當(dāng)大多數(shù)超豪華品牌在中國市場選擇收縮戰(zhàn)略之時，一個擁有78年歷史的英國跑車品牌卻用一場高調(diào)的發(fā)布會向市場發(fā)出明確信號：蓮花（LOTUS）沒有退卻，反而加速進(jìn)攻。

3月29日，蓮花For Me正式上市，并于次日開啟首批車輛全國交付。標(biāo)準(zhǔn)版50.8萬元、SE特別版55.8萬元的定價，將擁有純正超跑基因的混動SUV拉入50萬級主流高端市場。這一數(shù)字相比預(yù)售價分別下調(diào)2萬和3萬元，以“擊穿超跑SUV價格”的姿態(tài)向市場發(fā)起沖擊。

在中國超豪華市場整體承壓的背景下，蓮花逆勢加碼，其背后的戰(zhàn)略邏輯值得深思。而蓮花顯然對For Me寄以厚望，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在專訪環(huán)節(jié)透露：“很多媒體試駕后給我們的評價是——這將成為改變歐洲市場格局的一款產(chǎn)品?！?/p>

選配變標(biāo)配，吉利協(xié)同下的價值重構(gòu)

2025年中國超豪華汽車市場遭遇了前所未有的寒冬。保時捷在華銷量同比下滑26%，法拉利進(jìn)口量連續(xù)三年下滑，瑪莎拉蒂終端降價幅度高達(dá)50余萬元。超豪華品牌集體缺席廣州車展，被業(yè)內(nèi)解讀為“品牌力大不如前”的直觀寫照。

在這樣的市場低谷中，蓮花For Me以50.8萬元的起售價入場。馮擎峰對此解釋道：“定價方面，希望讓喜歡蓮花的粉絲們不要有太高的入門門檻，讓他們能更容易獲得蓮花的駕駛體驗。從定價上來講，我們要重新改寫超跑SUV這個市場，既然是重新改寫，那就必須拿出我們的態(tài)度和姿態(tài)。”

在蓮花For Me的定價策略中，“選配變標(biāo)配”成為核心邏輯。不同于傳統(tǒng)超豪華品牌將高級配置列為選裝項，蓮花選擇一次性將核心配置拉滿。馮擎峰坦言，這一決策源于對用戶消費行為變化的觀察：“現(xiàn)在大家在線上觸達(dá)的次數(shù)比過去明顯要多。過去可能10次會產(chǎn)生轉(zhuǎn)化，現(xiàn)在可能要20次。希望大家不要猶豫，沒有過多的選擇，我們一次性給滿。”

這種定價策略的底氣，首先來自吉利體系的規(guī)模效益支撐。馮擎峰表示，吉利的規(guī)模體系可以讓蓮花共用許多工廠與供應(yīng)鏈資源，同時又不影響蓮花的性能和特性，比如超級混動架構(gòu)、輔助駕駛等。

更深層的底氣則來自對“個性化和差異化”市場的判斷?！按蠹铱吹今R路上的車都長得一模一樣了，所以我們一定要去引導(dǎo)這種個性化?！瘪T擎峰認(rèn)為，今年市場已出現(xiàn)明顯風(fēng)向：對性能車、對個性化越來越關(guān)注，“當(dāng)生活無趣的時候做一些個性化的選擇，不失為一種表達(dá)自己個性的方式?！?/p>

在盈利方面，馮擎峰明確，3萬輛的年銷量是蓮花實現(xiàn)盈虧平衡的臨界點。而支撐這一目標(biāo)的，正是吉利體系的深度協(xié)同與武漢智能工廠的制造能力。據(jù)悉，該工廠是全球首個全流程應(yīng)用“數(shù)字孿生”技術(shù)的制造基地，支撐起年產(chǎn)15萬輛的產(chǎn)能，四款車型在產(chǎn)線上同時混產(chǎn)，上百種產(chǎn)品配置可在2分鐘內(nèi)無縫切換。馮擎峰直言：“中國制造’已成為高品質(zhì)的代名詞?！?/p>

堅持技術(shù)創(chuàng)新，拒絕快消品造車邏輯

當(dāng)法拉利、蘭博基尼紛紛宣布推遲電動化進(jìn)程時，蓮花已率先推出插電混動產(chǎn)品，實現(xiàn)電動化與混動化雙線布局，成為超豪華品牌轉(zhuǎn)型的先行者。

在馮擎峰看來，這一布局的背后，是蓮花對全球汽車市場發(fā)展趨勢的精準(zhǔn)判斷，而F1賽事的技術(shù)變革，是最好的風(fēng)向標(biāo)?！敖衲闒1的油電功率幾乎達(dá)到1:1，這預(yù)示著混動將成為未來汽車發(fā)展的主流方向?！?/p>

蓮花的混動戰(zhàn)略，并非簡單的“油電結(jié)合”，而是以電為主的技術(shù)創(chuàng)新，既保留電動化的高性能，又解決里程焦慮，實現(xiàn)“全時性能”體驗。其中，蓮花For Me零百加速3.3秒，饋電狀態(tài)下仍能保持3.6秒，超1400公里的綜合續(xù)航，正是這一技術(shù)的最佳體現(xiàn)。

同時，輕量化作為蓮花不變的品牌標(biāo)簽，在混動時代也迎來新的突破。馮擎峰透露，蓮花的輕量化研發(fā)圍繞材料與結(jié)構(gòu)兩大核心展開：通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，讓鋼的重量做到與鋁相當(dāng)且強(qiáng)度更高；通過材料升級，用鋁替代鋼并加大復(fù)合材料的應(yīng)用，此次蓮花For Me實現(xiàn)車身減重100多公斤，也是輕量化技術(shù)的直接成果，這一技術(shù)也將持續(xù)應(yīng)用在蓮花后續(xù)所有產(chǎn)品中。

“只有把重量減下去，才能真正做好操控，這是物理規(guī)律，也是蓮花的堅守?！瘪T擎峰如是說。在開發(fā)哲學(xué)上，馮擎峰反復(fù)強(qiáng)調(diào)：汽車不是快消品?！坝行┤税哑嚠?dāng)成一個快消品了，但是車還不是快消品，車需要具有很強(qiáng)的安全性，所以我們不認(rèn)為像制造快消品一樣造車的企業(yè)能夠把車造好?！?/p>

堅守造車初心讓蓮花無需在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的配置競賽中迷失方向，而是專注于為“心懷熱愛的人”造車。

數(shù)據(jù)是最好的佐證：蓮花For Me開啟小訂后，老車主復(fù)購率高達(dá)20%，印證了品牌粉絲的高度認(rèn)可；用戶畫像上，蓮花實現(xiàn)了從傳統(tǒng)企業(yè)主向金融領(lǐng)域企業(yè)高管等新貴群體的拓展，中國市場用戶平均年齡33歲，年輕化趨勢顯著。

面對部分媒體及年輕用戶將蓮花稱為“極氪王”“吉利車”，馮擎峰回應(yīng)得頗為坦蕩：“如果換個殼就能夠把蓮花給做出來，這考慮得太簡單了。蓮花專屬的調(diào)校能把駕控做得這么好，不是換個殼就能夠做的。”他強(qiáng)調(diào)，蓮花裝進(jìn)去的往往是看不見摸不著的東西，“你只有在開的時候才能夠感受到，它是一個極致的駕控”。

可以看出，從賽道傳奇到新能源時代的超豪華品牌標(biāo)桿，蓮花的轉(zhuǎn)型之路，始終是堅守與創(chuàng)新的結(jié)合。堅守的是78年沉淀的空氣動力學(xué)、操控、輕量化核心基因，是對駕駛樂趣的追求，是對汽車安全與性能的敬畏；創(chuàng)新的是依托吉利體系的資源整合，是混動化技術(shù)路線布局，是對超跑SUV市場的重新定義。

正如馮擎峰在專訪最后強(qiáng)調(diào)：“蓮花就是蓮花，不會成為其他品牌。”對蓮花而言，F(xiàn)or Me的上市只是一個開始，隨著混動技術(shù)持續(xù)迭代、全球市場逐步拓展、線控轉(zhuǎn)向等前瞻技術(shù)落地，這家擁有深厚賽道基因的品牌，正以全新的姿態(tài)，在新能源超豪華市場中書寫新的傳奇，而市場也有理由期待，堅守本心、勇于創(chuàng)新的蓮花，終將在全球市場綻放出光彩。