近日，有消息稱，70艘掛巴拿馬旗的貨船，因“安全檢查”滯留中國港口數(shù)日，美國借此指責(zé)中方“報(bào)復(fù)巴拿馬”，甚至上升到了“威脅全球供應(yīng)鏈”的高度。

中國外交部卻用一句回應(yīng)，就揭穿了美方的真實(shí)目的，反將一軍。

那么，這背后究竟隱藏著怎樣的博弈？巴拿馬又是如何一步步陷入困局的？

中國嚴(yán)查巴拿馬籍貨船，絕非故意挑事，而是巴拿馬先背信棄義，背后更有美國暗中操控。

1997年，中國企業(yè)通過正規(guī)國際招標(biāo)，拿下巴拿馬運(yùn)河兩側(cè)巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營權(quán)，合同至2047年到期。

近30年來，中國企業(yè)投入超30億美元擴(kuò)建港口、更新設(shè)備，將兩個(gè)年吞吐量不足50萬標(biāo)箱的小港，打造成2025年吞吐量超450萬標(biāo)箱的全球樞紐，占巴拿馬全國港口總吞吐量的60%以上。

這兩個(gè)港口對巴拿馬而言是“搖錢樹”，每年上繳上億美元特許經(jīng)營費(fèi)，創(chuàng)造兩萬多個(gè)就業(yè)崗位，是其核心財(cái)政支柱。

可2026年初，巴拿馬突然變臉：1月底，巴拿馬最高法院裁定這份合法續(xù)簽的合同“違憲”。

2月23日，巴方海事局和港口管理局以“中企違規(guī)運(yùn)營”為由，單方面終止合同，清退中方工作人員，將港口交給歐洲航運(yùn)公司臨時(shí)運(yùn)營18個(gè)月，且未提供任何實(shí)質(zhì)性證據(jù)和合理補(bǔ)償。

明眼人都清楚，巴拿馬的無理操作，背后是美國的攛掇撐腰。

美國一直將拉美視為“后花園”，巴拿馬運(yùn)河更是其眼中的“黃金水道”，不愿看到中國企業(yè)在此立足。

多年來，美國炒作“中國控制巴拿馬運(yùn)河”的謊言，持續(xù)向巴拿馬施壓，意圖趕走中企、重新掌控運(yùn)河。

巴拿馬仗著美國支持，無視中方嚴(yán)正交涉，低估了中方維護(hù)海外合法權(quán)益的決心。

面對挑釁，中方?jīng)]有忍氣吞聲，而是采取合法合規(guī)的精準(zhǔn)反制，嚴(yán)查巴拿馬籍船舶便是其中關(guān)鍵。

3月8日起，中國海事部門依據(jù)國際公約，對巴拿馬籍船舶啟動(dòng)專項(xiàng)檢查，實(shí)行“逢船必查、逐項(xiàng)核驗(yàn)”，覆蓋船舶安全、船員資質(zhì)、航行手續(xù)等所有環(huán)節(jié)，有安全隱患或手續(xù)不全者，一律限期整改、不合格則滯留。

有人質(zhì)疑中方故意刁難，實(shí)則不然。巴拿馬是全球最大“方便旗”注冊國，全球五分之一商船掛其旗幟，每年靠船舶注冊費(fèi)獲利12億美元。

但巴方重?cái)?shù)量、輕監(jiān)管，導(dǎo)致不少巴拿馬籍貨船存在設(shè)備老化、管理不規(guī)范等問題，此次檢查只是暴露了長期隱藏的安全隱患。

短短5天，28艘巴拿馬籍船舶因合規(guī)問題滯留，占同期中國港口滯留外籍船舶的75.7%；3月下旬，滯留數(shù)量飆升至近70艘，巴拿馬航運(yùn)業(yè)瞬間陷入混亂。

除了嚴(yán)查貨船，中方還有多重反制措施：中遠(yuǎn)海運(yùn)暫停巴拿馬相關(guān)港口服務(wù)，取消訂艙、分流業(yè)務(wù)，導(dǎo)致港口吞吐量預(yù)計(jì)180天內(nèi)暴跌60%，每月?lián)p失超2400萬美元。

相關(guān)中企啟動(dòng)國際仲裁，向巴拿馬索賠超20億美元；中方暫停與巴拿馬的多項(xiàng)基建合作，巴方主權(quán)信用評級被下調(diào)，徹底陷入兩難。

眼看巴拿馬受損、自身利益受影響，美國于3月26日跳出來指責(zé)中方。

美國聯(lián)邦海事委員會主席發(fā)表聲明，稱中方借港口管控之名扣留巴拿馬籍船舶，遠(yuǎn)超正常水平，指責(zé)中方“懲罰巴拿馬”“威脅全球供應(yīng)鏈”。

實(shí)則美方是賊喊捉賊，其真實(shí)目的是打壓中國在運(yùn)河周邊的影響力，圖謀重新掌控巴拿馬運(yùn)河。

面對美方指責(zé)，中方僅用一句話反將一軍。3月27日外交部例行記者會上，發(fā)言人回應(yīng)：“中方在巴拿馬有關(guān)港口問題上的立場是明確的，美方一再說三道四，只能暴露自身霸占運(yùn)河的圖謀，具體情況建議向中方主管部門詢問?！?/strong>

這句話既未承認(rèn)“報(bào)復(fù)”，也明確檢查是海事部門正常履職，直接點(diǎn)破美方霸權(quán)圖謀，讓其無從辯駁。

如今巴拿馬陷入尷尬境地：航運(yùn)業(yè)受重創(chuàng)，大量船舶轉(zhuǎn)籍，船舶注冊費(fèi)每月減少1200萬美元；核心港口半癱瘓，財(cái)政壓力劇增；毀約行為喪失國際信譽(yù)，吸引外資難上加難。

此前有恃無恐的巴拿馬，如今多次通過第三方向中方求和，純屬自食其果。

美國也偷雞不成蝕把米：其國內(nèi)不少航運(yùn)公司的巴拿馬籍船舶被滯留，運(yùn)營成本上升；運(yùn)河通行受阻影響美亞、美拉貿(mào)易，加劇國內(nèi)通脹；其在拉美的“盟友操控”戰(zhàn)略失效，其他拉美國家看清其口惠而實(shí)不至的真面目。

這場貨船風(fēng)波，本質(zhì)是中美戰(zhàn)略博弈，巴拿馬只是美國的棋子。中方的所有操作均符合國際規(guī)則，核心是維護(hù)自身合法權(quán)益、堅(jiān)守契約精神；美方的指責(zé)則是雙重標(biāo)準(zhǔn)，凸顯其霸權(quán)野心。

截至目前，70艘巴拿馬籍貨船仍在接受檢查，博弈仍在繼續(xù)。中方不惹事、不怕事，遇權(quán)益受損必依法反擊。

全球化背景下，合作共贏才是正道，美方應(yīng)摒棄霸權(quán)思維，巴拿馬也該認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，唯有堅(jiān)守契約、保持中立，才能實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。