阿曼的穆桑達姆半島扼守霍爾木茲海峽南岸，嶙峋的石灰?guī)r峭壁與碧藍的海水交相輝映。但在萬里無云的藍天之下，霍爾木茲海峽的通行情況卻撲朔迷離。

據(jù)新華社4月7日報道，總部位于英國的海事分析公司溫沃德6日表示，霍爾木茲海峽通行轉(zhuǎn)變?yōu)椤半p通道系統(tǒng)”，分別是伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊控制的北部通道和沿阿曼海岸的南部新通道。

溫沃德公司的報告指出，北部通道仍以伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊在拉臘克島附近的管控為核心。與此同時，沿阿曼海岸形成南部通道，使船舶能夠在原管控區(qū)之外通行。報告認為，近期海峽通行模式的演變，顯示出軍事管控與新興的外交協(xié)調(diào)機制并行。

霍爾木茲海峽及其島嶼。制圖 彭玉潔

據(jù)多家媒體報道，霍爾木茲海峽的通行量已攀升至戰(zhàn)爭爆發(fā)以來的最高水平，很大程度上是因為已有更多國家與伊朗達成了通行協(xié)議。更令人感到意外的是，Citrini研究公司分析師在實地觀察后稱，實際通過霍爾木茲海峽的船只數(shù)量明顯多于公開數(shù)據(jù)顯示的數(shù)字。

美國總統(tǒng)特朗普當?shù)貢r間6日威脅稱，如果伊朗不在美國東部時間4月7日20點前重新開放霍爾木茲海峽，美國將在“一夜之間”消滅伊朗。自美以伊戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，伊朗已事實上控制了霍爾木茲海峽，并稱禁止與美國、以色列及其盟友有關(guān)的船只通過該海峽。伊朗此前表示，只有在向過境船只收取的通行費足以彌補戰(zhàn)爭損失后，才會重新開放霍爾木茲海峽。

伊朗正放行更多船只通過霍爾木茲海峽

各方對于近期通過霍爾木茲海峽的船只數(shù)量估計不同。據(jù)伊朗法爾斯通訊社報道，共有15艘船只在4月5日獲準通過海峽。據(jù)彭博社報道，在4月4日至5日期間，共有21艘船只通過了海峽，包含13艘駛出海峽的船只，這一數(shù)字達到了戰(zhàn)爭爆發(fā)以來的新高。溫沃德公司則報告稱，4月5日共有20艘船只通過海峽——14艘出港，6艘入港。

盡管當前通過霍爾木茲海峽的船只數(shù)量仍遠不及戰(zhàn)爭爆發(fā)前的每日約135艘，但越來越多的國家正試圖通過與伊朗進行外交溝通以確保船只通過。上周末通過的船只包括一艘運載伊拉克原油的油輪。近期已有8艘印度的液化石油氣運輸船通過了霍爾木茲海峽。此外，與中國、日本、土耳其、希臘和泰國有關(guān)的部分船只也順利通過了霍爾木茲海峽。

迄今為止，大部分獲準通行的船只都按照伊朗方面此前指定的路線航行，經(jīng)由伊朗領(lǐng)海穿越霍爾木茲海峽。但有報道指出，近期已有越來越多的船只開始選擇沿阿曼海岸航行。阿曼方面5日證實，阿曼與伊朗官員已就疏導霍爾木茲海峽航運問題舉行了會談。

稍早前的報道指出，伊朗已出臺一系列措施，旨在規(guī)范該國對霍爾木茲海峽的控制以及通行費的征收行為。預計伊朗議會將出臺一項法律，將上述管理措施正式化。

貿(mào)易數(shù)據(jù)和分析平臺Kpler的高級原油分析師Muyu Xu表示，伊朗也在加強對霍爾木茲海峽的控制�！昂降赖耐ㄐ袡�(quán)仍然掌握在伊朗手中。如果沖突升級，局勢隨時可能發(fā)生變化。”

伊朗方面在戰(zhàn)爭爆發(fā)后多次表示，除了對攻擊伊朗的國家和支持攻擊伊朗的國家的船只外，霍爾木茲海峽仍然開放。伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊海軍發(fā)表聲明稱，霍爾木茲海峽永遠不會恢復到以前的狀態(tài)，尤其是對美國和以色列而言。

伊朗“分而治之”，亞洲國家爭相達成協(xié)議

據(jù)多家媒體報道，自3月26日以來，伊朗已向中國、俄羅斯、印度、伊拉克、巴基斯坦、馬來西亞、泰國、菲律賓、法國和日本授予了霍爾木茲海峽的通行權(quán)。不過，相關(guān)談判內(nèi)容及協(xié)議條款仍不明朗，目前尚不清楚有關(guān)國家是否需要向伊朗支付通行費用。

巴基斯坦外交部長伊沙克·達爾3月28日宣布，伊朗已同意允許20艘巴基斯坦船只通過霍爾木茲海峽。“這是伊朗提出的一個令人歡迎且富有建設(shè)性的姿態(tài)，值得贊賞。對話、外交以及此類建立信任的措施是唯一的出路。”

印度和馬來西亞船只也獲得了伊朗放行。據(jù)彭博社報道，印度近期恢復了從伊朗進口液化石油氣。伊朗駐印度大使館2日在社交平臺X上發(fā)帖稱：“我們的印度朋友很安全，不用擔心�！瘪R來西亞上月表示，該國部分油輪已獲得伊朗的許可通過海峽。據(jù)當?shù)孛襟w報道，馬來西亞交通部長陸兆福將此歸功于“與伊朗政府良好的外交關(guān)系”。

悉尼科技大學教授Roc Shi表示，需要海灣地區(qū)能源的國家現(xiàn)在已經(jīng)認識到，如果想要恢復能源運輸，就必須與伊朗進行接觸。然而，雖然這些協(xié)議標志著“外交上的突破”，但并不能解決問題。目前還不清楚這些保證能持續(xù)多久，以及該地區(qū)的軍事行動將如何影響這些保證。

菲律賓是最新一個與伊朗達成協(xié)議的國家。菲律賓外交部長特蕾莎·拉扎羅2日表示，伊朗官員已保證懸掛菲律賓國旗的船只能夠“安全、暢通無阻、迅速地通過”該水道。根據(jù)拉扎羅的說法，菲律賓與伊朗的談判“非常富有成效”，該協(xié)議對于確保菲律賓的能源和化肥供應至關(guān)重要。

新加坡國立大學能源研究所的羅杰·福凱表示，伊朗似乎正在采取“分而治之的策略”。菲律賓作為美國的盟友，卻獲得了霍爾木茲海峽的通行權(quán)，表明“伊朗似乎在區(qū)分一個國家的盟友關(guān)系和其積極參與沖突的行為�！�

也有國家試圖尋找繞過霍爾木茲海峽的能源運輸方式。據(jù)《韓國先驅(qū)報》報道，韓國決定改走紅海運輸石油，以此作為霍爾木茲海峽的替代方案。韓國海洋水產(chǎn)部長官黃鐘宇在內(nèi)閣會議上表示，該部正在支持通過沙特港口延布港運輸原油的計劃。

華爾街分析師實地考察帶來樂觀結(jié)論？

當世界各地的石油交易商仔細分析衛(wèi)星圖像和官方聲明，以尋找霍爾木茲海峽未來命運的線索時，據(jù)多家媒體報道，一家名為Citrini的研究公司派遣一位不愿透露姓名的分析師前往阿曼的穆桑達姆半島，觀察霍爾木茲海峽航運活動。

Citrini的報告得出了一個令人驚訝的結(jié)論。分析師的實地觀察顯示，近期實際通過霍爾木茲海峽的船只及油輪數(shù)量明顯多于公開數(shù)據(jù)顯示的數(shù)字�！埃�4月2日至3日期間）每天有4-5艘油輪通過，但在AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）上則完全沒有信號……而且在過去幾天里，通過格什姆海峽的油輪數(shù)量一直在加速增加。”

AIS是一種船舶跟蹤系統(tǒng)，用于廣播船舶的位置、速度、身份和航線。Citrini的報告指出，實際通過海峽的船只數(shù)量高于報告數(shù)據(jù)，原因是許多船只會關(guān)閉應答器，從而無法在官方跟蹤系統(tǒng)中被檢測到。

值得注意的是，根據(jù)該分析師的觀察，有一艘希臘戴納康航運公司的油輪于4月2日通過了霍爾木茲海峽的主航道。該現(xiàn)象表明，霍爾木茲海峽可能并未如傳言所說布滿水雷。不過報告也指出，目前通過霍爾木茲海峽的超大型油輪數(shù)量極少。若未來僅有液化石油氣運輸船和中小型油輪通行，那么全球經(jīng)濟仍將面臨巨大風險。

基于該分析師對阿曼穆桑達姆省沿海地區(qū)的漁民、走私者和地區(qū)官員的采訪，報告分析稱，海峽的通行秩序?qū)崉t十分規(guī)范。伊朗已在霍爾木茲海峽設(shè)立檢查站，將所有獲批準通行的船只，引導至格什姆島與拉臘克島之間的航道，并對通行船只收取“過路費”。

報告就此現(xiàn)象分析稱，伊朗并不希望關(guān)閉霍爾木茲海峽，而是希望在“確立自身主權(quán)”的前提下，讓海峽的航運盡快恢復正常。伊朗的核心目標是孤立美國，并向世界證明，即便沒有美國，伊朗也能與其他國家展開合作。

報告特別強調(diào)，霍爾木茲海峽的情況并非簡單的“開放”或“關(guān)閉”，而是一種更為復雜的局面——在沖突持續(xù)的同時，海峽的航運量將持續(xù)上升。

“我們認為，這是當今世界向多極化轉(zhuǎn)型的重要信號：盡管美國正與伊朗處于激烈沖突中，但其盟友，卻在積極與伊朗進行談判……這場沖突并非簡單的雙方對抗，而是多方博弈。最終的贏家，并非僅由軍事勝利決定，而是由世界多極化格局的重組結(jié)果決定�！�