如今網(wǎng)約車早已成為城市出行的重要方式，可在行業(yè)快速發(fā)展的背后，疲勞駕駛卻成了懸在道路安全上方的一把利劍，成為網(wǎng)約車行業(yè)普遍存在的常態(tài)問題。

　　網(wǎng)約車平臺的各種派單規(guī)則，讓司機很難得到真正的休息，所以疲勞駕駛成了普遍存在的問題之一，許多網(wǎng)友分享了自己打到“瞌睡車”的經(jīng)歷——

　　還有網(wǎng)友分享，曾在高架上發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車司機閉眼睡著，幸虧及時叫醒才避免了意外，諸如此類的經(jīng)歷，讓網(wǎng)約車出行的安全隱患愈發(fā)凸顯。

　　疲勞駕駛帶來的危害遠不止耽誤行程這么簡單

　　一時的困倦松懈

　　往往會釀成無法挽回的悲劇

　　2024年3月，四川網(wǎng)約車司機羅某因疲勞駕駛，搭載4名乘客行駛時撞上防撞桶和綠化隔離帶，造成一名乘客搶救無效死亡、一名乘客重傷二級的嚴重后果，羅某也對這起事故負全部責任。

　　上海楊浦法院也曾審理過一起相關(guān)案件，網(wǎng)約車司機李某凌晨疲勞駕駛，還超速駛?cè)敕菣C動車道，撞倒兩名晨練行人，致一人當場死亡，最終李某因交通肇事罪被判處有期徒刑一年五個月，還需承擔相應民事賠償。

　　這些血淋淋的案例都印證了，疲勞駕駛會讓司機注意力分散、判斷力下降，甚至完全喪失車輛控制能力，每一次的打盹，都是對自己和他人生命的漠視。

　　為了遏制網(wǎng)約車行業(yè)疲勞駕駛亂象，守護道路交通安全，2026年6月1日起，公安部正式實施新版疲勞駕駛認定規(guī)則，給網(wǎng)約車司機的駕駛時長劃下了明確紅線。新規(guī)不再單一以駕駛時長判定疲勞駕駛，而是采用時長、生理狀態(tài)、生活軌跡三維判定標準，對網(wǎng)約車這類營運車輛的要求更是嚴苛——

　　夜間22點至次日6點，連續(xù)駕駛超2小時未休息或休息不足20分鐘即算疲勞；24小時內(nèi)累計駕駛時間不得超過8小時，一旦超出就會被認定為疲勞駕駛。

　　同時新規(guī)明確了有效休息的標準，車輛必須停穩(wěn)熄火、停在正規(guī)場地，且駕駛?cè)穗x開駕駛位，路邊臨時停靠、車內(nèi)怠速瞇著等都不算有效休息，以往想鉆時長空子的做法再也行不通了。

　　對于違規(guī)的網(wǎng)約車司機，將面臨記9分、罰款200元的處罰，駕照還可能面臨降級風險，若因疲勞駕駛引發(fā)事故，還會在定責和理賠中被從嚴認定。

　　此次新規(guī)的落地，既是約束更是保護，每一位網(wǎng)約車司機都應將這條安全紅線牢記心間。網(wǎng)約車行業(yè)辛苦不假，想多接單多賺錢的心情可以理解，但絕不能以犧牲安全為代價。

　　手握方向盤，肩上扛著的不僅是自己的生計，還有乘客的平安和家人的期盼，與其硬撐著接單，不如合理規(guī)劃駕駛時間，累了就及時到正規(guī)場地休息，讓身體和精神都得到充分放松。連續(xù)駕駛接近4小時就主動停下，夜間行車更要縮短駕駛時長，別等眼皮打架、反應變慢才想起休息。

　　畢竟，平安才是回家最近的路。