“可能有些廠商會(huì)說增程器要原生的才好，我就想問一句，什么時(shí)候增程器也開始搞起出身論了？真要論血統(tǒng)、論出身，誰的底蘊(yùn)比得過我們的EA211呢？”在3月30日的上汽大眾ID.ERA 9X預(yù)售發(fā)布會(huì)上，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理李俊隔空回應(yīng)了理想汽車關(guān)于“原生增程”的說法。

而上汽大眾之所以在近期頻頻與理想“交鋒”，不僅因?yàn)槔硐敫吖苤靥犭p方曾圍繞增程技術(shù)展開的爭(zhēng)論，更因?yàn)樯掀蟊娬鈭D成為“增程新王”。隨著ID.ERA 9X的登場(chǎng)，二者將在新能源市場(chǎng)展開正面較量。

在當(dāng)天晚上，ID.ERA 9X正式啟動(dòng)預(yù)售，推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，預(yù)售價(jià)分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元。疊加5000元訂金抵10000元尾款的優(yōu)惠后，實(shí)際售價(jià)區(qū)間為32.48萬至37.48萬元。

作為上汽大眾乃至整個(gè)大眾品牌的首款增程車型，ID.ERA 9X在預(yù)售定價(jià)上展現(xiàn)出充分的誠(chéng)意，副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動(dòng)態(tài)零重力座椅、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行云智能輔助駕駛等核心配置均為全系標(biāo)配，真正實(shí)現(xiàn)了“入門即豪華、全系皆滿配”，顯露出強(qiáng)烈的進(jìn)攻姿態(tài)。

要做“增程新王”，核心在于動(dòng)力系統(tǒng)。李俊指出，當(dāng)前市場(chǎng)上增程車型雖多，智能與舒適配置也日漸豐富，但駕控體驗(yàn)普遍不佳，痛點(diǎn)集中在三個(gè)方面：增程器啟動(dòng)后震動(dòng)與噪音大、介入后油耗偏高、虧電狀態(tài)下動(dòng)力衰減明顯?！熬科湓颍窃龀唐鞑恍?。”李俊直言。

為解決這些痛點(diǎn)，上汽大眾選擇了大眾燃油車中的“機(jī)皇”——EA211 1.5T EVOⅡ發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器。得益于EA211的應(yīng)用，ID.ERA 9X在增程器介入后，車內(nèi)噪音差異低于0.5分貝。為證明虧電狀態(tài)下動(dòng)力不衰減，上汽大眾將極限虧電的ID.ERA 9X開上高環(huán)進(jìn)行高速測(cè)試，測(cè)試視頻顯示，車輛在電量顯示為0%的情況下，仍能以193km/h的速度在高環(huán)上巡航。此前尚無增程車企進(jìn)行過此類公開測(cè)試?！斑@就是我們作為增程新王的底氣。我們也歡迎各位友商一同切磋增程技術(shù)，我們?cè)诟攮h(huán)上等你們?！崩羁∠蛲邪l(fā)出下戰(zhàn)書。

在續(xù)航與補(bǔ)能方面，ID.ERA 9X提供51.1 kWh和65.2 kWh兩種電池版本，對(duì)應(yīng)純電續(xù)航里程分別為267公里和400公里，綜合續(xù)航最高達(dá)1651公里。尤其是65.2 kWh大電池版，足以滿足日常純電通勤需求，有效降低用戶使用成本。同時(shí)，ID.ERA 9X支持800V高壓快充，充電10分鐘可增加210公里續(xù)航，為長(zhǎng)途出行提供保障。

而在智能化領(lǐng)域，上汽大眾通過與Momenta的合作，將智駕能力從短板變?yōu)殚L(zhǎng)板。ID.ERA 9X全球首發(fā)升級(jí)版Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，搭配192線激光雷達(dá)構(gòu)成的全維感知矩陣，可實(shí)現(xiàn)從車位到車位的全場(chǎng)景輔助駕駛。該系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)貨車侵入、施工占道等復(fù)雜路況，NSA窄道輔助功能支持自主通行及離車記憶循跡倒車；AEB緊急制動(dòng)則可精準(zhǔn)識(shí)別行人、車輛及常見動(dòng)物，并在夜間、雪地等場(chǎng)景下及時(shí)響應(yīng)。Momenta CEO曹旭東此前表示，Momenta R7在全球范圍內(nèi)堪稱第一梯隊(duì)，與特斯拉FSD相比亦毫不遜色。

作為面向家庭的全尺寸SUV，ID.ERA 9X在空間與舒適配置上同樣不留短板，冰箱彩電大沙發(fā)也自然不缺席。ID.ERA 9X車身尺寸達(dá)到5212×2002×1791mm，軸距3110mm，是大眾品牌全球在售的最大SUV車型，車內(nèi)采用2+2+2六座布局；副駕有零重力座椅、二排副駕側(cè)動(dòng)態(tài)零重力座椅；中央扶手箱內(nèi)的冰箱支持左右雙向開啟；座艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)九屏聯(lián)動(dòng)，包括前排15.6英寸中控雙聯(lián)屏、后排21.4英寸吸頂屏以及3塊Smart Surface魔術(shù)屏。尤其Smart Surface魔術(shù)屏，平時(shí)隱匿于木紋內(nèi)飾中，需用時(shí)自動(dòng)喚醒；還可顯示側(cè)后方路況，有效避免“開門殺”。

針對(duì)大型SUV的操控痛點(diǎn)，ID.ERA 9X配備前雙叉臂+后五連桿懸架、雙腔空氣懸架等豪華硬件，通過VMC底盤智控中樞全域協(xié)同，實(shí)現(xiàn)僅4.85米的轉(zhuǎn)彎半徑，甚至小于兩廂Polo。蟹行模式可輕松應(yīng)對(duì)狹窄收費(fèi)口、貼邊泊車等場(chǎng)景；智能預(yù)瞄魔毯可提前15米掃描路況并實(shí)時(shí)調(diào)整懸架，配合150毫米的懸架調(diào)節(jié)范圍，一鍵開啟涉水模式后，車輛可從容通過70厘米深度的積水路段。

當(dāng)前，30萬至50萬元級(jí)別的“9系”新能源SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9長(zhǎng)期占據(jù)銷量前列，極氪9X也已初步站穩(wěn)腳跟，后續(xù)還有小鵬GX等自主品牌車型陸續(xù)投放。而合資品牌在這一細(xì)分新能源市場(chǎng)幾乎集體缺位。此次ID.ERA 9X以32.48萬元起的預(yù)售價(jià)，切入30萬至40萬元級(jí)的價(jià)格空白帶，填補(bǔ)了合資SUV在該細(xì)分市場(chǎng)的缺口。

ID.ERA 9X在定價(jià)上，還與理想L9、問界M9和極氪9X等熱門車型形成超8萬元的錯(cuò)位，其將借助價(jià)格差、德系品質(zhì)、智能科技、增程動(dòng)力的策略，力爭(zhēng)在新勢(shì)力主導(dǎo)的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)突圍。

對(duì)于上汽大眾而言，ID.ERA 9X的到來具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義。在動(dòng)力路線上，作為品牌首款增程車型，它的推出標(biāo)志著上汽大眾形成了純電、增程、混動(dòng)的多種動(dòng)力形式的布局，為用戶提供了更多樣化的選擇。而在合作模式上，ID.ERA 9X的落地，也代表著上汽大眾新能源戰(zhàn)略正式開啟“合資2.0時(shí)代”，即中國(guó)研發(fā)，賦能全球。在當(dāng)天的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，有眾多海外大眾授權(quán)進(jìn)口商代表到場(chǎng)。

“我們將把它帶到選定的海外市場(chǎng)，得益于我們?cè)谥袊?guó)的生產(chǎn)能力，通過中國(guó)出口，我們可以更快速、更精準(zhǔn)地滿足全球其他市場(chǎng)大眾車主的需求?！鄙掀蟊姼笨偨?jīng)理兼商務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理沈鴻廣(Holger Santel)說道。如果ID.ERA 9X此次能夠從一眾自主9系車型中突圍，并順利走向全球市場(chǎng)，這也將為豐田、通用、本田、日產(chǎn)等在中國(guó)的合資企業(yè)提供一個(gè)轉(zhuǎn)型樣本。