來源：央視新聞客戶端

清明時節(jié)，慎終追遠、緬懷先烈。在“世界屋脊”青藏高原，有一座山的名字叫“關角”，藏語意為“登天的梯”。這里常年高寒缺氧、環(huán)境惡劣，年平均氣溫只有零下0.5攝氏度。

幾十年前，鐵道兵張生林和戰(zhàn)友們?yōu)榇蛲ㄇ嗖罔F路西寧至格爾木段的咽喉要道，在關角山下開山鑿隧。他們肩挑背扛、日夜奮戰(zhàn)，55名戰(zhàn)士永遠長眠在那里，用生命把“登天的梯”變成了“天路坦途”。

這里是海拔3780米的青海省天峻縣。青藏鐵路的“咽喉”關角隧道，就蜿蜒盤旋在這群山之中。4月的青藏高原，依舊寒風凜冽。天峻縣烈士陵園里，一座座墓碑面朝著鐵路線的方向，當年為修筑關角隧道犧牲的鐵道兵就長眠于此。從1984年起，關角隧道的建設者張生林，每年清明前后都會來到這里祭掃，42年來從未間斷。

關角隧道建設者 張生林：戰(zhàn)友們，我是坐火車上來的，現(xiàn)在的火車開得很快很快。祖國沒有忘記你們，人們沒有忘記你們的付出和貢獻。

關角隧道的修建，步履維艱。早在1958年，隧道就開始動工，但因技術、經(jīng)濟等多重困難，幾度停工，直到1975年，建設工程才全面重啟。在那個技術設備有限的年代，隧道施工幾乎全靠人力推進。高原缺氧、地質復雜、塌方頻發(fā)，平均每掘進80米，就有一名戰(zhàn)士犧牲。最終，55位鐵道兵，將生命永遠定格在這座大山里。他們中年紀最小的僅19歲，最大的也不過23歲。

關角隧道建設者 張生林：這是趙永福，跟我同年入伍的，比我大兩歲，個頭也比我大一點。我和他有個約定，誰犧牲了以后誰就為對方上個墳。他們是哪一年入伍的，在什么地方犧牲的，他們的長相怎么樣，我都能記得。作為一個修鐵路的鐵道兵，他們沒有坐上火車回到他們家鄉(xiāng)。我守著的不僅是隧道，我守著的是你們的心愿。

時間回溯到51年前，19歲的張生林和數(shù)千名戰(zhàn)友一起，以鐵道兵的身份，挺進這座被稱為“生命禁區(qū)”的關角山。關角，藏語意為“登天的梯”。這里長冬無夏，自然環(huán)境極其惡劣，而火車想要開進西藏，鐵路就必須穿過關角山。張生林他們的任務，就是要在關角山體內(nèi)，打通一條長達4.01公里的隧道。

關角隧道建設者 張生林：這個是我們堵了漏水點的，當時我們開挖關角隧道的時候，條件非常艱苦，沒有什么工具，只有風槍和洋鎬、鐵鍬。那個時間凍土，凍得比石頭還硬，一下子砸下去就是一個白點，把我們的手和腿都震裂開了。但是我們當時憑著毅力堅持下去，最害怕的是塌方和涌水，塌方下來，說不定我們當場就犧牲了。

危險隨時可能發(fā)生，1975年的一次特大塌方，讓張生林至今記憶猶新。當時他和戰(zhàn)友們正在隧道內(nèi)作業(yè)，突如其來的塌方，將他們堵在了隧道最深處。最終歷經(jīng)14個小時的營救，被困的127人全部脫險。

關角隧道建設者 張生林：修建關角山的時候，根本無法判斷發(fā)生的危險，我們許許多多的戰(zhàn)友受傷。你看我胳膊的神經(jīng)，胳膊砸斷以后到處都是傷，這個腿，這些都受傷了。對于我們千千萬萬的修建者，說實話我這個不算什么，我們當時的目標就是打通關角山。

張生林和戰(zhàn)友們克服了難以想象的困難和挑戰(zhàn)，冒著生命危險在山體中一寸寸掘進。1982年，關角隧道終于順利通車了。通車后，大部分建設者轉戰(zhàn)他處，而張生林卻選擇留了下來。他脫下軍裝，穿上制服，成為青藏線上的一名養(yǎng)路工，守護著戰(zhàn)友們用生命換來的這條隧道。

關角隧道建設者 張生林：通車那一天，大家就在這個地方拉著橫幅，又高興又慶祝。那一天我就想留在這個地方，我的戰(zhàn)友在，這個隧道在，我不想離開這個地方。一列列的火車，從這個隧道這面到那面通過，平平安安，我想告訴他們我們鐵路的變化，我相信戰(zhàn)友能看見。

作為守護者，張生林也見證了新關角隧道的貫通。2014年，歷時七年修建的新關角隧道正式通車。鐵路建設者們采用鉆爆法施工，攻克了多項世界工程技術難題，開創(chuàng)了高海拔地區(qū)修建超長隧道的先河，創(chuàng)造了舉世聞名的“天路奇跡”。

新隧道的通車，讓列車穿越關角山的時間從原來的2小時縮短至20分鐘。如今，新一代的鐵路工作者接過前輩們的接力棒，創(chuàng)新鐵路養(yǎng)護工法，保障著這條高原長隧的安全暢通。

德令哈工務段察汗諾線路車間副主任 陳高原：關角隧道海拔高，氣候惡劣，養(yǎng)護難度大。我們自己創(chuàng)新了一套養(yǎng)護工法，填補了國內(nèi)高原長隧道的養(yǎng)護空白。十年來，安全生產(chǎn)超4000天。我們將繼續(xù)發(fā)揚挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流青藏鐵路精神，守護好我們這條高原長隧。

今年，是青藏鐵路全線通車二十周年。這條“鋼鐵巨龍”見證著歷史變遷，更激活了雪域高原發(fā)展的新動能。去年，青藏線貨物運送量突破5000多萬噸，旅客運送量超過700萬人，絡繹不絕的游客乘坐專列，領略青藏高原的壯美風光。來自雪域高原的特色農(nóng)牧產(chǎn)品等，也通過這條鐵路走向全國各地，昔日的“天路”，早已成為助力高原發(fā)展的“金橋”。

記者：張師傅，你們當時的愿望都實現(xiàn)了嗎？

關角隧道建設者 張生林：我們當時的愿望實現(xiàn)了，完全實現(xiàn)了。當時我們沒想到有這么快的火車，這么好的鐵路，這么好的隧道，高原的老百姓出行也方便了，這條路越走越遠，越走越寬，和戰(zhàn)友們一起看著火車在我們的前面跑，心里舒服。我要一直堅守下去，直到我走不動為止。

清晨，張生林再次站在隧道口，望著列車駛入新關角隧道，他依舊會挺直腰板，敬一個軍禮。

關角隧道建設者 張生林：今年我已經(jīng)70歲了，我在這個青藏線上一輩子，我從來不后悔，我永遠替我的戰(zhàn)友，替參與者和建設者守護這個鐵路，把你們的奉獻精神一代一代傳承下去。

44年的守護，一生踐行承諾。張生林用最樸素的行動，詮釋著什么是戰(zhàn)友情深，什么是家國情懷。正是因為有無數(shù)像張生林和他的戰(zhàn)友們這樣的奉獻者、堅守者，才有了今天雪域高原上鋪就的這條天路，這條雪域兒女奔向美好生活的幸福路。在這個清明節(jié)，我們致敬那些為了祖國交通事業(yè)獻出寶貴生命的英烈，致敬所有的建設者！