4月2日,魯比奧發(fā)表聲明，指責中國 “騷擾” 并 “扣押” 懸掛巴拿馬國旗的船只，聲稱此舉沖擊了全球供應鏈穩(wěn)定。

不到 24 小時，毛寧就直接點名駁斥，還反問：到底是誰在通過單邊霸凌破壞運河的中立地位？

說到巴拿馬運河，那可是個戰(zhàn)略要地，全長 81 公里，連接著太平洋和大西洋，就像是個咽喉要道。

每年有上萬艘船只從這里經過，承載著全球 5% 到 6% 的海上貿易。美國東西海岸之間的集裝箱運輸，六成以上都得走這條水道。

這運河對美國的戰(zhàn)略價值，特朗普在 2024 年競選的時候就直言不諱了，說要 “收回” 運河，理由是 “中國正在運營它”。

時間來到 2025 年 2 月，魯比奧一上任國務卿，首次出訪就選了巴拿馬城，沒去歐洲也沒去中東。他給巴拿馬的要求也很直接：削減中國在運河地區(qū)的影響力，不然就等著瞧。結果，巴拿馬最高法院隨后就啟動了對長和集團港口特許合同的審查程序。

到了2026 年 1 月 30 日，裁定結果出來了：香港長江和記實業(yè)旗下公司運營巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權被宣告 “違憲”。這份合同可是 1997 年就簽了的，原本要執(zhí)行到 2047年，就這么被一道裁定給抹掉了。

更耐人尋味的是，裁定出臺不到 48 小時，丹麥馬士基就進駐準備接管了。2 月 23 日，巴拿馬政府更是直接驅逐了長和的運營團隊，強行接管了兩座港口。

長和集團當然不服，隨即宣布啟動國際仲裁。中方外交部也明確表態(tài)，要 “堅決維護企業(yè)正當合法權益”。進入 3 月，這事兒還在持續(xù)發(fā)酵。

據勞氏日報情報機構的數(shù)據，從 3 月 8 日起，在中國港口滯留的巴拿馬籍船舶數(shù)量已經接近 70 艘了。

美國聯(lián)邦海事委員會這時候又跳出來，高調介入，把中方依規(guī)執(zhí)行的港口國管制檢查定性為 “報復行為”，這不就是為魯比奧后來的指責鋪路嘛。

魯比奧 4 月 2 日的聲明，其實就是這場爭端在外交層面的一次集中爆發(fā)。背后的目的，咱們可以好好分析分析。

首先就是抹黑。美方把常規(guī)的港口國管制檢查渲染成 “扣押” 和 “騷擾”，想在國際航運界制造中國 “不守規(guī)矩” 的印象，動搖中國在全球貿易體系中的信譽。

不過，巴拿馬運河事務部長都承認了，中方對相關船只的檢查是行業(yè)慣例，并不是專門針對巴拿馬國旗船只的。

再來說說轉移視線。到底是誰先出手干預了運河的中立性？咱們把時間線捋一捋，答案就很清楚了：是美方通過外交施壓、司法干預等一系列手段，推動了長和合同被撤銷、港口被強行接管的整個進程。

強行接管之后，巴爾博亞港的運營效率大幅下降，堆場擁堵、航線紊亂，受損的可是全球供應鏈。而美方在造成混亂之后，非但沒有給巴拿馬實質性的支持，反而指責中國 “破壞穩(wěn)定”，這不就是 “賊喊捉賊” 嘛。

還有一層用意也值得關注。眼下特朗普政府正在和中方就訪華計劃進行斡旋，在這個節(jié)骨眼上炒作 “巴拿馬船只事件”，不排除有向中方施加心理壓力、在未來談判桌上謀取籌碼的考量。魯比奧這個人，歷來以對華強硬著稱，利用這類爭議議題制造外交壓力，可是他的一貫做法。

所以，面對美方的指責，中方的回應是以攻為守。毛寧反問的那句話，可不是簡單的否認，而是把話語主動權拿了回來。不是中方在解釋自己，而是讓美方去面對自己的所作所為。

現(xiàn)在，圍繞巴拿馬運河的爭端還遠遠沒有結束。長和的國際仲裁程序還在推進，巴拿馬的信用評級已經下調了，國內港口運營效率也還在低位徘徊。

一個繞不開的事實是：巴拿馬在美國的操弄下付出了實實在在的代價，得到的卻是華盛頓的沉默。

中方的立場始終如一：正當權益必須維護，任何以霸凌手段謀取私利、遏制中國發(fā)展的算盤，都注定會落空。