據(jù) TechCrunch 報道，特斯拉用了一年多的時間大肆宣傳將推出“價格更親民”的車型，這些車型最終于去年10月上市。

減配版Model Y和Model 3起售價分別為39990美元和36990美元。但第一季度數(shù)據(jù)顯示，更低價的新款車型并未對特斯拉整體銷量起到明顯提振作用。

特斯拉周四公布，今年前三個月全球電動汽車交付量為358023輛，低于分析師預期的約368000輛。該公司產(chǎn)量也遠高于銷量，本季度總產(chǎn)量達408386輛。

這意味著特斯拉今年第一季度的汽車交付量僅較2025年第一季度增長約6%，而2025年第一季度已是該公司多年來表現(xiàn)最差的季度（This means Tesla only delivered about 6% more cars in the first quarter of this year than it did in Q1 2025, which was the company’s worst quarter in years）。

2025年第一季度的銷量數(shù)據(jù)還受到工廠停產(chǎn)數(shù)周更換設備的影響，這也表明2026年第一季度的業(yè)績實質(zhì)上并未出現(xiàn)明顯改善。

對于一家曾承諾電動汽車銷量每年增長50%的公司而言，這一銷售數(shù)據(jù)令人震驚（The sales figures are striking for a company that once promised to grow EV sales 50% every year）。

而慘淡的一季度業(yè)績意味著，特斯拉如今面臨連續(xù)第三年整體銷量下滑的風險——與此同時，其利潤也在大幅縮水。

特斯拉并非唯一一家電動汽車銷量增長乏力的車企，美國市場尤為明顯。傳統(tǒng)車企紛紛縮減此前宏大的電動汽車規(guī)劃與目標，部分企業(yè)甚至直接取消相關計劃。

行業(yè)新入局者同樣處境艱難。美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)里維安（Rivian）周四上午公布，其一季度汽車交付量剛超1萬輛，這一數(shù)據(jù)與其此前各季度表現(xiàn)基本持平（more or less the same figure it seems to report every quarter）。

里維安確有一款新車型蓄勢待發(fā)，即將開始交付售價更低的R2 SUV，此舉有望提振其銷量。盡管該車型的入門版本要到2027年底才會上市，公司仍寄望R2一經(jīng)推出便能大獲成功。

特斯拉目前暫無全新的大眾化車型可供推出。該公司此前一直在研發(fā)一款定價約2.5萬美元的低成本電動汽車，但首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克叫停了該項目，轉(zhuǎn)而全力投入“無人駕駛出租車”（CyberCab）的研發(fā)。

馬斯克讓特斯拉推出減配版Model Y和Model 3，以此替代那款2.5萬美元的車型（In place of that $25,000 car, Musk instead had Tesla develop the stripped-down Model Y and Model 3）。

過去幾年里，特斯拉真正意義上推出的全新車型只有賽博皮卡。盡管這款車的銷量超過了大多數(shù)其他純電動皮卡，但以特斯拉及馬斯克對這款鋼制電動車的預期來看，它可謂徹底失敗。

今年第一季度，特斯拉僅售出16130輛“其他車型”，其中包括賽博皮卡以及現(xiàn)已停產(chǎn)的Model S和Model X（Tesla only sold 16,130 “other models,” which includes the Cybertruck and the now-retired Model S and Model X）。