當(dāng)“雙碳”戰(zhàn)略與國際形勢(shì)造成的高油價(jià)形成雙重推力，2026年的商用車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的能源變局。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源輕卡滲透率已突破22%，可謂“大勢(shì)已成”。但在繁華背后，一場(chǎng)隱形的“電量軍備競(jìng)賽”正在上演：如今新能源輕卡的電池越堆越大，車身越來越重，但運(yùn)營(yíng)效益卻未能線性增長(zhǎng)。基于“面多加水，水多加面”的發(fā)展現(xiàn)狀，行業(yè)亟待一個(gè)跳出“內(nèi)卷”的理性答案。

3月28日，奇瑞商用車在合肥新能源商用車展上給出了回應(yīng)：零米輕卡金米版長(zhǎng)續(xù)航新品正式發(fā)布。這款產(chǎn)品不盲目追求“大即是美，多就是好”，而是以場(chǎng)景為目標(biāo)，重新丈量新能源輕卡的價(jià)值邊界。接下來這篇文章，就請(qǐng)跟隨我們的視角，一同解讀這款新產(chǎn)品背后映射出的新理念。

老規(guī)矩，讓我們先從車輛的外觀開始聊起。零米輕卡金米版長(zhǎng)續(xù)航輕卡采用了現(xiàn)代化的外觀設(shè)計(jì)。立足未來輕卡對(duì)高效率的極致追求，車輛采用了無孔低風(fēng)阻車身設(shè)計(jì)，前面罩為一整塊封閉式面板，以流暢、光滑的表面使空氣更順利流過，同時(shí)也提升了車輛外觀的科技感和未來感。

同時(shí)，為了規(guī)避傳統(tǒng)新能源輕卡封閉式前面罩設(shè)計(jì)的單調(diào)感，零米輕卡金米版長(zhǎng)續(xù)航輕卡運(yùn)用了新能源化“青銅鼎”外觀風(fēng)格。前面罩上的黑色飾條連接左右大燈，略微下沉形成“鼎”式幾何造型，平衡了車輛視覺重心。精致考究的外觀，開在路上倍有面子。

零米輕卡金米版長(zhǎng)續(xù)航輕卡采用了奇瑞商用車家族化的大燈造型，無論上至“云鳳凰”一類的重卡，還是下至各種輕卡，你都能找到這一熟悉的元素，家族化辨識(shí)度極高。大燈采用LED光源，具備出色的照明效果和使用壽命。日間行車燈/轉(zhuǎn)向燈為K字造型，根據(jù)官方描述，這一造型靈感來自于勞動(dòng)者的雙手，包含創(chuàng)造幸福的美好寓意，旨在向辛勤的勞動(dòng)者們致敬。

對(duì)于這款輕卡，零米團(tuán)隊(duì)顯然投注了深厚的心血，對(duì)細(xì)節(jié)部分做出了諸多優(yōu)化。就比如：車輛導(dǎo)流罩采用了PVC材料，沒有采用傳統(tǒng)輕卡上常見的玻璃鋼材料。在保證強(qiáng)度的同時(shí)，重量較競(jìng)品降低了20%。同時(shí)，導(dǎo)流罩采用了全包式設(shè)計(jì)，與貨箱之間流暢銜接，從而大幅降低了車輛的空氣阻力。綜合下來，零米輕卡金米版長(zhǎng)續(xù)航輕卡的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.38Cd，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

在現(xiàn)代城配物流等行業(yè)中，用戶的核心需求無非以這三項(xiàng)為主：拉得多、跑得快、開著爽。雖然聽起來簡(jiǎn)單，但想“一本滿足”可并非那么簡(jiǎn)單。本車傳承了零米輕卡家族話的扎實(shí)底盤設(shè)計(jì)，車架采用750L高強(qiáng)度鋼材制成，輥壓成型和鑄件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較競(jìng)品提升10%-30%，無懼重載挑戰(zhàn)，滿載時(shí)的駕駛體驗(yàn)也會(huì)更扎實(shí)、更安全。

車輛后橋采用沖焊工藝一體式后驅(qū)橋，截面尺寸達(dá)110×110×8mm，承載能力達(dá)5噸。搭配SF15特種鋼材板簧懸掛、3/8+6“黃金比例”主副簧承載結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了全面的承載能力提升。單次拉貨更多、行駛動(dòng)態(tài)更穩(wěn)定，都是這套扎實(shí)底盤所能帶來的優(yōu)勢(shì)，為整車“多拉會(huì)賺”能力奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在電池和電驅(qū)系統(tǒng)的配置上，零米輕卡金米版長(zhǎng)續(xù)航輕卡有著出于實(shí)用性出發(fā)的深刻考量。它采用了114kW·h的中創(chuàng)新航動(dòng)力電池，配置雙槍充電，續(xù)航里程達(dá)到340公里。雖然電量聽著不高，但是足以覆蓋絕大部分場(chǎng)景的續(xù)航需求。電車不像油車，后者越跑越輕，前者的電池永遠(yuǎn)都在。114度電池在滿足整日工作要求的同時(shí)，也能減輕車輛自重，從而為載貨帶來更多余量。此外，中創(chuàng)新航的電池性價(jià)比極高，這為車輛帶來了極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，花更少的錢，辦更大的事。

考慮到卡友們對(duì)純電輕卡電池耐久性的普遍擔(dān)憂，零米輕卡金米版長(zhǎng)續(xù)航輕卡提供了8年或60萬公里的超長(zhǎng)電池質(zhì)保。同時(shí)，零米輕卡承諾車輛使用六年后續(xù)航健康度仍維持在70%以上，徹底打消了卡友們對(duì)電池耐久性的擔(dān)憂，安安心心放手干活。

既要拉的多，也要跑得動(dòng)。零米輕卡金米版長(zhǎng)續(xù)航輕卡采用德國博世高效率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，額定功率100kW（136馬力），峰值功率180kW（245馬力），動(dòng)力性可媲美傳統(tǒng)3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)輕卡。電機(jī)最高效率超95.8%、高效區(qū)間超92.7%，既有勁、又省電。

文章的最后，讓我們來體驗(yàn)一下車輛的駕駛室。在筆者拍攝時(shí)，旁邊工作人員提到：我們的駕駛室很有特色。親身感受后，發(fā)現(xiàn)確實(shí)如此。首先：車輛座椅采用真皮面料，坐墊帶有通風(fēng)打孔，舒適度較高。副駕座椅為雙聯(lián)結(jié)構(gòu)，車內(nèi)可合法坐下三人，為不同的場(chǎng)景帶來可能。

并且，零米輕卡金米版長(zhǎng)續(xù)航輕卡采用了平直的儀表臺(tái)結(jié)構(gòu)，官方將這種儀表臺(tái)設(shè)計(jì)稱為“大平層”。配合平地板設(shè)計(jì)，車內(nèi)人員可無阻礙的左右移動(dòng)，同時(shí)也有更多的腿部空間，“憋屈”感少了很多。

出車工作時(shí)，各類雜物、文件票據(jù)是少不了的。出于實(shí)用性目的，車輛在駕駛室內(nèi)部設(shè)計(jì)了共24處儲(chǔ)物空間，并且配備70L超大移動(dòng)式儲(chǔ)物柜，為各類物品提供合理的收納空間。

操控組件方面，零米輕卡金米版長(zhǎng)續(xù)航輕卡有著現(xiàn)代化輕卡應(yīng)有的高水準(zhǔn)。乘用車化三輻多功能方向盤、大尺寸的電子儀表盤，都為駕駛員提供了開闊且具有操控感的工作空間。

車輛換擋也采用了別出心裁的旋鈕式設(shè)計(jì)，放置在了空調(diào)控制區(qū)的下方，駕駛員輕抬右手即可操控

總結(jié)

從單純的電量堆砌到全價(jià)值鏈的精準(zhǔn)賦能，零米輕卡金米版長(zhǎng)續(xù)航的推出，折射出新能源商用車從“參數(shù)競(jìng)賽”走向“場(chǎng)景競(jìng)賽”的行業(yè)拐點(diǎn)。一味堆砌參數(shù)并非良藥，唯有基于真實(shí)路況、真實(shí)載重與真實(shí)收益的精細(xì)打磨，才能化解用戶心中的“續(xù)航焦慮”與“成本焦慮”。當(dāng)車輛回歸“賺錢工具”的本質(zhì)，每一次起步的動(dòng)力、每一處設(shè)計(jì)的巧思、每一公里續(xù)航的穩(wěn)健，最終都將匯聚成用戶口袋里實(shí)實(shí)在在的“第一桶金”。而這些，則正是零米輕卡金米版長(zhǎng)續(xù)航輕卡的突圍之道。

文圖：提加編輯部