中東的戰(zhàn)火仍在持續(xù)，特朗普在美國國內(nèi)的壓力一大部分來源于油價(jià)的暴漲，繼而引發(fā)物價(jià)上漲，美國老百姓很不滿意，前幾天多達(dá)900萬人走上街頭抗議。

美國油價(jià)暴漲，到底漲了多少呢？

據(jù)美國媒體報(bào)道，美國當(dāng)前全國的平均汽油價(jià)格是4.05美元/加侖，相比2025年下半年伊朗局勢(shì)未緊張之前，美國的平均汽油價(jià)格為2.5美元/加侖，漲幅高達(dá)60%。

漲幅確實(shí)挺高的，我國平均油價(jià)從去年下半年的7元左右，漲到陷在的8元，漲幅還不到20%。

然而，如果把漲幅的對(duì)比換算成具體油價(jià)的對(duì)比，又是另一番景象了。

美制的1加侖大約3.785升，4.05美元/加侖的價(jià)格換算成人民幣每升的價(jià)格大約是7.7元/升。

也就是說，美國暴漲60%后的價(jià)格與我國漲價(jià)前的價(jià)格差不多，而美國漲價(jià)之前的油價(jià)換算過來只有4.75元/升左右。

是不是低得出乎意料？是時(shí)候了解下中美成品油定價(jià)的深層差異了。

一、核心差異在于稅費(fèi)

可以說，全球絕大多數(shù)國家的油價(jià)基本都是由“原油成本+煉油成本+運(yùn)輸成本+稅費(fèi)+利潤”構(gòu)成的。

原油成本是一樣，大家都是參照國際油價(jià)。

煉油成本，中美整體相差不大。

運(yùn)輸成本，中國石油進(jìn)口的多，美國石油自產(chǎn)的多，中國運(yùn)輸成本肯定比美國高，咱們從中東拉石油過來，一桶油的運(yùn)費(fèi)就要2.5-4美元。

我國運(yùn)輸成本能占到油價(jià)的6-7%，但這不是造成價(jià)差的主要因素，核心在于稅費(fèi)截然不同。

美國只有消費(fèi)稅，分為聯(lián)邦稅和州稅，聯(lián)邦稅是統(tǒng)一價(jià)，但州稅差異較大，我們只算平均，據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國成品油的合計(jì)稅費(fèi)大約17%。

我國不僅有消費(fèi)稅，還有增值稅、城建維護(hù)費(fèi)、教育附加費(fèi)等，根據(jù)3月份的最新公布數(shù)據(jù)，大約40-48%。

就是這近30%的稅費(fèi)差異，再加上運(yùn)輸成本因素，構(gòu)成了中美成品油的巨大價(jià)差。

不過，不能只以這個(gè)稅費(fèi)的高低來評(píng)判誰好誰不好，因?yàn)楦鲊膰椴煌愘M(fèi)制度也就不同。

比如和美國幾乎一樣制度的日本，成品油稅費(fèi)就高于美國，約21%-29%，而英國稅費(fèi)更是高達(dá)60%。

二、稅費(fèi)怎么形成的

90年代，我國成品油的稅率更低，只有8%-10%，那時(shí)叫商品稅。

收這么低的稅，從哪里拿錢來修路、養(yǎng)路以及支出其它的相關(guān)費(fèi)用呢？

以前買汽車的人都知道有個(gè)費(fèi)用叫養(yǎng)路費(fèi)，挺貴的，私家車是按照汽車噸位計(jì)價(jià)的，每個(gè)月要100-200元，一年要交1000多-2000多元。

但養(yǎng)路費(fèi)有個(gè)問題，不太公平，跑得多的和跑得少的都交一樣錢，也就是說，只要你買了車，即使停在家里不開，也得照交養(yǎng)路費(fèi)。

基于此，就逐漸產(chǎn)生了費(fèi)改稅的思路，把費(fèi)用全部折合到油價(jià)里面，跑得多的買的油就多，交的錢自然就多。

稅改后名目就叫“消費(fèi)稅”，按量計(jì)價(jià)的，與原油自身的成本沒有關(guān)系，現(xiàn)在是1升汽油1.52元的消費(fèi)稅。

這個(gè)制度的形成花了挺長時(shí)間，90年代就開始提出，直到2009年才全面落地實(shí)施。

至于增值稅，這是全球大多數(shù)國家都有的稅種。

而城建、教育是中國基于國家整體發(fā)展需求制定的。

三、為什么中美漲幅差異這么大？

同樣由于中東產(chǎn)生的能源危機(jī)，為何中國只漲了不到20%，而美國卻漲了60%。

定價(jià)邏輯不同。

美國是私營掌握石油資源，美國的石油產(chǎn)業(yè)從上游開采、中游煉油到下游零售，都由?？松梨凇⒀┓瘕埖却笮退綘I石油公司主導(dǎo)，同時(shí)有大量私營中小煉油廠、私營加油站參與競(jìng)爭。

完全采取的是市場(chǎng)定價(jià)，政府幾乎不干預(yù)，只要沒有壟斷，國際油價(jià)漲多少，美國油價(jià)就漲多少，由使用者直面國際波動(dòng)。

基于此，美國的油價(jià)波動(dòng)特別大，石油公司每天甚至實(shí)時(shí)調(diào)整批發(fā)價(jià)和零售價(jià)。

這種機(jī)制的優(yōu)勢(shì)是反應(yīng)靈敏，國際油價(jià)一漲，美國終端油價(jià)立刻同步上漲，能快速傳遞市場(chǎng)信號(hào)。

但缺點(diǎn)也很明顯，完全沒有 “緩沖墊”，地緣沖突、產(chǎn)油國減產(chǎn)等外部沖擊會(huì)直接傳導(dǎo)到消費(fèi)者身上，政府想干預(yù)也缺乏有效工具，只能靠反壟斷法監(jiān)管市場(chǎng)秩序，不能直接定價(jià)。

這也是這次中東局勢(shì)緊張，美國油價(jià)能在短時(shí)間內(nèi)暴漲60%的核心原因。

而中國的成品油定價(jià)，走的是半管制的市場(chǎng)化調(diào)控路線，核心是 “政府定規(guī)則、市場(chǎng)為基礎(chǔ)、調(diào)控保穩(wěn)定”。

我國現(xiàn)行機(jī)制以 10 個(gè)工作日為一個(gè)調(diào)價(jià)周期，掛鉤國際原油市場(chǎng)均價(jià)，當(dāng)國際油價(jià)波動(dòng)達(dá)到一定幅度時(shí)，由國家發(fā)改委統(tǒng)一調(diào)整國內(nèi)成品油價(jià)格。

同時(shí)設(shè)置了 “天花板價(jià)” 和 “地板價(jià)”：國際油價(jià)高于 130 美元 / 桶時(shí)，國內(nèi)油價(jià)原則上不漲或少漲；低于 40 美元 / 桶時(shí)，國內(nèi)油價(jià)不再下調(diào)。

就像最近的這一輪調(diào)價(jià)，本來按規(guī)則應(yīng)該漲1.6元以上，但通過宏觀調(diào)控后，實(shí)際只漲了0.87元。

正是這套機(jī)制，平衡了國際市場(chǎng)波動(dòng)與國內(nèi)民生、產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定。所以中國油價(jià)不會(huì)像美國那樣“上躥下跳”。

四、還有一個(gè)重要差異：資質(zhì)不同

美國的石油資源相當(dāng)豐富，可以說是天賦異稟，而中國就要差很多了，石油少，主要靠進(jìn)口。

某種程度上來說，如果沒有進(jìn)口，成品油在中國可以成為奢侈品。

由于這種天生的資質(zhì)差異，美國是把石油當(dāng)成基本消費(fèi)品，鼓勵(lì)美國民眾放開了用，而中國，其實(shí)是有節(jié)制的，從稅費(fèi)就可窺一斑。

中國商品都有消費(fèi)稅，但越是基礎(chǔ)民生的稅率就越低甚至免稅，而像煙、酒、奢侈品一類的稅費(fèi)就高。

燃油的消費(fèi)稅算居中了。

這種由于天賦異稟影響燃油定價(jià)的還有中東海灣國家，比如沙特阿拉伯，政府石油收入實(shí)在太高了，就拿這些收入反補(bǔ)民眾，油價(jià)也就低了。

但即使美國油價(jià)低，但抵不住消費(fèi)大啊，由于美國的公共交通并不發(fā)達(dá)，全靠個(gè)人交通，每家人有2-3個(gè)車，每個(gè)月的成品油消費(fèi)量都特別大。

所以，美國成品油只要一漲，美國人就會(huì)鬧麻了。

最后，也不要羨慕美國的低油價(jià)，中國也有特別多的東西令美國人羨慕。