最近歐美一票做制造業(yè)的采購(gòu)商集體破防，前些年跟著喊“去中國(guó)化”，興沖沖把產(chǎn)能往越南印度轉(zhuǎn)，現(xiàn)在一個(gè)個(gè)都愁得睡不著覺(jué)。越南工廠天天停電，訂單交不出來(lái)要賠一大筆違約金，印度港口堵得貨都拉不出來(lái)，全世界都盯著中國(guó)工廠趕單。這話真不是瞎編，我們拿官方數(shù)據(jù)說(shuō)話。

越南這事兒說(shuō)起來(lái)就很諷刺，不少老板沖著人工便宜政策優(yōu)惠轉(zhuǎn)產(chǎn)能，現(xiàn)在連基本的用電都保障不了。越南北部重點(diǎn)工業(yè)區(qū)電力缺口高達(dá)30%，限電早就成了常態(tài)，要么開(kāi)三天停四天，要么一天停半天，從去年旱季就斷斷續(xù)續(xù)鬧到現(xiàn)在。有在越南開(kāi)廠的中國(guó)老板吐槽，工人天天守在廠門(mén)口，不等開(kāi)工鈴就等不知道什么時(shí)候來(lái)的來(lái)電通知。

這事也不能全賴旱情，主要還是越南步子邁太大，基建壓根沒(méi)跟上發(fā)展速度。這幾年承接了不少?gòu)闹袊?guó)轉(zhuǎn)出去的中低端產(chǎn)能，制造業(yè)用電需求暴漲，可電廠電網(wǎng)的建設(shè)速度慢得離譜。北部主要靠水電，今年干旱水庫(kù)水位降到死水位，直接趴窩，火電基礎(chǔ)設(shè)施弱燃料供應(yīng)不穩(wěn)定，根本頂不上缺口。

說(shuō)停電對(duì)工廠是滅頂之災(zāi)真一點(diǎn)不夸張，做紡織的因?yàn)橥＞€延誤交貨，直接被罰了合同額20%的違約金，一個(gè)月的利潤(rùn)全賠進(jìn)去還不夠填。做電子的更慘，精密設(shè)備動(dòng)不動(dòng)斷電，產(chǎn)品合格率暴跌不說(shuō)，搞不好直接燒壞機(jī)器，損失比訂單延誤還要大。越南電力集團(tuán)都公開(kāi)警告了，現(xiàn)在不加大電力投資，五年后越南可能面臨全面電荒?？山姀S鋪電網(wǎng)不是搭積木，就算現(xiàn)在砸錢(qián)，也得好幾年才能見(jiàn)效，遠(yuǎn)水解不了近渴。

比越南情況更糟的是印度，不少把產(chǎn)能轉(zhuǎn)過(guò)去的企業(yè)，現(xiàn)在連貨都沒(méi)法正常流轉(zhuǎn)。印度港口的運(yùn)營(yíng)效率，平均只有中國(guó)的三分之一，說(shuō)出來(lái)很多人都不敢信。中國(guó)裝卸一個(gè)集裝箱平均只要6小時(shí)，印度孟買(mǎi)港要72小時(shí)，中國(guó)一小時(shí)能裝卸32個(gè)集裝箱，印度港口只能裝卸9個(gè)。中國(guó)港口船舶平均停留時(shí)間不到1天，印度要3.5天。

印度多數(shù)港口航道淺，大噸位貨輪根本進(jìn)不來(lái)，只能靠小船來(lái)回轉(zhuǎn)運(yùn)，平白多了幾倍的時(shí)間和運(yùn)輸成本。有做外貿(mào)的商家吐槽，一批貨從印度港口轉(zhuǎn)到內(nèi)陸工廠，比從中國(guó)直接運(yùn)到歐洲還要慢。這還只是港口的問(wèn)題，印度公路密度只有中國(guó)的五分之一，貨物從港口到工廠平均要跑700到1000公里，放在中國(guó)這個(gè)數(shù)字只有150到300公里。

印度人口總量大不假，但熟練技術(shù)工人奇缺，根本撐不起大規(guī)模制造業(yè)。蘋(píng)果就算把部分iPhone生產(chǎn)線搬到印度，良品率也只有85%左右，中國(guó)工廠能穩(wěn)定在95%以上，算下來(lái)單機(jī)成本反而漲了幾百美元。其實(shí)印度早就暴露出電力短板，2012年曾發(fā)生過(guò)覆蓋一半以上國(guó)土的大面積停電，影響6億多人的生活，300多列火車(chē)停運(yùn)，地鐵全部停擺，銀行系統(tǒng)陷入癱瘓。這么多年過(guò)去，印度的電力和基建問(wèn)題，還是沒(méi)得到根本解決。

鬧出來(lái)這么多亂象，根子還是前些年歐美國(guó)家強(qiáng)行推動(dòng)的“去中國(guó)化”。當(dāng)時(shí)美國(guó)帶頭喊口號(hào)，逼著本國(guó)企業(yè)把供應(yīng)鏈從中國(guó)轉(zhuǎn)移到越南印度，嘴上說(shuō)是“降低風(fēng)險(xiǎn)”，實(shí)則是想遏制中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展。不少企業(yè)跟風(fēng)而動(dòng)，把大量訂單從中國(guó)轉(zhuǎn)走，那兩年越南印度還被吹成了“產(chǎn)能新熱土”?？蛇@些企業(yè)從一開(kāi)始就犯了致命錯(cuò)誤，制造業(yè)哪里是把機(jī)器搬過(guò)去找?guī)讉€(gè)便宜工人就行的。

制造業(yè)是完整的系統(tǒng)工程，穩(wěn)定的電力、高效的物流、熟練的工人、完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套，缺一個(gè)都玩不轉(zhuǎn)，這些沒(méi)有幾十年的沉淀根本建不起來(lái)。很多人到現(xiàn)在還覺(jué)得，中國(guó)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)只是人工便宜，這早就過(guò)時(shí)了。經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，中國(guó)建起了全球最完整的工業(yè)體系，也是世界上唯一一個(gè)擁有完整工業(yè)體系的國(guó)家，41個(gè)工業(yè)大類(lèi)全覆蓋。小到一顆螺絲釘，大到一臺(tái)整機(jī)，從原材料到零部件再到成品，全流程在國(guó)內(nèi)就能搞定，不用看任何人臉色。

中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)得一批，前些年國(guó)內(nèi)用電高峰，也只是局部錯(cuò)峰用電，從來(lái)沒(méi)出現(xiàn)過(guò)越南這種開(kāi)三停四的窘境。全球十大港口中國(guó)占了8個(gè)，上海港一個(gè)港口的吞吐量，比印度所有港口加起來(lái)還要多。之前疫情期間，全球知名顯示器制造商冠捷科技，一邊抓防控一邊抓生產(chǎn)，還帶動(dòng)235家供應(yīng)商順利復(fù)工，最終實(shí)現(xiàn)當(dāng)月100%交貨，一季度產(chǎn)值同比還漲了13.6%。這種硬實(shí)力，真不是其他國(guó)家三五年就能追上的。

英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛就曾說(shuō)過(guò)，中國(guó)運(yùn)營(yíng)著全球數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)鏈體系，它的規(guī)模、復(fù)雜性、多樣性，堪稱世界級(jí)的奇跡。這次訂單往中國(guó)回流，說(shuō)白了就是全球采購(gòu)商用真金白銀投的票。他們?cè)谠侥嫌《炔葔蛄丝硬琶靼?，雖然中國(guó)的人工成本比東南亞高一點(diǎn)，但算上交貨期、產(chǎn)品合格率、物流成本，綜合下來(lái)反而更劃算。

“去中國(guó)化”到底是不是自欺欺人，全球訂單的流向，已經(jīng)給出了最真實(shí)的答案。未來(lái)隨著中國(guó)制造業(yè)不斷向高端化、智能化升級(jí)，中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中的地位，只會(huì)越來(lái)越穩(wěn)固。那些還在幻想“去中國(guó)化”的人，恐怕只能繼續(xù)被現(xiàn)實(shí)狠狠打臉。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) “去中國(guó)化”謊言不攻自破