3月21日，比利時首相德韋弗給歐盟主席馮德萊恩寫了一封信，信中說歐洲經(jīng)濟(jì)情況不好，責(zé)任在中國那邊，還用了“摧毀”這樣的詞，他要求把對華強(qiáng)硬的態(tài)度放進(jìn)4月塞浦路斯峰會的議程里，甚至建議直接放棄歐盟原本的“伙伴—競爭者—制度性對手”這個三重定位，他還拉上美國、加拿大、日本和印度一起搞一個“去中國化”的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，說現(xiàn)在沒有退路了，聽起來挺堅決的，但仔細(xì)一想，這有點像臨時找個目標(biāo)來針對。

這事很快被媒體注意到,環(huán)球時報和比利時本地媒體都提到德韋弗成了反華急先鋒,更巧的是3月26日歐盟委員會回應(yīng)了德國的提議,說先要解決中國的經(jīng)濟(jì)行為問題,才能談中歐貿(mào)易協(xié)議,時間卡得這么準(zhǔn),北京外國語大學(xué)的崔洪建教授直接點破這是歐洲強(qiáng)硬派的一場協(xié)同表演,目的不是真要解決問題,而是拖慢中歐關(guān)系回暖的速度。

可現(xiàn)實沒給面子，安特衛(wèi)普-布魯日港剛發(fā)布的2025年數(shù)據(jù)就打了臉，中國依然是它最大的集裝箱貿(mào)易伙伴，從中國的進(jìn)口量增加了3.8%，汽車進(jìn)口猛增了11%，首次超過日本成為第一來源國，鋼鐵進(jìn)口也上升22%，穩(wěn)坐頭把交椅，整個港口近四分之一的吞吐量靠中國貨輪撐著，報關(guān)、倉儲和物流這些行業(yè)早就和中國緊密相連，嘴上喊著“斷后路”，實際連船都舍不得停靠。

比利時通過Euroclear機(jī)構(gòu)管理著大量被凍結(jié)的俄羅斯資產(chǎn)，歐盟打算動用這些資金支持烏克蘭，但比利時方面擔(dān)心俄羅斯會提出起訴，導(dǎo)致金融系統(tǒng)出現(xiàn)波動，同時德韋弗在國內(nèi)面臨壓力，需要找到一個容易引起關(guān)注的話題，批評中國成本低見效快，還能塑造他敢于直言的形象，比解釋復(fù)雜的金融風(fēng)險簡單得多。

歐洲內(nèi)部其實沒有統(tǒng)一，西班牙首相桑切斯今年第四次來中國訪問，就算美國施加壓力也要推進(jìn)合作項目，德國工廠需要中國的零件和市場才能運作，法國在非洲和中國一起做不少項目，荷蘭和意大利也沒有跟著別人起哄，德韋弗想拉個群組局，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有人不回消息，有人私下里又開小會。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院副院長指出，歐洲的問題根源不在中國這邊，而是俄烏沖突持續(xù)太久，內(nèi)部協(xié)調(diào)難以推進(jìn)，同時主動切斷了能源和產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)系，把責(zé)任推給中國只是為了轉(zhuǎn)移視線，保護(hù)主義看似解氣，實際上卻讓本地企業(yè)承擔(dān)更高成本，訂單減少，客戶也流失得更快。

比利時這一系列舉動，看似是政策調(diào)整，實際上更像一場政治表演，他們一邊高調(diào)表態(tài)，另一邊港口的貨船依舊正常進(jìn)出，一邊聲稱“已無退路”，一邊倉庫里堆滿了來自中國的零部件，小國身處大國之間，既怕被忽視，又擔(dān)心受牽連，只能靠提高音量來吸引注意。

距離四月歐盟峰會只剩幾天了，到時候看看是鼓噪聲占了上風(fēng)，還是貨輪進(jìn)港的節(jié)奏說了算。