Stellantis在美國(guó)的日子不太好過(guò)。2024年，這個(gè)擁有Jeep、克萊斯勒、道奇的汽車(chē)集團(tuán)，北美銷(xiāo)量同比下滑15%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)一度超過(guò)100天。經(jīng)銷(xiāo)商們看著倉(cāng)庫(kù)里堆滿(mǎn)的Ram皮卡和Grand Cherokee，再瞅一眼隔壁豐田展廳里進(jìn)進(jìn)出出的年輕人，心里清楚一件事：需要一輛新車(chē)，一輛讓25歲年輕人愿意走進(jìn)展廳的車(chē)。

零跑A10的出現(xiàn)，像是一封來(lái)自中國(guó)的快遞，收件人寫(xiě)的是"美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)"。

9.5萬(wàn)人民幣，這是什么概念

965,800元——零跑A10在中國(guó)的起售價(jià)。按當(dāng)前匯率，約等于13,300美元。哪怕加上關(guān)稅、運(yùn)輸、認(rèn)證成本，美國(guó)市場(chǎng)定價(jià)壓到2萬(wàn)美元以下仍有空間。

作為對(duì)比，美國(guó)市場(chǎng)最便宜的純電新車(chē)是日產(chǎn)Leaf，起售價(jià)約29,000美元，續(xù)航僅212英里。雪佛蘭Bolt停產(chǎn)后，2萬(wàn)美元以下幾乎是個(gè)真空地帶。Stellantis旗下最便宜的純電車(chē)型是菲亞特500e，售價(jià)34,000美元起，續(xù)航149英里，被《Car and Driver》評(píng)價(jià)為"只適合城市短途的奢侈品"。

零跑A10的參數(shù)單看起來(lái)像是故意針對(duì)這個(gè)市場(chǎng)空缺設(shè)計(jì)的：53度電池，續(xù)航超過(guò)500公里（310英里）；70千瓦或90千瓦單電機(jī)，0轉(zhuǎn)速即可輸出150牛米扭矩；100千瓦快充，30%到80%約15分鐘。

這些數(shù)字背后是一個(gè)被忽視的事實(shí)：美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在兩極分化。一端是7萬(wàn)美元以上的豪華電動(dòng)皮卡和SUV，另一端是二手市場(chǎng)。中間地帶——年輕人買(mǎi)得起的、有續(xù)航保障的、不丟面子的電動(dòng)車(chē)——幾乎空白。

Stellantis CEO Carlos Tavares去年在巴黎車(chē)展上說(shuō)過(guò)一句話：「我們需要在中國(guó)學(xué)習(xí)如何制造平價(jià)電動(dòng)車(chē)，然后把這些能力帶回西方�！巩�(dāng)時(shí)聽(tīng)起來(lái)像公關(guān)辭令，現(xiàn)在零跑A10成了這句話的實(shí)體化。

一輛車(chē)的三個(gè)復(fù)活節(jié)彩蛋

零跑給A10的設(shè)計(jì)埋了幾層隱喻，最直白的是尾燈。官方命名"Haha燈"，造型是一張笑臉——這幾乎是對(duì)克萊斯勒Neon的隔空致敬。1994年誕生的初代Neon，前臉就是一張標(biāo)志性的咧嘴笑，當(dāng)年廣告詞直接寫(xiě)"Hi"。

Neon在美國(guó)市場(chǎng)的歷史充滿(mǎn)戲劇性。1994-1999年，它是緊湊型車(chē)市場(chǎng)的攪局者，以低于本田思域的價(jià)格提供接近的性能，一度讓克萊斯勒看到復(fù)興轎車(chē)的希望。但后續(xù)換代迷失方向，2005年停產(chǎn)，2016年品牌徹底注銷(xiāo)。

現(xiàn)在的美國(guó)年輕人對(duì)Neon沒(méi)有記憶，但Stellantis需要重新創(chuàng)造那種"第一輛車(chē)"的吸引力。A10的跨界造型、方正輪廓、短前后懸，恰好踩在當(dāng)前審美點(diǎn)上。CarNewsChina的實(shí)拍圖顯示，內(nèi)飾用了大量硬塑料，但配色活潑，屏幕布局簡(jiǎn)潔——不是"廉價(jià)感"，是"不裝"。

第三個(gè)彩蛋藏在配置單里：激光雷達(dá)、高通SA8650芯片、點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛。這些在中國(guó)20萬(wàn)以?xún)?nèi)車(chē)型開(kāi)始普及的硬件，在美國(guó)同價(jià)位幾乎是天方夜譚。特斯拉的FSD要額外付8,000美元，而A10的"全場(chǎng)景輔助駕駛"是標(biāo)配思路。

這引出一個(gè)尷尬對(duì)比：美國(guó)車(chē)企在2萬(wàn)美元價(jià)位能提供的智能駕駛，基本等于車(chē)道保持加自適應(yīng)巡航；中國(guó)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始討論"記憶泊車(chē)"和"城市導(dǎo)航輔助"的下放。

Stellantis的算盤(pán)與障礙

2023年，Stellantis以15億歐元收購(gòu)零跑約20%股份，雙方成立合資公司"零跑?chē)?guó)際"。協(xié)議里寫(xiě)得清楚：Stellantis負(fù)責(zé)海外銷(xiāo)售，零跑負(fù)責(zé)產(chǎn)品。A10是雙方合作后第一款可能進(jìn)入全球市場(chǎng)的車(chē)型。

但"可能"不等于"必然"。美國(guó)市場(chǎng)的政治敏感度在2024年達(dá)到了新高度。對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)征收100%關(guān)稅的法案已經(jīng)生效，哪怕A10通過(guò)Stellantis渠道銷(xiāo)售，產(chǎn)地問(wèn)題仍是繞不開(kāi)的坎。Stellantis的選項(xiàng)包括：在中國(guó)生產(chǎn)支付全額關(guān)稅、轉(zhuǎn)移至歐洲或墨西哥工廠、或等待美國(guó)本土產(chǎn)能建設(shè)——每一種都有成本和時(shí)間代價(jià)。

更深層的問(wèn)題是產(chǎn)品定位。Stellantis美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)習(xí)慣了高利潤(rùn)率的皮卡和SUV，銷(xiāo)售一輛毛利微薄的小型電動(dòng)車(chē)，激勵(lì)機(jī)制如何設(shè)計(jì)？服務(wù)網(wǎng)絡(luò)如何適配？這些組織層面的 friction，往往比產(chǎn)品本身更難解決。

一位在密歇根州擁有三家Stellantis門(mén)店的經(jīng)銷(xiāo)商去年接受《Automotive News》采訪時(shí)說(shuō)：「我們需要入門(mén)級(jí)產(chǎn)品把年輕人帶進(jìn)展廳，但我不知道我的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)能不能賣(mài)掉一輛續(xù)航300英里、售價(jià)2萬(wàn)美元的車(chē)。他們過(guò)去十年只賣(mài)過(guò)續(xù)航150英里、售價(jià)3.5萬(wàn)美元的車(chē)，而且賣(mài)得不好。」

美國(guó)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性悖論

零跑A10的潛在困境，不只是關(guān)稅或渠道。美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī)，正在系統(tǒng)性地排斥小型高效車(chē)輛。

聯(lián)邦電動(dòng)車(chē)稅收抵免（7,500美元）對(duì)價(jià)格有上限要求，但真正的門(mén)檻是"北美組裝"條款。A10即便定價(jià)進(jìn)入補(bǔ)貼區(qū)間，產(chǎn)地問(wèn)題可能直接取消資格。各州的燃油車(chē)禁售時(shí)間表（如加州2035年）看似利好電動(dòng)車(chē)，但配套的基礎(chǔ)設(shè)施投資集中在高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，對(duì)城市通勤為主的小型車(chē)用戶(hù)并不友好。

更隱蔽的是保險(xiǎn)成本。美國(guó)保險(xiǎn)公司對(duì)小型車(chē)的定損算法，往往不考慮電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)差異，導(dǎo)致部分州的小型電動(dòng)車(chē)保費(fèi)反而高于大型SUV。加上各州對(duì)自動(dòng)駕駛功能的法規(guī)碎片化，A10的"城市導(dǎo)航輔助"能否在美國(guó)全功能落地，仍是未知數(shù)。

但這些障礙的另一面是機(jī)會(huì)。美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的"啞鈴型"結(jié)構(gòu)——高端豪華與二手殘值兩極——意味著中間地帶存在被重新定義的空間。如果Stellantis能將A10的定價(jià)、續(xù)航、智能配置組合成功，它可能復(fù)制當(dāng)年Neon的路徑：不是最好的車(chē)，是"足夠好且買(mǎi)得起"的車(chē)。

零跑A10在中國(guó)上市首周的訂單數(shù)據(jù)尚未公布，但Stellantis的投資者關(guān)系部門(mén)已經(jīng)收到大量問(wèn)詢(xún)。一個(gè)問(wèn)題被反復(fù)提及：這輛車(chē)什么時(shí)候能出現(xiàn)在美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的展廳里？答案可能是2026年，也可能更晚，取決于關(guān)稅談判、工廠選址、以及Stellantis是否愿意為了長(zhǎng)期市場(chǎng)份額犧牲短期利潤(rùn)率。

美國(guó)年輕人會(huì)為一輛掛著Stellantis標(biāo)、產(chǎn)自中國(guó)或墨西哥、售價(jià)1.9萬(wàn)美元、帶激光雷達(dá)的小型電動(dòng)車(chē)買(mǎi)單嗎？這個(gè)問(wèn)題本身，就是美國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷的認(rèn)知震蕩。