都知道德系豪華三劍客BBA，在傳統(tǒng)燃油車陣營混得風(fēng)生水起，憑借著源源不斷的新技術(shù)與新產(chǎn)品，牢牢占據(jù)著銷量與口碑的雙重高地。但到了新能源領(lǐng)域，這三家品牌卻宛如大船掉頭，面臨著重重困境。即便國內(nèi)自主品牌已經(jīng)完成了晉級賽、淘汰賽，BBA陣營里能真正拿得出手的純電車型，依然屈指可數(shù)。

但我注意到，在3月25日這天，一汽奧迪除了上市推出全新一代A6L，基于PPE純電平臺打造的中大型轎車——奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron，也同步亮相并開啟預(yù)售。

價格來看，奧迪A6L e-tron預(yù)售價區(qū)間在31.30-44.30萬元。這個價格不僅比燃油版全新A6L（32.29萬起）門檻更低，也打破了豪華品牌純電車型，長期以來“高價低配”的刻板印象。

不僅定價頗具顛覆，奧迪A6L e-tron也打破了“BBA沒有能打的電車”這一市場窘境。設(shè)計方面，奧迪A6L e-tron延續(xù)了奧迪最新設(shè)計語言，前臉保留了標(biāo)志性“大嘴格柵”輪廓。不同的是，作為純電產(chǎn)品的A6L e-tron，將前臉設(shè)計為了密閉式。

為更契合電動化，A6L e-tron還換裝了分體式矩陣大燈，并支持電子后視鏡選裝。搭配貫穿式尾燈與發(fā)光四環(huán)車標(biāo)，科技感的確比全新A6L更勝一籌。對了，A6L e-tron的貫穿式OLED尾燈支持8種動態(tài)燈語，能在發(fā)生事故/故障時顯示警示符號，可以說“燈廠”的實(shí)用主義與情緒價值拉滿。

尺寸方面，奧迪A6L e-tron長寬高分別為5073*1942*1522mm，軸距為3076mm。對比全新A6L來看，A6L e-tron車長、軸距處于劣勢。不過，A6L e-tron也有提供乾崑智駕版，將搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，配備2顆激光雷達(dá)，城區(qū)/高速工況均支持NOA功能，從硬件到功能均看齊了國產(chǎn)頭部電車。

再就是續(xù)航，作為純電平臺產(chǎn)品，奧迪A6L e-tron標(biāo)配了800V平臺，快充峰值功率做到了270kW，約21分鐘能完成10%-80%快充。續(xù)航方面，入門款A(yù)6L e-tron提供了95kWh（弗迪）磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航為720km；其他配置提供的是107kWh（寧德時代）三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航有815km/745km/721km不同版本。

動力上，A6L e-tron分為3款后驅(qū)、1款四驅(qū)，后驅(qū)版零百加速均在5秒級，四驅(qū)版零百加速在4秒級。底盤部分，新車配有前后五連桿懸架，全系支持懸架軟硬調(diào)節(jié)、可變轉(zhuǎn)向比，四驅(qū)版配有空氣懸架。

視線再到車內(nèi)，A6L e-tron依然是家族化最新三屏設(shè)計，整體風(fēng)格與全新A6L/Q5L、A5L形似。配置上，A6L e-tron三屏尺寸分別為11.9英寸、14.5英寸和10.9英寸，副駕屏可設(shè)置隱私模式，能避免分散駕駛員注意力。

另外，A6L e-tron還配有88英寸AR-HUD抬頭顯示，搭配支持4音區(qū)交互、內(nèi)置全新UI界面車機(jī)系統(tǒng)，所營造的智能座艙體驗(yàn)，在BBA家族還是頗具顛覆性。

包括舒適配置，奧迪A6L e-tron主副駕均配有多向電動調(diào)節(jié)、腿托、腰部調(diào)節(jié)與記憶功能；從超長續(xù)航版開始，前排就集成了加熱、通風(fēng)、按摩功能。還有方向盤電動調(diào)節(jié)/記憶、前排雙層隔音玻璃這些配置，從該款車型開始也為標(biāo)配。

所以在我看來，A6L e-tron在BBA家族算得上一款誠意十足，且產(chǎn)品綜合實(shí)力不差的電車。它補(bǔ)齊了BBA三電技術(shù)、智能化的落后，又兼?zhèn)涞孪岛廊A品牌擅長的底盤素質(zhì)，30萬出頭的入門價甚至比全新A6L更有吸引力。

但對比國產(chǎn)競品來看，奧迪A6L e-tron價格優(yōu)勢并不大，舒適配置也不夠打。畢竟，長續(xù)航、高配置和頭部智能都想要的話，依然需要近40萬預(yù)算。