成立于1926年的漢莎航空，在納粹統(tǒng)治時期成為了德國重整軍備的掩護。作為德國的載旗航空公司，漢莎航空對其近百年的航空歷史深感自豪。在漢莎航空的營銷宣傳中，20世紀20年代和30年代的歷史影像占據(jù)著顯著位置，其中包括納粹德國空軍曾使用的容克五十二型飛機。這些宣傳意在彰顯該品牌的“開拓精神”及其在航空史上的地位。

漢莎航空在第三帝國戰(zhàn)爭機器中扮演的角色，尤其是其大規(guī)模使用強迫勞工的黑暗歷史，卻鮮少進入公眾視野。記者戴維·德容指出，事實上，漢莎航空只是眾多與納粹政權(quán)合作的企業(yè)之一。許多至今依然“大隱隱于市”的知名品牌和商業(yè)家族，都曾與納粹有過利益交葛。

書中提到了今天掌控寶馬汽車的家族元老京特·寬特及其子赫伯特·寬特，以及在紐倫堡審判中因使用強迫勞工和奴工而被定罪的實業(yè)家弗里德里?！じダ?。1950年，弗利克提前獲釋出獄。令人錯愕的是，他隨后竟成為了戴姆勒-奔馳公司的最大股東。

德容在接受德國之聲采訪時表示，當(dāng)時的西德當(dāng)局毫無動力去審判自己的同胞。他們不愿追究這些人犯下的、或負有責(zé)任的罪行，也不愿清算這些人曾經(jīng)或依然抱有的同情納粹的態(tài)度。他直言不諱地指出，在德國社會的各個層面，所謂的“去納粹化”徹頭徹尾是一個神話。

德國戰(zhàn)敗后，國際焦點的重心迅速轉(zhuǎn)移到了初露端倪的冷戰(zhàn)上。西德被視為資本主義的堡壘。在這一背景下，德國商人們被允許保留他們的資產(chǎn)。外界指出，無論這些財富是合法取得，還是從猶太企業(yè)手中強行掠奪而來，均未受到嚴格清算。

歷史學(xué)家彼得·海斯認為，這種現(xiàn)象并不僅限于德國工業(yè)界。他指出，西德戰(zhàn)后首任總理康拉德·阿登納曾公開要求終止去納粹化進程。阿登納當(dāng)時的理由是，國家百廢待興，亟需經(jīng)驗豐富的公務(wù)員和專業(yè)人才。

海斯向德國之聲分析道，這些人之所以能輕易逃脫懲罰，是因為這對盟軍和德國人自己都有利。西德人發(fā)現(xiàn)，選擇性遺忘是一種極其便利的做法。

他進一步解釋說，這種心態(tài)契合了當(dāng)時人們將納粹主義切割處理的心理防御機制。也就是說，他們傾向于認為所有的壞事都是由一小撮狂熱分子干的，而其他普通人只是被蒙蔽和欺騙了。在他們看來，真正的罪犯只有黨衛(wèi)軍和納粹黨高層。

納粹集中營受害者被掠奪的金銀財物，例如1945年在布痕瓦爾德集中營發(fā)現(xiàn)的結(jié)婚戒指和金牙填料，曾被德固賽公司加工處理。在2025年出版的《利潤與迫害：納粹經(jīng)濟與大屠殺中的德國大企業(yè)》一書中，海斯深入剖析了知名企業(yè)是如何參與到那個時代最令人發(fā)指的暴行之中的。

這些企業(yè)的罪惡行徑觸目驚心。例如，法本公司曾為毒氣室提供用于屠殺的“齊克隆B”毒氣。此外，還有企業(yè)專門負責(zé)加工處理從納粹集中營受害者口中硬生生拔下的金牙填料?！八麄儾粌H清楚自己參與的是什么勾當(dāng)，”海斯強調(diào)，“他們甚至還在想方設(shè)法從中牟取暴利?！?/strong>

德國漢莎航空成立于1926年，從1933年起統(tǒng)稱為“漢莎航空”。在成立之初，只有少數(shù)權(quán)貴精英才能負擔(dān)得起飛行費用。到了20世紀30年代初，該公司已在生死存亡的邊緣苦苦掙扎。

德國航空史專家、歷史學(xué)家盧茨·布德拉斯指出，正是納粹拯救了漢莎航空。1933年，赫爾曼·戈林將漢莎航空董事埃哈德·米爾希任命為帝國航空部的國務(wù)秘書。

根據(jù)結(jié)束第一次世界大戰(zhàn)的《凡爾賽條約》，德國被嚴禁擁有空軍。1941年之后，漢莎航空在戰(zhàn)線后方的飛機維修車間中扮演了舉足輕重的角色。與其他公司不同的是，漢莎航空能夠直接獲取強迫勞工，其中甚至包括許多從歐洲各地納粹占領(lǐng)區(qū)綁架來的兒童。

1932年，漢莎航空為阿道夫·希特勒提供了一架包機，供其在德國各地進行競選巡回演講。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，盟軍將該航空公司認定為德國空軍的一部分，并于1951年將其清算解散。1953年，今天的漢莎航空以“航空運輸需求股份公司”的名字重新成立。1954年，該公司獲得了漢莎這一名稱及著名的仙鶴標志的使用權(quán)。

延續(xù)下來的不僅僅是名稱和標志，許多曾經(jīng)的高管也重返了管理層。其中就包括曾領(lǐng)導(dǎo)納粹黨殖民政策辦公室經(jīng)濟部門的庫爾特·魏格爾特。戰(zhàn)后，魏格爾特曾被列入通緝戰(zhàn)犯名單，最終被判處兩年監(jiān)禁并處以罰款。

但令人震驚的是，到了1953年，他已然坐上了漢莎航空監(jiān)事會主席的位子。在退休后，他甚至成為了該公司歷史上唯一的一位名譽董事會成員。

作為回應(yīng)，布德拉斯違背了漢莎航空的意愿，在2016年自行出版了一本長達700頁的專著——《鷹與鶴：漢莎航空及其歷史》。

在給德國之聲的一份聲明中，漢莎航空堅稱自己并非1926年成立的那家公司的合法繼任者。該公司在書面回復(fù)中強調(diào)，今天漢莎航空的法律基礎(chǔ)是奠定于1953年的。

該公司表示，將把100周年紀念視為一個契機，批判性地重新審視自身在納粹時期的責(zé)任，并在歷史研究的基礎(chǔ)上進行更深入的調(diào)查。

漢莎航空在第三帝國時期的運營問題在20世紀90年代再次浮出水面。當(dāng)時，前強迫勞工在美國對德國企業(yè)發(fā)起了一連串的集體訴訟，將這一歷史遺留問題推向了更廣泛的公眾視野。

在巨大的國際壓力下，德國政府和包括漢莎航空、德迅集團以及大眾汽車在內(nèi)的行業(yè)巨頭最終妥協(xié)。2000年，他們共同設(shè)立了“記憶、責(zé)任與未來基金會”，旨在為當(dāng)年的受害者提供經(jīng)濟賠償。

正義來得太遲。在德意志帝國及其占領(lǐng)區(qū)曾遭受奴役的逾2000萬名前強迫勞工中，絕大多數(shù)在基金會成立時已經(jīng)離世。最終，僅有170萬人獲得了該基金會的資金支持。

在奧斯威辛集中營的一個金屬加工車間里，強迫勞工被大眾汽車、漢莎航空和雨果博斯等知名企業(yè)大肆壓榨。如今，聘請歷史學(xué)家來調(diào)查公司在第三帝國時期的交易內(nèi)幕，幾乎成了德國大型企業(yè)的標準動作。安聯(lián)保險、寶馬汽車、歐特家博士、德意志銀行以及大眾汽車等企業(yè)均已采取了此類舉措。

但德容指出，這些研究報告的最終歸宿往往是在公司的檔案館里蒙塵，有些甚至永遠不會向公眾披露?！霸诿鎸οM者時，這些公司大可以宣稱他們已經(jīng)把一切都調(diào)查清楚了，報告就擺在書架上。但那些真正核心的細節(jié)，卻從未真正展現(xiàn)在公眾面前，”他表示。

在德容看來，德國首富克勞斯-米歇爾·庫恩正是拒絕直面這段黑暗歷史的典型代表。庫恩的凈資產(chǎn)估計高達387億歐元，他是全球運輸和物流帝國德迅集團的繼承人。他也是漢莎航空目前最大的單一股東。

德迅集團由其祖父奧古斯特·庫恩于1890年共同創(chuàng)立。直到1933年之前，該公司一直由庫恩家族和一位名叫阿道夫·馬斯的猶太合伙人共同經(jīng)營。

在1933年，奧古斯特的兩個身為納粹黨籍的兒子奪取了公司的控制權(quán)。大屠殺研究人員指出，德迅集團當(dāng)時幾乎壟斷了被掠奪猶太人財產(chǎn)的運輸業(yè)務(wù)，并在這場浩劫中賺得盆滿缽滿。曾經(jīng)的合伙人馬斯于1944年在奧斯威辛集中營慘遭殺害。

克勞斯-米歇爾·庫恩極度反感談?wù)撨@些往事?！皩ξ襾碚f，那一頁已經(jīng)翻篇了，我不會再去重新揭開它，”他在2025年3月接受《明鏡》周刊采訪時如是說。此前有消息披露，庫恩是漢堡一座新歌劇院的資助者。這一消息重新引燃了爭議，外界紛紛指責(zé)此舉是在為該公司黑暗的過去洗白。

“我筆下的那些商人們，他們曾拼盡全力去保住自己掠奪來的資產(chǎn)和公司，而且往往還取得了勝利，”德容總結(jié)道?！拔艺J為，在當(dāng)下這個時代，人們所能提出的最低要求已經(jīng)不再是金錢上的賠償，而是要求他們對這段歷史承擔(dān)起應(yīng)有的道德責(zé)任。”