2002年5月7日21時(shí)24分，大連海域上空的一聲巨響，撕裂了夜的寧?kù)o。

我國(guó)北方航空公司CJ6136航班在即將降落大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，突然失控墜入渤海。

空難發(fā)生后，我國(guó)迅速組織了救援，可最終無(wú)一人生還，機(jī)上112人全部遇難，包括9名機(jī)組人員以及7名外籍乘客。

隨后，我國(guó)開(kāi)展了事故原因調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果令人震驚，好像是有人精心策劃的一場(chǎng)“騙保陰謀”。

那么，到底怎么回事呢？今天文史君和大家聊聊慘痛的“5.7”空難。

從萬(wàn)米高空到冰冷海底

2002年5月7日晚上20時(shí)37分，CJ6136航班從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，載著103名乘客和9名機(jī)組人員。

21時(shí)22分，飛機(jī)進(jìn)入大連空域，塔臺(tái)已批準(zhǔn)降落。

然而，僅一分鐘后，21時(shí)23分，乘務(wù)員突然報(bào)告：“機(jī)艙尾部起火！”火勢(shì)迅速蔓延，機(jī)組人員試圖撲救無(wú)果。

機(jī)長(zhǎng)王永祥接到通知后，迅速聯(lián)系塔臺(tái)，要求飛機(jī)轉(zhuǎn)向渤海海域迫降，可話還沒(méi)說(shuō)完，信號(hào)就中斷了。

4分鐘后，飛機(jī)徹底失控，以90度俯角墜入海中，機(jī)頭與機(jī)尾分離，水面掀起數(shù)十米高的水墻。

當(dāng)時(shí)夜捕的漁民親眼目睹了那一慘狀，事件發(fā)生后，漁民立即報(bào)了警。

很快，大連海上搜救中心迅速啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。128艘船只、17838名軍民展開(kāi)地毯式搜救。

33小時(shí)后，僅打撈出92具遺體和部分殘骸，剩余遺體和飛機(jī)部件都沉入了海底。

事故發(fā)生后，國(guó)家高層立即成立了“5·7”空難處理小組立即介入調(diào)查。

調(diào)查展開(kāi)后，很快就排除了機(jī)械故障和天氣因素：

1、CJ6136為麥道MD-82型客機(jī)，服役僅11年，5天前剛完成全面維護(hù)，機(jī)械都很完好，燃油質(zhì)量合格。

2、當(dāng)晚大連天氣良好，無(wú)迷霧、閃電等異常情況。

另外，機(jī)長(zhǎng)王永祥和副機(jī)長(zhǎng)都是經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛的老機(jī)手，王永祥飛行時(shí)間超11000小時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)陳錫明3300小時(shí)。

在排除了一切客觀因素后，調(diào)查組認(rèn)為，這起事故很有可能是人為造成的。

那么要揭開(kāi)謎團(tuán)，就必須要得到黑瞎子。

正在那時(shí)，海上搜救打撈隊(duì)傳來(lái)新的消息，他們終于找到了飛行記錄器和座艙交談?dòng)涗浧鲀蓚€(gè)黑匣子。

調(diào)查組組長(zhǎng)烏國(guó)慶等人，迅速通過(guò)黑瞎子讀取到了機(jī)艙內(nèi)機(jī)組人員的全部交流情況，以及了解到他們對(duì)外通話的記錄。

艙音記錄器顯示，21時(shí)23分，乘務(wù)員緊急報(bào)告：“客艙大火繼續(xù)蔓延，我們什么都看不見(jiàn)了！”

飛行數(shù)據(jù)記錄器證實(shí)，飛機(jī)在失火后迅速失衡，尾翼和引擎失效。

接到通知后，機(jī)長(zhǎng)第一時(shí)間聯(lián)系了塔臺(tái)，可還沒(méi)等話說(shuō)完，信號(hào)就中斷了，4分鐘后，飛機(jī)就墜毀了。

那火是哪里來(lái)的？是不是有人惡意縱火了？

后來(lái)法醫(yī)尸檢進(jìn)一步揭示：機(jī)上人員死前均有一氧化碳中毒跡象，且3名機(jī)組人員心血中碳氧血紅蛋白含量超41%。