咱們今天聊一個身邊就能感受到的變化，你去商場轉(zhuǎn)一圈，仔細看看，日本品牌的專柜是不是越來越少了？這種感覺這兩年特別明顯，有時候甚至?xí)秀薄郧澳切┦煜さ呐谱樱既ツ膬毫耍?/p>

往前倒個十幾年，誰家要是買了臺日系車，那絕對是街坊鄰居羨慕的事。省油、耐開、毛病少，這幾個標(biāo)簽貼得牢牢的。買家電也一樣，索尼的電視、松下的冰箱，誰不認？4S店里加價排隊買日系車的場面，好多人應(yīng)該還記得。

這種風(fēng)光現(xiàn)在回頭看，真有點恍如隔世的味道。不是我們感慨，是數(shù)據(jù)擺在那里。今年2月，中國日本商會發(fā)布了一份覆蓋1427家在華日企的調(diào)查報告，結(jié)果相當(dāng)扎眼——僅有1%的企業(yè)覺得中國經(jīng)濟＂有所改善＂，超過四成企業(yè)表態(tài)要減少投資甚至停止投資。

一個百分之一，一個四成，這兩個數(shù)字放在一起，沖擊力不小。當(dāng)年蜂擁而入的日資企業(yè)，現(xiàn)在站在十字路口上，很多已經(jīng)選了＂退＂這條路。接下來我們一個行業(yè)一個行業(yè)地看，就知道這股退潮有多猛。

頭一個扛不住的就是日系汽車。三菱，這個名字對很多越野迷來說有特殊分量。帕杰羅跑遍大江南北的年代，三菱在中國可是有一批鐵粉的。可到了2023年10月，廣汽三菱長沙工廠停產(chǎn)，本地整車生產(chǎn)畫上了句號。

更徹底的一刀落在2025年7月22日。三菱宣布終止跟沈陽航天三菱的發(fā)動機合資業(yè)務(wù)。這一下，連發(fā)動機都不在中國造了。要知道三菱跟中國汽車行業(yè)的緣分可以追溯到上世紀(jì)70年代，半個世紀(jì)的合作就這么收了場。

三菱不是個例。2024年6月，日產(chǎn)關(guān)了江蘇常州的乘用車工廠，這座廠投產(chǎn)還不到四年。2025年4月，日產(chǎn)武漢工廠也停了整車生產(chǎn)線。日產(chǎn)在中國的產(chǎn)能，肉眼可見地在縮。

本田的動作更大。2024年7月，本田一口氣宣布關(guān)掉廣州和武漢各一座工廠，汽油車年產(chǎn)能從149萬輛砍到100萬輛。這個減產(chǎn)規(guī)模創(chuàng)了日本車企在華的紀(jì)錄。曾經(jīng)激進擴張的本田，開始大幅度往回收。

汽車這邊血流成河，電子產(chǎn)品那邊也好不到哪去。索尼Xperia手機在2025年11月官宣退出中國市場。說實在的，身邊最近幾年用索尼手機的人確實一只手就數(shù)得過來。產(chǎn)品力跟不上，市場自然不留情面。

佳能的故事更讓人唏噓。廣東中山那座激光打印機工廠，開了整整24年，鼎盛時期上萬名員工。到停產(chǎn)的時候，只剩下1400人左右。佳能打印機在中國的市場份額跌到了不足4%。一座老廠的落幕，濃縮了一個品類的興衰。

連便利店都沒躲過。全家在2025年大規(guī)模收縮華北地區(qū)布局，關(guān)了近百家門店，把資源集中到長三角和珠三角。你樓下那家全家要是突然消失了，不用覺得奇怪，可能真是大勢所趨。

這些日企為什么要走？調(diào)查報告里寫得很直白：產(chǎn)品價格一直跌，利潤越來越薄。勞動力成本又在漲。上下一夾，利潤空間被壓得喘不上氣。那些習(xí)慣了賺豐厚差價的企業(yè)，日子確實不好過了。

但光看成本壓力還不夠。真正把日企逼到墻角的，是中國本土品牌這幾年的爆發(fā)。我們自己的企業(yè)在猛跑，日企的老路被堵死了。

數(shù)據(jù)最有說服力。2025年，豐田、本田、日產(chǎn)三家在中國合計賣了大約308萬輛車。聽著不少，但中國車市全年總量超過3440萬輛，日系三強加一塊的份額已經(jīng)不到9%。巔峰時候日系車占中國市場四分之一，現(xiàn)在縮水了一大半。

反過來看，中國品牌乘用車2025年市場份額沖到了65%以上，同比漲了16.5%。新能源這條賽道上，中國車企跑得飛快，智能駕駛、車載大屏這些配置已經(jīng)成了消費者買車時候的硬指標(biāo)。日系車在這方面明顯慢了好幾拍。

家電那頭差距更大。海爾、美的這些國產(chǎn)品牌拿走了市場的大頭，日系家電所有牌子加起來的份額已經(jīng)少得可憐。十年前日本家電還是品質(zhì)的代名詞，現(xiàn)在消費者用腳投票，選了性價比更高的國貨。

以前日企的打法很簡單：技術(shù)領(lǐng)先，品牌溢價高，同樣的東西貼個日本牌子就能多賣不少錢。這套路吃了很多年紅利。現(xiàn)在我們自己的技術(shù)追上來了，在新能源車和智能家居領(lǐng)域甚至跑到了前面。老套路玩不轉(zhuǎn)了。

仔細扒一扒會發(fā)現(xiàn)，日企撤走的主要是傳統(tǒng)消費品制造，是那些技術(shù)門檻低、靠人力堆產(chǎn)量的組裝線。這些業(yè)務(wù)在中國已經(jīng)賺不到錢了，搬到東南亞去，人工更便宜。這是一筆精明的賬。

那日企留下了什么？留下了高端制造、新能源、醫(yī)療健康這些賽道上的布局。它們在做減法的同時，也在做加法。加法加在了更值錢的地方。

最典型的例子就是豐田。2025年4月15日，豐田跟蜀道集團在成都簽了合資協(xié)議，注冊資本2.36億元，預(yù)計總投資10億元。干什么？建一座氫燃料電池智能制造基地。豐田從1992年就開始搞氫能研發(fā)，2014年推出了全球第一款量產(chǎn)氫燃料電池車。

豐田在汽車銷量上承受著巨大壓力，偏偏在氫能領(lǐng)域砸下重金。這不矛盾。四川發(fā)展氫能有天然優(yōu)勢，中國的商用車氫能應(yīng)用場景全球最成熟。豐田幾十年攢下來的氫能技術(shù)要落地賺錢，離不開中國市場。

所以你看，中日制造業(yè)之間正在發(fā)生的這場變化，不是簡單的誰贏誰輸。以前是日企居高臨下，拿著技術(shù)優(yōu)勢在中國市場通吃?，F(xiàn)在兩邊站到了同一條水平線上，各有各的牌，各打各的算盤。

那個貼個洋品牌商標(biāo)就能躺著收錢的時代，已經(jīng)過去了。市場規(guī)律就是這么樸素，也這么殘酷。誰的產(chǎn)品好、價格合理，消費者就選誰。沒有誰能靠著過去的名聲永遠吃下去。

對我們來說，日企撤離不是什么可以彈冠相慶的大勝利。對手收縮低端產(chǎn)線，把精力集中到高端賽道上來了。這是在蓄力，是在找新的突破口。我們的企業(yè)如果在這時候松口氣，后面可能會吃虧。

競爭越激烈，產(chǎn)品越好，價格越實在。不管是日企還是中企，誰能在技術(shù)和品質(zhì)上持續(xù)往前跑，誰就能留在牌桌上。這場博弈還遠遠沒有到終局，好戲還在后頭。