最近刷到個(gè)挺唏噓的新聞，入華二十多年的斯柯達(dá)，官宣今年年中就要徹底撤出中國(guó)了。巔峰年銷34萬(wàn)的牌子，2025年只賣了1.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額連0.1%都湊不上，經(jīng)銷商從五百多家縮到只剩七十來(lái)家。說(shuō)涼透一點(diǎn)不夸張，其實(shí)圈內(nèi)人也都明白，這是早晚的事兒。

可你回頭數(shù)數(shù)，這已經(jīng)不是第一個(gè)走的外資品牌了，鈴木、菲亞特、謳歌、三菱都先后說(shuō)了拜拜。沒走的那些二線豪華，日子過(guò)得那叫一個(gè)一地雞毛。2025年前三季度英菲尼迪全中國(guó)加起來(lái)才賣了一千出頭。

算下來(lái)平均每個(gè)月也就一百多輛，攤到全國(guó)幾百個(gè)城市，好多地方一整月都賣不出一臺(tái)。擱誰(shuí)看都離譜。早個(gè)七八年，二線豪華的名頭可香了。

2018年前后，凱迪拉克年銷剛破20萬(wàn)，林肯國(guó)產(chǎn)化踩中了風(fēng)口，英菲尼迪還喊著要沖年銷10萬(wàn)。那時(shí)候三四十萬(wàn)提一輛凱迪拉克或者沃爾沃，停公司樓下都能多收獲好幾眼目光。誰(shuí)能想到風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)能轉(zhuǎn)這么快。

到2025年，凱迪拉克前十個(gè)月累計(jì)銷量才不到8.3萬(wàn)輛，比巔峰期直接砍了一半還多。林肯前十個(gè)月也就3.2萬(wàn)輛，路虎更夸張，從2017年的18.7萬(wàn)輛掉到2024年不足6萬(wàn)輛，2025年頭兩個(gè)月直接又跌了58%。成績(jī)單擺出來(lái)，一個(gè)比一個(gè)難看。

不少人可能會(huì)說(shuō)，是不是現(xiàn)在老百姓口袋緊，不舍得花錢買車了？真不是這個(gè)事兒。該花的錢大家一分沒少，就是花的方向變了。就說(shuō)問(wèn)界M9，起售價(jià)快47萬(wàn)了，2024年3月大規(guī)模交付之后，連著11個(gè)月拿下50萬(wàn)級(jí)豪華車銷冠。

放在以前，這個(gè)價(jià)位那可是BBA和保時(shí)捷的專屬地盤，一個(gè)成立沒幾年的新品牌，硬生生把原來(lái)的格局撕開個(gè)大口子。2025款上市才64天，大定就破了6萬(wàn)臺(tái)，這事兒放五年前，誰(shuí)敢信？

比亞迪這邊更不用說(shuō)了，騰勢(shì)、仰望、方程豹三個(gè)高端子品牌，2025年合計(jì)賣了39.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109%，直接翻了一倍還多。百萬(wàn)級(jí)的仰望U8，雖然月銷量有高有低，但現(xiàn)在馬路上真能時(shí)不時(shí)見到。

方程豹在硬派越野圈穩(wěn)穩(wěn)站住了腳，騰勢(shì)D9直接切走了高端MPV最大的一塊蛋糕。這些事兒放十年前，想都不敢想。說(shuō)白了不是消費(fèi)者摳門，是大家現(xiàn)在買車越來(lái)越精明了。

以前買車先看車標(biāo)，沖的就是車標(biāo)帶的那層身份感。現(xiàn)在呢？進(jìn)了展廳先摸中控屏順不順手，試試智駕靈不靈敏，再實(shí)打?qū)嵥闼阏鎸?shí)續(xù)航能跑多少。華為小米這些廠商進(jìn)場(chǎng)之后，直接把整個(gè)豪華車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)推倒重來(lái)了。

剛好就是這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，二線豪華們集體慢了半拍掉了鏈子。英菲尼迪2018年就喊著要搞電動(dòng)化，到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)連一款量產(chǎn)純電車型都沒落地。凱迪拉克的LYRIQ倒是上市了，配置比不過(guò)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，智能化體驗(yàn)差一大截，定價(jià)還端著架子放不下。

消費(fèi)者又不傻，坐進(jìn)去開一圈對(duì)比下，自然知道該選誰(shuí)。降價(jià)也救不了命，現(xiàn)在這死循環(huán)根本跳不出來(lái)。凱迪拉克全新XT4起步價(jià)都拉到15.99萬(wàn)了，CT6一上市就直降八到十萬(wàn)，林肯終端也動(dòng)不動(dòng)幾萬(wàn)的讓利。

可越降價(jià)品牌形象越往下掉，越掉越?jīng)]人買，越?jīng)]人買就只能接著降。2025年不少二線豪華的經(jīng)銷商，賣一輛虧一輛，這個(gè)坑爬了半天也爬不出來(lái)。往大了說(shuō)你就能看懂整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)了。

2025年全年，中國(guó)汽車出口709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%。日本從1980年開始當(dāng)全球汽車出口冠軍，霸榜42年，2023年被我們超過(guò)之后，這兩年差距越拉越大，這個(gè)數(shù)據(jù)的分量，不用多說(shuō)都懂。

撐起這些出口數(shù)據(jù)的，比亞迪絕對(duì)是頭號(hào)功臣。2025年全年比亞迪營(yíng)收8040億元，凈利潤(rùn)326億元，全球賣了460萬(wàn)輛車，海外出口就有105萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%，業(yè)務(wù)鋪到了119個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2005年比亞迪靠一輛F3起步，二十年過(guò)去直接成了全球前五的車企集團(tuán)，王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望、方程豹，五條產(chǎn)品線從幾萬(wàn)塊覆蓋到上百萬(wàn)，全價(jià)位通吃。

2025年比亞迪研發(fā)投入634億元，同比增長(zhǎng)17%，累計(jì)研發(fā)投入早就超過(guò)2400億元了。634億的研發(fā)費(fèi)用，差不多是凈利潤(rùn)的兩倍，賺的錢還沒投研發(fā)的多，放在十年前，哪家中國(guó)車企有這個(gè)魄力？

再看看這些二線豪華的母公司，現(xiàn)在都過(guò)的是什么日子。本田預(yù)計(jì)2025財(cái)年會(huì)遭遇上市以來(lái)首次凈虧損，最高可達(dá)6900億日元。日產(chǎn)更慘，全球銷量跌到約320萬(wàn)輛，二十年來(lái)頭一次掉出全球前十。

預(yù)計(jì)凈虧損6709億日元，直接創(chuàng)下公司成立以來(lái)最大虧損。2025年11月日產(chǎn)直接把橫濱總部大樓賣了，賣了970億日元，改成自己租著用，母公司都要賣樓過(guò)冬了，哪還有心思管中國(guó)市場(chǎng)的子品牌？

說(shuō)白了現(xiàn)在二線豪華在中國(guó)就是被上下夾擊。往上走，BBA都在降價(jià)搶市場(chǎng)，奔馳寶馬奧迪一個(gè)個(gè)把價(jià)格往下壓，搶中端份額。往下看，中國(guó)新能源品牌靠著智能化和性價(jià)比拼命往上沖，把30萬(wàn)以上的地盤啃得越來(lái)越大。

二線品牌自己的電動(dòng)化智能化又掉隊(duì)，卡在中間不上不下，進(jìn)退兩難。這兩年歐洲車企也急了，紛紛找中國(guó)企業(yè)合作，大眾跟小鵬合作開發(fā)的車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)了，他們盯上的就是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的效率和成本。

可中國(guó)企業(yè)幾十年磨出來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈能力，憑什么平白無(wú)故給你用？合作沒問(wèn)題，但得講對(duì)等，得拿出真東西換才行。中國(guó)市場(chǎng)大門一直敞開著，從來(lái)沒拒絕過(guò)外來(lái)品牌。它真正拒絕的，是拿不出硬貨還想著吃老本混日子的玩家，這個(gè)道理，放誰(shuí)身上都適用。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展觀察