北京時間4月2日6點35分，NASA的太空發(fā)射系統(tǒng)（SLS）火箭從肯尼迪航天中心39B發(fā)射臺點火升空，成功將4名宇航員——指令長里德·懷斯曼、駕駛員維克多·格洛弗、NASA任務專家克里斯蒂娜·科赫和加拿大航天局任務專家杰里米·漢森送入太空，開啟阿爾忒彌斯2號（Artemis II）任務，飛向月球方向。這是繼1972年“阿波羅”17號之后，50多年來，人類首次載人飛出地球軌道。

圖源：NASA

“阿爾忒彌斯”2號宇航員

“阿爾忒彌斯”2號主要任務

這次任務用到的是NASA的SLS火箭，以及“獵戶座”飛船。SLS火箭負責把飛船送上去，“獵戶座”負責帶著宇航員完成后面的深空飛行。

“阿爾忒彌斯”2號不是登月任務，而是一次載人繞月飛行測試。NASA這次最想確認的是一件事：現(xiàn)在這套系統(tǒng)，到底能不能把人安全送到月球附近，再安全帶回來。

很多人第一反應會是：既然不登月，直接讓探測器去不行嗎？

其實這次任務本來就不是為了“去月球表面干點什么”，而是為了驗證載人深空飛行本身。未來如果真的要重返月球，那就不可能一直停留在無人任務階段，總得先有一次載人繞月，把整條路線走一遍。

SLS火箭和獵戶座飛船

雖然不登月，但它要完成的事一點都不簡單。此次任務一方面要研究深空環(huán)境對人體的真實影響，比如宇航員在更強宇宙輻射下，免疫系統(tǒng)、DNA和細胞狀態(tài)會不會發(fā)生變化；其中最受關注的是“器官芯片”實驗，科學家把宇航員細胞放進微型生物芯片，一組隨飛船進入深空，一組留在地面對照，希望借此判斷深空輻射會不會帶來額外生物損傷，為未來登月甚至火星任務積累數(shù)據(jù)。

另一方面，這次任務也想再次證明，人類親自進入深空觀察月球，仍然有機器難以完全替代的價值，因為人的眼睛能更快捕捉顏色、亮度和地貌上的細微異常。

與此同時，“阿爾忒彌斯”2號還是一次關鍵的技術驗證：NASA要借這次真實飛行，全面測試“獵戶座”飛船的生命保障、通信、軌道控制以及高速再入時的隔熱防護能力。它本質(zhì)上就是正式登月前必須通過的一場載人深空考試。

剛一起飛，廁所壞了！

“阿爾忒彌斯”2號升空后就出了點小問題，飛船在發(fā)射約51分鐘后進行通信鏈路切換時，曾短暫出現(xiàn)異常：地面能向機組發(fā)送信息，但一度聽不到宇航員回話，不過問題很快得到控制，飛船總體狀態(tài)保持正常。

與此同時，“獵戶座”飛船上的廁所系統(tǒng)也出現(xiàn)了啟動控制故障，任務團隊隨即展開排查。這個廁所使用的是“通用廢物管理系統(tǒng)”，專門為微重力環(huán)境設計，配有扶手、腳部固定裝置、漏斗式集尿裝置和氣流抽吸系統(tǒng)，用來幫助宇航員在失重狀態(tài)下完成如廁并控制異味。

由于“阿爾忒彌斯”2號任務只有約10天，尿液不會像國際空間站那樣回收成飲用水，而是直接排出飛船；固體排泄物則會先儲存在專門容器中，等任務結束后再處理。NASA表示，即便廁所系統(tǒng)最終無法完全修復，機組仍有備用方案，比如改用收集袋處理尿液，因此這類小故障更像是載人首飛中暴露出來的實際運行問題。

任務亮點

“阿爾忒彌斯”2號有望刷新人類載人飛行距地球最遠紀錄。此前，這一紀錄由1970年的“阿波羅”13號保持，最遠距離約為40萬公里；而“阿爾忒彌斯”2號預計將飛到距地球約40.6萬公里。

按計劃，SLS火箭先把“獵戶座”送入繞地軌道，隨后飛船再點火飛向月球，約4天后從月球背面附近掠過，它會以一個類似“8”字的軌跡從月球背面附近飛過，最近距離約7600公里，全程不進入環(huán)月軌道，也不著陸，而是借月球引力“拐個彎”返航，最后以超過每小時4萬公里的速度再入大氣層，在太平洋濺落回收。

“阿爾忒彌斯”2號任務路線示意

“阿爾忒彌斯”2號采用的是經(jīng)典的自由返回軌道，也就是先給飛船準備好一條“后路”：即便中途推進系統(tǒng)出問題，它也能借助月球引力完成轉向，自己回到地球。

1970年，阿波羅13號在飛往月球途中發(fā)生嚴重爆炸，服務艙受損，主發(fā)動機也無法正常使用。為了活著回家，宇航員只能依靠登月艙剩余推力一點點修正軌道，最終走上了一條類似自由返回軌道的路線，借助月球引力成功返回地球。而今天，NASA則把這種“救命方案”直接變成了標準設計。

10天任務全覽

DAY 01

檢查飛船狀態(tài)

發(fā)射后，獵戶座先進入高地球軌道，宇航員開始檢查飛船里的關鍵系統(tǒng)，比如生命保障、飲水、廁所和艙內(nèi)環(huán)境。當天還會做近距離操作演示，測試飛船的手動控制能力。

DAY 02

正式飛向月球

這一天最關鍵的動作，就是“跨月注入”點火，也就是讓飛船真正脫離地球軌道，開始飛向月球。到了這一步，任務才算真正進入深空階段。

DAY 03

修正軌道，測試應急醫(yī)療

機組會做第一次軌道修正，確保飛船繼續(xù)按計劃飛行。同時，他們還會演示一些太空醫(yī)療操作，比如心肺復蘇和醫(yī)療設備檢查。

DAY 04

繼續(xù)調(diào)軌，準備觀測

這一天會進行第二次軌道修正，讓飛船路線更準確。宇航員也會開始為接近月球時的拍攝和觀測做準備。

“獵戶座”飛船假想圖

DAY 05

進入月球附近

隨著飛船越飛越近，月球引力的影響會越來越明顯。當天機組還會重點測試新宇航服，看看它在深空環(huán)境下穿戴、加壓和進食是否順利。

DAY 06

最接近月球的一天

這是整趟任務里最受關注的一天。飛船會從月球背面附近飛過，宇航員也會到達離地球最遠的位置，并集中拍攝月球圖像、記錄觀察結果。

DAY 07

開始返航

飛船逐漸離開月球引力范圍，正式開始回家。這一天節(jié)奏會相對輕一點，機組也能稍微調(diào)整一下狀態(tài)。

DAY 08

測試輻射防護和手動駕駛

宇航員會演示如果遇到高輻射事件，怎么利用飛船里的物資搭一個臨時防護區(qū)。之后還會測試獵戶座的手動駕駛能力。

DAY 09

為返回地球做準備

這一天主要圍繞再入和濺落程序展開，包括流程演練、設備檢查和軌道微調(diào)。機組還會測試一些幫助返回后適應重力環(huán)境的裝備。

DAY 10

回家啦

4月10日，返回艙高速沖進地球大氣層。隔熱盾和降落傘系統(tǒng)通過考驗后，返回艙會在太平洋濺落，任務結束。

50年前的“阿波羅”登月計劃

今天大家一提“載人登月”，自然會想到“阿波羅”計劃。

1969年，“阿波羅”11號實現(xiàn)了人類首次登月。到1972年，美國一共完成了多次載人登月任務，共12名宇航員曾踏上月球表面，還帶回了大量月球樣本。

但“阿波羅”計劃的背景很特殊，它不只是科學探索，也帶著很強的冷戰(zhàn)競爭色彩。后來隨著政治環(huán)境變化、預算壓力增加，以及“搶先登月”這個目標已經(jīng)完成，美國對月球的各項投入就慢慢降下來了。

所以從1972年到現(xiàn)在，人類已經(jīng)有半個多世紀沒有再去月球。也正因為隔了這么久，“阿爾忒彌斯”2號這次重新出發(fā)，才會顯得格外特別。

美國為何一定要重返月球？

美國重返月球的想法并不是這幾年才突然出現(xiàn)的?！鞍栠瘡浰埂庇媱澰谔乩势盏谝蝗纹趦?nèi)被明顯加速推進，到了第二任期，特朗普政府又進一步把“重返月球”寫進政策目標。白宮在2025年12月發(fā)布的行政命令提出，要通過“阿爾忒彌斯”計劃在2028年前讓美國宇航員重返月球，并在2030年前建設月球永久前哨站的初始組成部分，強調(diào)美國在太空中的領先地位將關系到國家實力、安全與長期發(fā)展。那么，美國為何急于重返月球？

原因其實不止一個。首先，月球是距離地球最近、也最適合拿來“練兵”的深空目標。人類如果未來真想去火星，就很難一步到位，先在月球附近把深空飛行、長期駐留、補給保障和資源利用這些能力逐步練出來，顯然更現(xiàn)實。其次，月球本身也被認為具有潛在資源價值，比如水冰、氦-3以及部分礦產(chǎn)資源，雖然距離真正開發(fā)還很遠，但誰先建立穩(wěn)定的活動能力，誰就可能在未來占據(jù)更有利的位置。再者，今天的探月也早已不只是單純的科學探索，它同時關系到技術領先、太空布局和國際影響力。對美國來說，重返月球既是在為更遠的深空任務鋪路，也是在未來太空競爭中提前落子。

從更長的計劃來看，美國想做的也不只是再去一次月球，而是逐步建立起長期活動能力。“阿波羅”時代更像是“去過一次”，而“阿爾忒彌斯”想解決的是“以后能不能持續(xù)去”。

編輯/云苓

審核/老虎、武瑾媛

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