放眼2026年開年后的中國汽車市場(chǎng)，哪些車型的用戶群體可以被歸入“做夢(mèng)都能笑醒”的那群人？

關(guān)于這個(gè)問題，每個(gè)人或許都會(huì)有自己的答案。但在圈哥看來，蔚來全新ES8的車主們一定位列其中，且首當(dāng)其沖。

狂飆！

正值中東戰(zhàn)火紛飛、全球油價(jià)飆升之際，蔚來全新ES8卻在中國市場(chǎng)又跨越了一個(gè)重要里程碑。

3月20日，蔚來公司對(duì)外宣布：全新ES8當(dāng)天已在杭州完成第8萬輛交付。要知道，距該車去年9月21日正式開啟交付僅僅過去了181天。

作為一款起售價(jià)超40萬元的高端產(chǎn)品+大型純電SUV，蔚來全新ES8已經(jīng)在短短6個(gè)月時(shí)間內(nèi)創(chuàng)下了諸多讓各方驚嘆的銷量“神話”。

（上市百天破四萬，創(chuàng)下最快破四萬紀(jì)錄）

即使是開年后的2月，市場(chǎng)大環(huán)境最為低迷的時(shí)候，全新ES8之零售銷量達(dá)11260輛，繼續(xù)以唯一“破萬”+“斷層”優(yōu)勢(shì)在大型SUV市場(chǎng)遙遙領(lǐng)跑。相比之下，位居次席的極氪9X當(dāng)月成績(jī)僅為4000多輛。

至此，在由幾乎清一色“9系”角逐、廝殺的大型SUV月銷量排行榜上，全新ES8這款“8系”車型已經(jīng)霸氣拿下“三連冠”。不出意外，全新ES8在即將公布的3月交付，有望繼續(xù)提升至“四連霸”。

當(dāng)然，作為蔚來創(chuàng)立之后所推出的首款量產(chǎn)車型，ES8從一開始就是該公司的旗艦SUV，也是中國市場(chǎng)第一款定位高端的大體量純電SUV——從這個(gè)意義上而言，目前國內(nèi)車市爭(zhēng)相涌現(xiàn)的多款“9系”旗艦SUV都只是細(xì)分市場(chǎng)后來者。

足夠“快”，還夠“穩(wěn)”。在全新ES8連創(chuàng)多項(xiàng)銷量記錄之初，外界也有人質(zhì)疑其訂單“厚度”與銷量“后勁”。但正如前文所述，該車已經(jīng)憑借在今年2月仍能“破萬”的出色成績(jī)證明了自身之銷量“穩(wěn)速”能力，表現(xiàn)讓人嘆為觀止。

不僅如此，蔚來創(chuàng)始人李斌還曾表示：全新ES8在春節(jié)后的新增訂單恢復(fù)比預(yù)期更好，應(yīng)該可以完成較好的銷量“接續(xù)”。不難判斷，該車的3月銷量數(shù)據(jù)將會(huì)再次“向上”，并進(jìn)一步佐證屬于純電大三排SUV的時(shí)代已經(jīng)到來。

需要指出的是，全新ES8創(chuàng)造的銷量“神話”，除了超強(qiáng)、全面的產(chǎn)品力具備持續(xù)市場(chǎng)吸引力外，蔚來公司依托全球最強(qiáng)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈+堅(jiān)持多年的十二全棧技術(shù)自研體系所建立之強(qiáng)大交付能力同樣功不可沒。

君不見，僅僅只是近幾個(gè)月的國內(nèi)大型SUV市場(chǎng)，就已有包括極氪9X Hyper版等在內(nèi)的好幾款友商競(jìng)品車型之高配版本于上市時(shí)只能先給出一個(gè)“指導(dǎo)價(jià)”，實(shí)際交付時(shí)間卻要延后好幾個(gè)月？

此等尷尬情形，在蔚來公司和全新ES8那里卻只需要輕描淡寫一句話：親，不存在的。

也正是憑借這款重量級(jí)產(chǎn)品持續(xù)“大麥”之強(qiáng)力助攻，蔚來公司還在2025年第四季度實(shí)現(xiàn)了首次季度盈利。據(jù)透露，全新ES8當(dāng)季的單車毛利率接近25%，同樣令友商艷羨不已。

訣竅

作為一款起售價(jià)超40萬元的高端產(chǎn)品+大型純電SUV，全新ES8為何能迅速收獲遠(yuǎn)超外界預(yù)期的、幾乎是前所未有之巨大成功？

以圈哥之見，首要原因當(dāng)然是基于蔚來在第三代車型產(chǎn)品定義方面的改變、進(jìn)階和突破。

熟悉該公司旗下車型的小伙伴可能知道，前兩代ES8均為中大型SUV，但全新ES8卻一舉“升級(jí)”為大型SUV——除“三圍”較前兩代車型全面大幅提升外，該車5280/2010/1800mm之長(zhǎng)寬高和3130mm軸距在進(jìn)入全新細(xì)分市場(chǎng)后同樣是“第一梯隊(duì)”級(jí)別的存在。

回首一年前的這個(gè)時(shí)候，國內(nèi)新能源大型SUV市場(chǎng)幾乎還只有問界M9（參數(shù)丨圖片）和理想L9兩款增程產(chǎn)品；僅僅一年之后，居然有20多款大型SUV已經(jīng)、或即將加入“混戰(zhàn)”。

在清楚看到近一年來諸多車企及國內(nèi)車市對(duì)相關(guān)產(chǎn)品近乎瘋狂之熱捧趨勢(shì)后，所有人都應(yīng)該明白蔚來公司將全新ES8“升級(jí)”為大型SUV的決定是多么至關(guān)重要。

接下來，再談?wù)劇皬膶?shí)力角度出發(fā)”的問題。全新ES8之所以能受到市場(chǎng)和消費(fèi)者高度認(rèn)可，顯然也與其自身所具備的高技術(shù)含量、以及由此帶來的高配置水準(zhǔn)密不可分。

依托蔚來公司多年堅(jiān)持的十二全棧技術(shù)自研體系之成果，這款“全場(chǎng)景科技旗艦SUV”已將全域900V高壓架構(gòu)、蔚來神行智享底盤、神璣 NX9031芯片等諸多“黑科技”與寬境大三排越級(jí)空間、230L超大感應(yīng)式電動(dòng)前備艙、標(biāo)配三把零重力座椅等尊享配置集于一身。

風(fēng)頭一時(shí)無兩，更超越了大多數(shù)消費(fèi)者的心理期待與想象空間。

此外，蔚來公司獨(dú)有之換電模式所帶來的“可充可換”之快速、靈活補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)無疑也是一大因素和吸引力。

至于同樣重要的產(chǎn)品售價(jià)定義方面，全新ES8更是完全打破了第二代車型之原有模式。

經(jīng)過對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)格局與趨勢(shì)的重新審視，并依托蔚來多年來所堅(jiān)持的十二全棧技術(shù)自研體系，再加上自2025年啟動(dòng)的公司體系化效率提升成果所帶來之成本及采購優(yōu)勢(shì)，全新ES8最終的整車購買起售價(jià)僅為40.68萬元起，租電購買價(jià)格更低至29.88萬元起。

與第二代車型上市時(shí)52.8萬元之起售價(jià)相比，蔚來全新ES8的40.68萬元起售價(jià)所具備之用戶吸引力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可謂是直接“躍升”了N個(gè)維度。

與此同時(shí)，其產(chǎn)品定位和整體實(shí)力則因?yàn)橛芍写笮蚐UV“升級(jí)”至大型SUV的進(jìn)階而“更上層樓”——這“一減一增”之間，“大麥”已是水到渠成之事。以圈哥之見，此可謂其產(chǎn)品售價(jià)定義之核心優(yōu)勢(shì)一。

當(dāng)然，全新ES8的整車購買起售價(jià)仍然剛好“卡”在40萬元以上，繼續(xù)有效維持著其“高端產(chǎn)品”之市場(chǎng)形象。更不必說，該車本來就自帶凌駕諸多“9系”之超大體量、超寬空間和超強(qiáng)氣場(chǎng)，此可謂其產(chǎn)品售價(jià)定義之核心優(yōu)勢(shì)二。

如前所述，蔚來公司獨(dú)有的換電模式讓全新ES8還可進(jìn)一步提供“人無我有”的“租電購買”方式，其實(shí)際入手門檻也因此大幅下探至30萬元級(jí)——連續(xù)突破40萬元、30萬元兩大消費(fèi)心理“關(guān)口”，有“面子”的同時(shí)還有了“里子”，你就說香不香吧？

理念、模式的先進(jìn)性和前瞻性，讓本就因產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力而受到大多數(shù)購車用戶青睞的全新ES8在已較第二代產(chǎn)品大幅提升的市場(chǎng)吸引力方面再次“加碼”，此可謂其產(chǎn)品售價(jià)定義之核心優(yōu)勢(shì)三。

“規(guī)則改變者”2

曾幾何時(shí)，大型SUV市場(chǎng)似乎還是由豪華/進(jìn)口品牌所長(zhǎng)期把持的、對(duì)中國品牌而言幾乎“可望不可即”的“高大上”產(chǎn)品領(lǐng)域。

然而，面對(duì)以奔馳GLS、寶馬X7為代表的百萬級(jí)進(jìn)口豪車，先后“試水”的理想L9和問界M9卻通過更貼近中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品定位、內(nèi)外設(shè)計(jì)與合理價(jià)位率先成功“破界”，并迅速引發(fā)市場(chǎng)變局、乃至徹底重構(gòu)。

從大家至今仍記憶猶新的問界M9、理想L9之“雙雄”爭(zhēng)霸，到當(dāng)下有20余款大型SUV已經(jīng)、或即將加入“混戰(zhàn)”，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)極速“擴(kuò)容”十多倍居然只用了不到一年時(shí)間。

縱觀當(dāng)下中國汽車市場(chǎng)的整體格局與銷量數(shù)據(jù)，以諸多中國品牌“9系”為代表的大型SUV已共同成為了所在產(chǎn)品領(lǐng)域的“規(guī)則改變者”。然而，蔚來全新ES8則再進(jìn)一步，又迅速成為了這個(gè)新格局下之“9系”市場(chǎng)的“規(guī)則制定者”。

這種規(guī)則改變能力的核心，當(dāng)然源自蔚來公司自創(chuàng)立以來就始終堅(jiān)持的純電技術(shù)路線+“可充可換”模式——面對(duì)包括諸多中國品牌“9系”在內(nèi)的同級(jí)對(duì)手，它們不僅成為了蔚來全新ES8在技術(shù)層面的“護(hù)城河”，更是該車之獨(dú)有優(yōu)勢(shì)與持續(xù)吸引力所在。

3月17日的中汽終端最新數(shù)據(jù)顯示：純電大三排SUV之銷量已連續(xù)六個(gè)月超越增程動(dòng)力車型。其中，前者在2月的銷量更已超過后者兩倍。

越來越多的相關(guān)數(shù)據(jù)與市場(chǎng)趨勢(shì)正清晰表明：增程大三排SUV曾經(jīng)的“美好歲月”正成為過去，屬于純電大三排SUV之“黃金時(shí)代”已經(jīng)到來。

至于曾經(jīng)以“高高在上”姿態(tài)壟斷大型SUV市場(chǎng)的那些“BBA”同級(jí)、或同價(jià)位車型，全新ES8在技術(shù)集成度/先進(jìn)性、配置豪華度/豐富性和售價(jià)吸引度/競(jìng)爭(zhēng)力等方面更已具備全方位、碾壓性的巨大優(yōu)勢(shì)。

從燃油車到新能源車、再到純電車型，從傳統(tǒng)豪華品牌到中國豪華品牌——對(duì)曾經(jīng)的“BBA”用戶而言，蔚來旗下產(chǎn)品無疑是其購買“下一輛車”之佳選；如果再具體到“56E”這一用戶群體，蔚來全新ES8當(dāng)然更具備足夠多理由成為他們的“下一輛車”。

《車壹圈》觀點(diǎn)：行文至此，我們不妨再回到一開始就曾提及的那個(gè)當(dāng)下熱點(diǎn)話題。

面對(duì)國際局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩帶來的油價(jià)“失守”，面對(duì)國內(nèi)各地加油站在油價(jià)上調(diào)前夕迎來的秩序“失守”，廣大燃油車用戶的心理防線無疑也在不斷“失守”。

畢竟，眼下這波中東戰(zhàn)火很可能只是一次“友情提示”——看看今天的“地球村”格局，誰又能準(zhǔn)確預(yù)判下一次類似的“沖擊波”會(huì)突然發(fā)生在哪個(gè)深夜，或者清晨？

當(dāng)然，無論國際風(fēng)云怎樣變幻、燃油價(jià)格如何波動(dòng)、加油站“長(zhǎng)龍”排到哪里，已經(jīng)“喜提”蔚來全新ES8的超8萬名車主自然可以“高枕無憂”——面對(duì)某些國際勢(shì)力送上的“神助攻”，蔚來公司、全新ES8及其所有用戶已是欣然笑納。

所以，同樣正打算入手大型SUV的你，此時(shí)還有什么可以猶豫？