文 / 現(xiàn)代物流報(bào) 馬敬澤

在硝煙彌漫的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，又一知名合資汽車(chē)品牌"頂不住了"。

據(jù)路透社當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日?qǐng)?bào)道，大眾汽車(chē)旗下捷克子公司斯柯達(dá)于當(dāng)日宣布，由于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速轉(zhuǎn)型，該公司已重新評(píng)估其國(guó)際化戰(zhàn)略，決定將于2026年年中退出中國(guó)市場(chǎng)。

（圖源：斯柯達(dá)中國(guó) 微信公眾號(hào)）

斯柯達(dá)表示，將繼續(xù)在中國(guó)提供斯柯達(dá)汽車(chē)的售后服務(wù)。同時(shí)，作為戰(zhàn)略調(diào)整的一部分，斯柯達(dá)計(jì)劃重點(diǎn)加強(qiáng)其在印度和東南亞的品牌影響力，該公司于2025年在兩地實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

電動(dòng)化"掉隊(duì)"，"平價(jià)"定位難延續(xù)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，斯柯達(dá)此次"折戟"中國(guó)市場(chǎng)，與大眾集團(tuán)整體戰(zhàn)略調(diào)整不無(wú)關(guān)系，但新能源車(chē)型的"缺位"和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的喪失，才是對(duì)其在華競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成沖擊的主要因素。

作為大眾集團(tuán)旗下的百年捷克品牌，斯柯達(dá)于2005年與上汽大眾達(dá)成合作正式落戶中國(guó)，2007年，斯柯達(dá)首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型明銳上市，標(biāo)志著該品牌正式開(kāi)啟在華本土化征程。

長(zhǎng)期以來(lái)，憑借高性價(jià)比的產(chǎn)品，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)以"平價(jià)德系"的品牌定位贏得消費(fèi)者的青睞。2018年，斯柯達(dá)在華交付量達(dá)34.1萬(wàn)輛，不僅超過(guò)該品牌2018年在其他單一市場(chǎng)的交付量，也是其在華銷(xiāo)量的巔峰。

然而，在2018年的"風(fēng)光"過(guò)后，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量一路走低，從2018年到2025年，該品牌在中國(guó)銷(xiāo)量?暴跌超95%，其在2025年全年的總銷(xiāo)量?jī)H為1.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于大眾269萬(wàn)輛的在華銷(xiāo)量。

車(chē)主之家數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量為357輛，市場(chǎng)份額僅占0.03%。

實(shí)際上，斯柯達(dá)在全球市場(chǎng)的整體表現(xiàn)并不落后。2025年，斯柯達(dá)全年累計(jì)交付104.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年正增長(zhǎng)，穩(wěn)居歐洲第三大暢銷(xiāo)品牌。德國(guó)作為其全球最大單一市場(chǎng)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12.8%，達(dá)21.11萬(wàn)輛；印度市場(chǎng)銷(xiāo)量同比激增96.1%，表現(xiàn)亮眼。

（圖源：新華網(wǎng)）

但在中國(guó)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的不斷推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率持續(xù)提升，比亞迪等新能源汽車(chē)品牌也快速崛起。2024年4月，新能源乘用車(chē)滲透率突破50%，成為中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售主力。

在此背景下，斯柯達(dá)并未有效抓住新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，截至目前，該品牌在中國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)有一款真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)，在智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)載系統(tǒng)等方面的迭代速度明顯落后于國(guó)內(nèi)主流品牌。其燃油車(chē)"平價(jià)德系"的優(yōu)勢(shì)，也在中國(guó)本土新能源品牌的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)下受到巨大沖擊。

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在朝新一輪高質(zhì)量發(fā)展周期邁進(jìn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，純電驅(qū)動(dòng)將成為行業(yè)主導(dǎo)。在劇烈變化的市場(chǎng)格局下，技術(shù)迭代慢、產(chǎn)品力不足的外資品牌，處境將更加艱難。

中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈"扎下根"，也"走出去"

中國(guó)車(chē)企出海的持續(xù)推進(jìn)，與斯柯達(dá)在中國(guó)的"撤退"形成了鮮明對(duì)比。中國(guó)車(chē)企在海外供應(yīng)鏈的構(gòu)建上，也采取了更為靈活的模式。

目前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)通過(guò)與國(guó)際知名汽車(chē)品牌開(kāi)展合作，利用后者的閑置工廠以較低成本組裝汽車(chē)，打造海外電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈。

據(jù)彭博社報(bào)道，梅賽德斯—奔馳集團(tuán)正考慮與中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)共享其位于南非的制造工廠，以提升該工廠的運(yùn)營(yíng)可行性，應(yīng)對(duì)美國(guó)貿(mào)易關(guān)稅政策帶來(lái)的沖擊。

今年1月，日產(chǎn)與奇瑞南非公司已就日產(chǎn)位于南非羅斯林的制造資產(chǎn)出售事宜達(dá)成一致，在獲得監(jiān)管批準(zhǔn)等前提條件滿足后，奇瑞南非公司計(jì)劃于2026年年中接手羅斯林工廠的土地、廠房及相關(guān)資產(chǎn)。

中國(guó)汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的"走出去"，也深刻影響歐洲汽車(chē)供應(yīng)鏈。

在歐洲鋼鐵行業(yè)組織EUROMETAL3月24日于土耳其舉行的一場(chǎng)行業(yè)會(huì)議上，瑞典汽車(chē)零部件制造商奧托立夫（AUTOLIV）的代表指出，2025年，中國(guó)向歐洲進(jìn)口的零部件金額達(dá)80億美元（約合552.26億元人民幣?），是三年前的幾乎兩倍。而如果對(duì)鋼鐵零部件征收高額關(guān)稅，可能會(huì)迫使中國(guó)供應(yīng)商尋求其他市場(chǎng)，從而進(jìn)一步加劇歐洲的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

中國(guó)在研發(fā)、設(shè)計(jì)及發(fā)展策略等方面的優(yōu)勢(shì)，也引發(fā)了外國(guó)車(chē)企的思考。大眾汽車(chē)CEO奧利弗·布魯姆近日公開(kāi)表示，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)中國(guó)嚴(yán)謹(jǐn)、有計(jì)劃的工業(yè)發(fā)展模式。

他指出，比亞迪、吉利、蔚來(lái)等中國(guó)品牌不僅在電動(dòng)化技術(shù)上領(lǐng)先，在智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力也日益增強(qiáng)。與中國(guó)車(chē)企"目標(biāo)明確、結(jié)構(gòu)合理"的情況相比，大眾在華正面臨超150家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及強(qiáng)大創(chuàng)新壓力。對(duì)此，大眾仍將持續(xù)推進(jìn)重組，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。

另一方面，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也應(yīng)在發(fā)展中更加注重價(jià)值提升。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在近日召開(kāi)的一場(chǎng)交流會(huì)上表示，在跨越式發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也面臨產(chǎn)品同質(zhì)化帶來(lái)的"內(nèi)卷式"競(jìng)爭(zhēng)難題。對(duì)此，我國(guó)應(yīng)從政府、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)等多個(gè)方面開(kāi)展全方位治理，注重產(chǎn)品質(zhì)量，以龍頭企業(yè)帶頭構(gòu)建健康供應(yīng)鏈，加強(qiáng)行業(yè)自律，引導(dǎo)市場(chǎng)回歸理性。

斯柯達(dá)的"退場(chǎng)"，是大眾集團(tuán)與該品牌在地區(qū)市場(chǎng)變革中的一次重大轉(zhuǎn)型。而對(duì)于更多合資品牌和國(guó)外車(chē)企而言，這也傳遞出一個(gè)明確的信號(hào)：中國(guó)不僅擁有成熟的汽車(chē)市場(chǎng)、頗具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，也正在成為重塑全球汽車(chē)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵力量。