如果要給中國(guó)的MPV市場(chǎng)找一個(gè)“分水嶺車型”，很多人可能都會(huì)想到騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9。

在它出現(xiàn)之前，這個(gè)市場(chǎng)幾乎長(zhǎng)期被合資品牌牢牢把控：

從別克GL8到豐田賽那，MPV的選擇并不算多，新能源更是幾乎沒(méi)有真正成規(guī)模的產(chǎn)品。

直到騰勢(shì)D9的出現(xiàn)，這條賽道才被真正激活。

在往后的幾年里，嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、魏牌高山等后來(lái)者陸續(xù)入場(chǎng)，連合資陣營(yíng)也開(kāi)始加速反擊，別克GL8 PHEV以及至境世家相繼登場(chǎng)。

作為開(kāi)局者的騰勢(shì)D9，在產(chǎn)品力上也需要一次全面的更新?lián)Q代，于是在今天，第二代騰勢(shì)D9登場(chǎng)了。

改了什么

不用說(shuō)，大家應(yīng)該也能猜到，這一代騰勢(shì)D9最核心的變化還是在三電系統(tǒng)。

第二代騰勢(shì)D9全系都用上了比亞迪最新的第二代刀片電池，并具備了閃充能力。

其中，純電版車型電池容量提升至115度，CLTC續(xù)航達(dá)到800km。

用官方的話說(shuō)，它是當(dāng)下續(xù)航最長(zhǎng)的純電MPV。

并且在閃充技術(shù)的加持下，新車從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%也只需9分鐘；

即便是在北方嚴(yán)寒地區(qū)，續(xù)航衰減也不會(huì)太明顯。

而插混版車型則升級(jí)為66度電池，CLTC純電續(xù)航提升至401km，且同樣支持閃充。

如果主要在城市通勤使用，基本可以把它當(dāng)作一臺(tái)純電車來(lái)開(kāi)。

都說(shuō)一款成功的車型，千萬(wàn)不要亂改，尤其是外觀。

這一次，騰勢(shì)D9整體延續(xù)了原本的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)在細(xì)節(jié)上做了一些調(diào)整，整體觀感少了幾分“油膩”。

新車將純電車型的前臉和插混車型進(jìn)行了統(tǒng)一，亮色飾條依舊是點(diǎn)陣式布局，但排列方向改為向下延展，看起來(lái)更有流動(dòng)感。

車側(cè)部分則換裝了低風(fēng)阻輪圈，在一定程度上優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)。

從工信部的“證件照”看，新車車尾依舊是熟悉的貫穿式尾燈，但燈腔內(nèi)部似乎加入了3D懸浮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后不再是一條簡(jiǎn)單的燈帶，而是更有立體感和層次感。

至于車內(nèi)，新車的內(nèi)飾細(xì)節(jié)也有不少的改變。

第二代騰勢(shì)D9依然采用三聯(lián)屏布局，不過(guò)副駕屏幕加入了折疊設(shè)計(jì)，不使用時(shí)可以收起；展開(kāi)后則會(huì)變成一塊更大比例的顯示屏，同時(shí)還能作為一個(gè)小桌板使用。

中控區(qū)域取消了傳統(tǒng)檔把，改為懷擋布局，實(shí)體按鍵也被移到了空調(diào)出風(fēng)口下方，讓中控臺(tái)看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔。

在MPV最核心的第二排，新車的兩張航空座椅新增了號(hào)稱能夠提升乘坐舒適度的“絲柔懸浮層”；

頂配車型除了有吸頂屏，還在座椅后方增加了兩塊磁吸娛樂(lè)屏，后排整整安排了三塊屏幕。

或許在騰勢(shì)眼里，屏幕越多，好像豪華感也就越到位。

除了這些已經(jīng)公布的變化之外，在今天的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，官方還預(yù)告，新車在底盤架構(gòu)、懸掛系統(tǒng)、智能座艙以及安全功能等方面也會(huì)有更多升級(jí)。

等到正式上市之后，我們也會(huì)繼續(xù)做更詳細(xì)的跟進(jìn)，感興趣的朋友不妨可以關(guān)注一波。

怎么選

在SKU的劃分上，第二代騰勢(shì)D9無(wú)論是純電版還是插混版，都分出了三個(gè)版本。

我們先從純電版說(shuō)起。

其中，最入門的“閃充尊貴型”預(yù)售價(jià)38.98萬(wàn)元。

這個(gè)版本動(dòng)力上起步就標(biāo)配了115度的第二代刀片電池，采用單電機(jī)前置前驅(qū)的布局，最大功率300kW，CLTC續(xù)航800km。

其它配置上，帶預(yù)瞄的云輦底盤、支持城市/高速NOA的天神之眼 B、雙零重力座椅、冷暖冰箱、支持杜比音效的22揚(yáng)聲器帝瓦雷揚(yáng)聲器系統(tǒng)、以及10.25英寸儀表儀表+15.6英寸中控+15.6英寸副駕娛樂(lè)屏的娛樂(lè)系統(tǒng)等配置均為標(biāo)配。

如果你對(duì)四驅(qū)和加速?zèng)]有太高執(zhí)念，單純想要更長(zhǎng)的續(xù)航，且對(duì)舒適配置也沒(méi)有特別高要求，那么這個(gè)版本就完全足夠了。

接下來(lái)的“閃充尊榮型”預(yù)售價(jià)42.98萬(wàn)元。

這個(gè)版本在后軸增加了一顆最大功率285kW的電機(jī)，組成了四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率也來(lái)到了585kW。

但，它的續(xù)航也隨之降低到了750公里。

其它配置上，它升級(jí)了NAPPA真皮座椅、流媒體后視鏡、12英寸HUD、以及17.3英寸的2.5K吸頂屏。

如果你生活在經(jīng)常下雪的北方城市，或者對(duì)加速有特別高的追求，那可以選擇這個(gè)版本。

最后是頂配的“閃充旗艦型”，預(yù)售價(jià)48.98萬(wàn)元。

這個(gè)版本繼續(xù)在舒適配置上進(jìn)行堆料，增加了麂皮頂棚、雙13英寸磁吸頭枕屏、30揚(yáng)聲器帝瓦雷揚(yáng)聲器系統(tǒng)、鍛造輪轂，并且還增加了“零壓云絨座椅”的選裝資格。

目前來(lái)看，加6萬(wàn)上頂配車型的性價(jià)比其實(shí)并不高，但也不排除在正式上市時(shí)還會(huì)有其他驚喜。

插混版的思路也是類似的，分為了“閃充尊貴型”、“閃充尊榮型”以及“閃充旗艦型”，并且在定價(jià)上采用了“油電同價(jià)”的思路。

插混版車型全系均為四驅(qū)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙電機(jī)，匹配66.5度的大電池，純電續(xù)航從現(xiàn)款的190km大幅提升到了401km。

在其它舒適配置上，三個(gè)版本和純電車型也是完全對(duì)應(yīng)的，大家自行代入即可。

值得一提的是，這次騰勢(shì)D9還給出了1年的免費(fèi)閃充權(quán)益。如果是在預(yù)售期間下定，還會(huì)額外多送半年，總計(jì)18個(gè)月的免費(fèi)充電。

對(duì)于這次主打閃充能力的純電版來(lái)說(shuō)，這個(gè)權(quán)益還是挺有吸引力的。

可以說(shuō)，這次騰勢(shì)D9更像是一次對(duì)第一代的全面“補(bǔ)丁”，就像發(fā)布會(huì)上的Slogan一樣：里里外外，都是新一代。

對(duì)于騰勢(shì)D9來(lái)說(shuō)，第一代的巨大成功已經(jīng)讓第二代有了良好的基礎(chǔ)，只要產(chǎn)品力能拉齊友商，銷量基本沒(méi)有懸念。

但是對(duì)于騰勢(shì)品牌來(lái)說(shuō)，D9之外，他們迫切需要找出下一個(gè)代表車型。

Z9 GT和N9都是熱鬧了一陣，然后歸于沉寂，所以也更需要D9站在潮頭，替騰勢(shì)守住高端的門檻。

你們看好第二代騰勢(shì)D9的前景嗎？歡迎評(píng)論區(qū)交流。