，起售價(jià)8.99萬(wàn)美元，旗艦款10.29萬(wàn)美元，定位中大型豪華純電轎車，搭載40個(gè)傳感器、800TOPS算力智能駕駛系統(tǒng)，融合索尼影音娛樂(lè)與本田自動(dòng)駕駛技術(shù)，一度被視為日系對(duì)抗特斯拉與中國(guó)品牌的旗艦力作。

項(xiàng)目終止的核心原因，是本田戰(zhàn)略收縮下的資源撤回與市場(chǎng)判斷調(diào)整。本田在聲明中明確，因電動(dòng)化戰(zhàn)略重估，SHM無(wú)法利用原計(jì)劃由本田提供的技術(shù)與資產(chǎn)，無(wú)法按原計(jì)劃將車型推向市場(chǎng)。北美純電市場(chǎng)需求疲軟、全球電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)格局劇變，疊加本田自身財(cái)務(wù)壓力，讓原本的商業(yè)計(jì)劃徹底失去可行性。索尼方面表示，依托SHM“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)模式，此次變動(dòng)不會(huì)對(duì)其財(cái)務(wù)造成實(shí)質(zhì)性影響，但索尼從“科技賦能造車”到“合作夢(mèng)碎”的轉(zhuǎn)變，暴露了傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的艱難。

對(duì)于已預(yù)訂用戶，SHM將全額退還預(yù)訂金，美國(guó)加州的預(yù)訂用戶預(yù)付200美元將全部返還。同時(shí)，AFEELA系列第二款車型的開(kāi)發(fā)也同步中止，原計(jì)劃2028年投放北美市場(chǎng)的規(guī)劃徹底作廢。目前，SHM正與索尼、本田協(xié)商未來(lái)業(yè)務(wù)方向，尚未明確新的合作路徑，但AFEELA 1的量產(chǎn)計(jì)劃已無(wú)任何回轉(zhuǎn)空間。

這場(chǎng)合作的落幕，折射出當(dāng)前全球電動(dòng)車市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)。傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨技術(shù)、成本、市場(chǎng)多重壓力，本田從激進(jìn)布局到全面收縮，反映出日系車企對(duì)純電賽道的謹(jǐn)慎態(tài)度；而索尼作為科技巨頭，雖擁有影音、智能交互等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，卻缺乏整車制造、供應(yīng)鏈管控能力，無(wú)法獨(dú)立支撐項(xiàng)目落地，最終只能隨本田戰(zhàn)略調(diào)整而終止。

此前，外界普遍看好本田與索尼的合作，認(rèn)為二者能實(shí)現(xiàn)“硬件+軟件”的完美互補(bǔ)，打破特斯拉與中國(guó)品牌在高端純電市場(chǎng)的格局。但現(xiàn)實(shí)是，電動(dòng)車行業(yè)早已不是“概念先行”的時(shí)代，需要成熟的制造能力、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位與持續(xù)的資金投入，任何一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致項(xiàng)目夭折。本田的戰(zhàn)略調(diào)整，不僅讓AFEELA 1成為泡影，也為其他跨界合作的電動(dòng)車項(xiàng)目敲響了警鐘——沒(méi)有扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，再宏大的規(guī)劃也可能淪為空談。