日本給比亞迪補(bǔ)貼砍到十分之一，這事沒那么簡單

剛看到這條新聞的時候，說實(shí)話有點(diǎn)懵。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布的新能源汽車補(bǔ)貼方案，比亞迪從原來的35萬-40萬日元直接砍到15萬日元，縮水一半多。而同場競技的豐田bZ4X，照樣拿著130萬日元的最高補(bǔ)貼，整整是比亞迪的10倍。特斯拉也能拿到127萬日元。

補(bǔ)貼4月1號就生效，比亞迪在日本賣的海豹、海豚、ATTO 3，全部執(zhí)行最低標(biāo)準(zhǔn)。

日本官方的說法是“按車型性能和企業(yè)綜合評估打分，比亞迪評分最低”。但比亞迪日本社長東福寺厚樹直接開懟了：我們在日本投錢建快充樁，充電基礎(chǔ)設(shè)施這項卻被評了0分，而那些根本沒布局的廠商反而得了分。比亞迪去問評分依據(jù)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省至今沒給回應(yīng)。

這就很有意思了。

更耐人尋味的是時間節(jié)點(diǎn)。有日本進(jìn)口車從業(yè)人士透露，這次補(bǔ)貼調(diào)整是日美關(guān)稅協(xié)議的結(jié)果。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省負(fù)責(zé)人也承認(rèn)，調(diào)整是基于日美共識，目的是“實(shí)現(xiàn)競爭條件的公平”。標(biāo)普全球汽車分析師川野義昭說得更直接——評估項目沒變，補(bǔ)貼卻出現(xiàn)這么大差距，很難說沒有政策傾斜。

其實(shí)這事邏輯挺清楚的。美國剛對中國電動車加征了100%關(guān)稅，日本這邊雖然沒直接加稅，但通過補(bǔ)貼規(guī)則變相抬高了比亞迪的準(zhǔn)入門檻。保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，配合盟友步調(diào)，這套打法不新鮮。

比亞迪在日本確實(shí)下了本錢。專門為日本市場打造車型，建銷售網(wǎng)絡(luò)，鋪充電設(shè)施。東福寺厚樹之前就預(yù)感新政策會“壓倒性不利”，現(xiàn)在看來預(yù)感成真了。只不過“不利”的程度，可能比他預(yù)想的還夸張。

從消費(fèi)者角度看，這事也挺諷刺的。同樣一臺車，補(bǔ)貼差十幾萬日元，對日本消費(fèi)者來說，買比亞迪和買豐田的實(shí)際到手價差距一下就拉開了。日本官方說這是為了“公平競爭”，但普通消費(fèi)者想買到性價比高的車，反而更貴了。

我在想一個問題：中國車企出海，除了產(chǎn)品力，還能靠什么？

之前大家總說“技術(shù)突破”“成本優(yōu)勢”“本地化運(yùn)營”，這些都是硬實(shí)力。但比亞迪在日本遇到的情況說明，硬實(shí)力之外，還有一道叫“規(guī)則”的墻。你產(chǎn)品再好、再便宜，人家改一下補(bǔ)貼規(guī)則，你的競爭力就打了折扣。

當(dāng)然，這不代表比亞迪就該退縮。日本市場本來就是出了名的封閉，豐田、日產(chǎn)在本土的統(tǒng)治力不是一天兩天了。中國車企能擠進(jìn)去，本身就是個突破。被規(guī)則針對，某種程度上也說明你讓人家感受到了威脅。

只是這事提醒我們，出海不是單純的產(chǎn)品輸出，還得面對各種看得見和看不見的壁壘。接下來比亞迪怎么應(yīng)對，是繼續(xù)砸錢做本地化，還是另尋突破口，值得關(guān)注。