馬斯克直言，中國在AI算力上將遠超世界其他地區(qū)。他更感慨的是，自己曾經(jīng)建議美國大力搞電動汽車、搞光伏儲能，結(jié)果呢？＂中國太陽能和電動汽車的驚人增長，將大大降低其對石油和天然氣的依賴。＂換句話說，他給美國出的招，全讓中國給落地了。

2025年全年比亞迪新能源汽車總銷量達到460.2萬輛。其中，純電動車型銷量約為225.7萬輛，同比增長27.86%。相比之下，特斯拉2025年全球交付量為163.6萬輛，同比出現(xiàn)8.6%的下滑。這意味著什么？比亞迪首次在全年純電動汽車銷量上超越特斯拉，成為全球第一。

比亞迪多賣了60多萬輛。這個差距已經(jīng)不能用＂追趕＂來形容了，是甩開了。特斯拉的日子到底有多難？2025年特斯拉全球交付量為163.61萬輛，同比下降高達8.6%，創(chuàng)歷史最大同比降幅，也是其連續(xù)第二年交付量下滑。

業(yè)績層面，特斯拉2025年總營收約948億美元，同比下滑3%，凈利潤約37.94億美元，同比暴跌46%。營收、利潤、交付量，三項指標全線下跌。成立二十多年的特斯拉，頭一回遇到這種局面。

進入2026年，情況并沒有好轉(zhuǎn)。該公司2026年一季度交付36.56萬輛新車，同比增長8.6%，環(huán)比則下降12.6%。分析師們也不樂觀，23家經(jīng)過挑選的投行預測，該公司2026年全年的交付量大約為168.9萬輛，相較于去年底匯編的175萬輛數(shù)據(jù)有明顯下調(diào)。

再看中國市場。2026年1月份，Model Y的銷冠位置被小米YU7超越；Model 3表現(xiàn)更為慘淡，當月僅售1640輛。特斯拉在中國面對的對手，一個月?lián)Q一撥。1月小米YU7登頂，2月吉利星愿殺出來。輪番上陣，根本沒有喘息的機會。

諷刺的是，特斯拉全球最能打的工廠，偏偏在中國。上海超級工廠已成為特斯拉全球出口中心的＂C位＂。馬斯克自己說過，上海工廠是效率最高、制造品質(zhì)最優(yōu)的工廠。賣到歐洲的特斯拉，大部分從上海港裝船。美國品牌、中國制造、歐洲消費——這個模式說出來可能讓美國政客臉上掛不住，但它就是事實。離了上海，特斯拉的全球版圖直接缺了一大塊。

電池領(lǐng)域的格局更加一目了然。根據(jù)數(shù)據(jù)，2025年全球動力電池使用量1187GWh。寧德時代動力電池全球市占率達到39.2%，同比提升了1.2個百分點，市占率連續(xù)九年位居全球第一。一家企業(yè)拿走近四成份額，這個統(tǒng)治力放在任何行業(yè)都算恐怖。2025年寧德時代投入221億元研發(fā)，過去十年累計研發(fā)投入超900億元。

全球動力電池前十名里中國企業(yè)占了六席。寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源，合起來的份額超過全球七成。馬斯克造車用的電池，很大一部分從中國采購。特斯拉就是寧德時代的重要客戶之一。嘴上喊競爭，供應鏈上誰也離不開誰。

技術(shù)層面，中國車企的追趕速度也快到讓人反應不過來。2026年3月比亞迪在深圳正式發(fā)布第二代刀片電池。官方數(shù)據(jù)很驚人——10%充到70%只要5分鐘，10%到97%只要9分鐘。快充一直是特斯拉的核心賣點之一。比亞迪這一刀砍過來，等于直接沖著特斯拉的命根子去了。有些地方的差距在縮小，有些地方甚至已經(jīng)反超。

那美國政府做了什么？加關(guān)稅。2024年9月底，美國對中國電動車加征100%關(guān)稅，鋰離子動力電池加征25%。特朗普上臺后變本加厲，2025年2月加10%，3月追加到20%，4月又以＂對等關(guān)稅＂為由再加34%。墻越壘越高。

可結(jié)果呢？高關(guān)稅既沒有催生出強大的美國本土電動車產(chǎn)業(yè)，也沒有削弱中國企業(yè)的競爭力。美國本土的電動車企業(yè)，除了特斯拉，真沒幾家拿得出手。Rivian持續(xù)虧損，F(xiàn)isker直接倒閉了，Lucid銷量上不去。馬斯克在財報會上宣布將停產(chǎn)Model S與Model X，加州工廠產(chǎn)線改造給人形機器人Optimus用。連美國最大的電動車企業(yè)都在收縮產(chǎn)品線了。

馬斯克本人對關(guān)稅這事也公開唱過反調(diào)。2024年美國把電動車關(guān)稅從25%拉到100%，他直接表態(tài)反對，說特斯拉沒要求這些關(guān)稅，限制自由貿(mào)易、扭曲市場的做法不可取。一個美國最大電動車企業(yè)的老板，公開反對自己政府的保護政策，這事本身就很說明問題。

馬斯克估計，到2026年，中國的發(fā)電量可能達到美國的約3倍，從而具備支撐高能耗AI數(shù)據(jù)中心的能力。他特別提到，中國每年太陽能產(chǎn)能已經(jīng)非常驚人，新增發(fā)電量里七成來自太陽能。電動車、電池、光伏、算力，這幾個領(lǐng)域串在一起，中國的能源版圖不是單點突破，是全面鋪開。

甚至英偉達CEO黃仁勛也在采訪中指出，中國擁有的能源是美國的兩倍，＂沒有能源，就無法建設(shè)芯片工廠、超級計算機和AI數(shù)據(jù)中心＂。兩個全球最頂尖的企業(yè)家，不約而同把目光投向了中國的能源實力，這本身就很說明問題。

十多年前中國電動車就開始布局三電產(chǎn)業(yè)鏈，從上游鋰礦開采與材料加工，到中游電池制造，再到下游整車生產(chǎn)，一步步搭起了全世界最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2025年，比亞迪在開拓中國市場的同時也擴大海外銷售，全年海外銷量超過104萬輛，出海足跡累計覆蓋超110個國家和地區(qū)。這種十年如一日的體系化積累，靠加幾輪關(guān)稅是打不垮的。