來源：市場資訊

（來源：時光飛行La）

飛友消息（感謝“小星星”），雄安國際空港已經(jīng)于2026年3月22日投入使用——是的，拉總也看到了報道，并且正好向大家介紹一下“虛擬機場”和“虛擬航空公司”。

圖：雄安高鐵站

攝：拉上窗簾

虛擬機場當然不是真正的機場，“雄安國際空港”實際上就是大興機場。但它就像真正的機場一樣擁有自己的三字碼，未來也會有航站樓。今后乘客在雄安空港航站樓就可以辦理值機手續(xù)，然后再搭乘城際列車前往大興機場——順便說，“空港”就是“機場”，臺灣省和日本較多使用這種說法。

雄安空港現(xiàn)在使用的機場三字碼是NXA，這是向國際航協(xié)（IATA）申請來的。雖說要花錢，但意義還是有的。首先是宣傳作用，全球人民都能看到這個代碼，可以提升城市知名度；其次是能夠提高貨物清關效率；再者對于旅客來說，查詢機票時也會方便一點點。

目前全球有三個虛擬機場，都位于我國。除雄安機場之外，蘇州于2024年啟用了SZO三字碼，搞了自己的航站樓，有專用大巴連接周邊實體機場；東莞于2011年申請了DGM三字碼，借助廣州和深圳機場為本地乘客提供服務。

拉總認為我國的虛擬機場可能受到了“城市代碼”的影響，雖然它倆功能不一樣。城市代碼是國際民航組織（IATA）根據(jù)第763號決議實施的，主要是為了解決一個城市擁有多座機場搜索不方便的問題。例如NYC代碼紐約，乘客查詢時輸入NYC可以同時匹配肯尼迪、拉瓜迪亞和紐瓦克三座機場，省時省力！

圖：BJS包括PEK和PKX兩座機場

攝：拉上窗簾

我國現(xiàn)在有“BJS”三字碼代表北京的兩座機場，但是上海、成都、遵義和贛州等地是如何解決的呢？拉總沒有研究過。城市代碼由誰負責向IATA申請？申請費多少錢？需不需要交維護費？現(xiàn)在也不清楚?？傊趪H上LON代表倫敦，PAR代表巴黎，這都早已是常識。

那么虛擬航空公司是什么呢？它與虛擬機場還是有差別的。虛擬航空公司是指一些公司擁有運營執(zhí)照（AOC），但是自己卻沒有飛機。這個時候它只能租賃別人家的飛機運營，于是就成為了“虛擬”的航空公司。

全球最著名的虛擬航空公司是古巴航空。有一陣子它家俄國產(chǎn)的飛機全部趴窩了，只好租賃墨西哥的老舊飛機拉客人。結果一架波音737-200摔下來，死了很多人，非常慘——從本質(zhì)上說虛擬航空公司就是旅行社，只不過自己也有執(zhí)照而已。

圖：古巴航空虛擬時發(fā)生過空難

網(wǎng)絡圖片

全球還有很多公司購買了飛機，但是不會飛，或者沒有執(zhí)照，把飛機交給別人去運營。這種公司并不是虛擬航空公司，而是“投資公司”或“經(jīng)營公司”。貨運領域這種公司比較多，它們就像旅行社那樣有貨源。我國的江西貨航和四川物流都屬于這種情況，廈航參與投資的商舟物流實際上也是如此。