很多人知道，起亞霸銳（參數(shù)丨圖片）作為一款中大型硬派SUV，自推出以來(lái)就長(zhǎng)期搭載3.8L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙CVVT技術(shù)，鋁合金缸蓋缸體設(shè)計(jì)，最大功率可達(dá)202千瓦，最大扭矩362?！っ?，匹配5擋手自一體變速箱，曾經(jīng)憑借平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，成為霸銳的核心賣點(diǎn)之一，也支撐著這款車的硬派越野定位，在美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的油耗測(cè)試中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)版本城市路況百公里油耗約17升，四驅(qū)版本則達(dá)到18升左右，油耗本身就偏高。

此次起亞在北美取消這款3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最直接的原因就是排放不達(dá)標(biāo)。近年來(lái)北美市場(chǎng)的排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，尤其是加州空氣資源委員會(huì)推出的“Advanced Clean Cars II”新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛尾氣污染物排放提出了更高要求，而起亞霸銳搭載的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，由于技術(shù)相對(duì)老舊，無(wú)法滿足這一全新排放標(biāo)準(zhǔn)，即便進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，也需要投入巨額研發(fā)成本，而且升級(jí)后還會(huì)導(dǎo)致車輛售價(jià)上漲，降低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)此前僅適配歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)，面對(duì)即將實(shí)施的更嚴(yán)格法規(guī)，已無(wú)升級(jí)價(jià)值。

除了排放不達(dá)標(biāo)，動(dòng)力不足也是起亞取消這款發(fā)動(dòng)機(jī)的重要原因。根據(jù)起亞美國(guó)產(chǎn)品規(guī)劃相關(guān)負(fù)責(zé)人的表述，當(dāng)下北美市場(chǎng)的中大型SUV普遍升級(jí)動(dòng)力配置，新款車型的重量也有所增加，而這款3.8L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，需要在5200轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)才能輸出最大扭矩，動(dòng)力響應(yīng)偏慢，無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)車輛加速、拖拽等場(chǎng)景的需求。相比之下，當(dāng)下主流的2.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在1700轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)就能輸出更高扭矩，不僅動(dòng)力更強(qiáng)，排放也更清潔，完全碾壓這款3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)起亞霸銳的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在北美市場(chǎng)早已顯露頹勢(shì)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用率較低，僅搭載在霸銳一款車型上，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，研發(fā)和生產(chǎn)成本居高不下。而且隨著全球汽車市場(chǎng)向節(jié)能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)本身就逐漸被市場(chǎng)淘汰，起亞此前就有車型因V6發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法滿足動(dòng)力和排放要求，取消了該動(dòng)力選項(xiàng)，此次霸銳取消3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，也是順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)和法規(guī)要求的必然選擇。

外網(wǎng)報(bào)道顯示，起亞霸銳在北美市場(chǎng)取消3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)后，已明確采用2.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代該動(dòng)力配置，后續(xù)推出的新款霸銳，將全面搭載這款2.5T引擎。這款2.5T四缸渦輪機(jī)并非臨時(shí)過(guò)渡，而是起亞針對(duì)北美市場(chǎng)法規(guī)和消費(fèi)者需求，專門選定的替代動(dòng)力，其最大功率和峰值扭矩均優(yōu)于老款3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在1700轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)就能輸出強(qiáng)勁扭矩，動(dòng)力響應(yīng)更快，同時(shí)能輕松滿足加州空氣資源委員會(huì)“Advanced Clean Cars II”新標(biāo)準(zhǔn)，排放更清潔，燃油經(jīng)濟(jì)性也有明顯提升，可進(jìn)一步提升霸銳在北美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟此前霸銳曾因3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和油耗問(wèn)題，在北美市場(chǎng)遭遇銷量滑鐵盧，此次用2.5T四缸渦輪機(jī)全面替代，正是為了徹底改善這一現(xiàn)狀，契合北美市場(chǎng)的動(dòng)力需求和環(huán)保趨勢(shì)?？偟膩?lái)說(shuō)，起亞霸銳在北美取消3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并用2.5T四缸渦輪機(jī)全面替代，絕非偶然，而是3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力、排放均不達(dá)標(biāo)，且無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)和法規(guī)變化的必然結(jié)果。這款沿用多年的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然曾經(jīng)有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和法規(guī)的收緊，其短板越來(lái)越明顯，既滿足不了北美最新的排放要求，也跟不上消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求，加上研發(fā)升級(jí)成本過(guò)高，用2.5T四缸渦輪機(jī)替代就成為起亞最理性的選擇。這一調(diào)整，既體現(xiàn)了起亞在北美市場(chǎng)的戰(zhàn)略適配，也順應(yīng)了全球汽車節(jié)能化的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)搭載2.5T引擎的新款霸銳，有望改善在北美市場(chǎng)的處境，重新獲得消費(fèi)者認(rèn)可。