導(dǎo)讀：徹底撐不住了！越南被打回現(xiàn)實(shí)，當(dāng)年不建高鐵，如今追悔莫及了

當(dāng)前，越南正處于極為艱難的處境，猶如芒刺在背，其國內(nèi)形勢舉步維艱。

日前，越南相關(guān)部門向境內(nèi)各大航空公司發(fā)布通知。鑒于全球油價持續(xù)攀升，各國紛紛收緊航空燃油出口政策，導(dǎo)致越南國內(nèi)航空燃油供應(yīng)極度短缺。自4月起，各機(jī)場需對航班班次進(jìn)行縮減處理，并且要為因燃油匱乏而無法執(zhí)行飛行任務(wù)的飛機(jī)預(yù)留停機(jī)位。

追根溯源，越南如今面臨的這一窘迫局面，實(shí)則難以歸咎于外部因素。倘若越南在過去能夠痛下決心，全力推進(jìn)南北高鐵項(xiàng)目的建設(shè)，那么即便當(dāng)下航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)陷入癱瘓，鐵路運(yùn)輸也能夠發(fā)揮兜底保障的作用，使其不至于完全陷入被動的困境。

01 航油告急，越南徹底陷入被動

受中東局勢的影響，全球能源運(yùn)輸遭遇阻礙。對于高度依賴外部供油的越南而言，無疑成為了此次能源危機(jī)的主要“受害者”。

需了解的是，越南自身的航空燃油產(chǎn)量不足三分之一，超過三分之二依賴進(jìn)口，其中60%來自中國和泰國。如今，中泰兩國為保障自身能源需求，全面禁止向越南出口航空燃油，這無異于直接切斷了越南的能源命脈。并且在短期內(nèi)，也難尋其他愿意出口航空燃油的賣家。

不得不提及的是，越南早期的決策導(dǎo)致了如今的困境。當(dāng)初越南貪圖飛機(jī)運(yùn)輸快速且成本較低的小利，在建設(shè)南北高鐵一事上始終猶豫不決，最終使得自身的關(guān)鍵命脈被扼制。實(shí)際上，越南地勢條件優(yōu)越，河內(nèi)與胡志明市這兩大核心地區(qū)相距1100公里，非常適宜建設(shè)高鐵，高鐵本可成為串聯(lián)南北、穩(wěn)定通勤以及提高物流效率的重要力量。早在2006年，越南就宣稱要建設(shè)一條全長1517公里的南北高鐵，然而20年過去了，該項(xiàng)目依舊毫無進(jìn)展。越南時而稱資金短缺，時而在中、德、日、韓等國的技術(shù)方案間搖擺不定，試圖多方獲利。截至目前，越南國內(nèi)運(yùn)行的仍是米軌鐵路，時速僅約100公里，著實(shí)令人惋惜。

此次能源危機(jī)無疑是一個慘痛的教訓(xùn)。一個僅依靠外部供給、缺乏自身保障能力的國家，一旦國際形勢發(fā)生變動，最終可能會面臨滿盤皆輸?shù)慕Y(jié)局。

02 目光短淺，高鐵拖了多年

追根溯源，越南或許在戰(zhàn)略眼光上有所欠缺，未能提前做好戰(zhàn)略儲備工作。在這一方面，越南其實(shí)可以借鑒中國的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)下，中國擁有充足的石油戰(zhàn)略儲備，足以支撐半年之久。

中國積累了豐富的應(yīng)對經(jīng)驗(yàn)，這是因?yàn)榇饲霸啻卧馐芪鞣皆陉P(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的“卡脖子”困境，例如核磁共振、盾構(gòu)機(jī)等方面。如今，隨著中國的崛起，國產(chǎn)替代取得了越來越好的成效。中國深知，唯有依靠自主研發(fā)、提升科技實(shí)力，才是實(shí)現(xiàn)發(fā)展的硬道理。

不得不說，一個國家若想避免被“卡脖子”，關(guān)鍵還是要依靠自身的發(fā)展。越南在建設(shè)高鐵項(xiàng)目上徘徊了20年，最終發(fā)現(xiàn)難以繞開中國。因?yàn)樵侥弦裁靼?，中國具備過硬的科技實(shí)力，能夠切實(shí)幫助他們將南北高鐵項(xiàng)目建成并落地實(shí)施。

03 如今的越南，兩手空空

當(dāng)下，越南不僅深陷航油緊缺的困境，且缺乏鐵路運(yùn)輸作為保障，可謂陷入絕境，毫無轉(zhuǎn)圜余地。究其根源，實(shí)乃目光短淺所致，致使其交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)極為落后。

從胡志明市至河內(nèi)，搭乘老舊米軌鐵路，耗時至少30小時，且票價高昂，最低需86美元，最高可達(dá)110美元。而選擇航空出行，正常票價為120美元，優(yōu)惠時僅需57美元。越南為貪圖眼前小利，竟舍棄了長遠(yuǎn)利益。

倘若越南建成高鐵，斷不會落得如今這般困窘的境地。即便航油短缺，高鐵還可依靠煤炭、水力發(fā)電，甚至能從國外購電。畢竟電力無國界，只要線路暢通，列車便能正常運(yùn)行。

遺憾的是，越南在利益權(quán)衡上過于精打細(xì)算，最終卻落得個滿盤皆輸?shù)慕Y(jié)局。