近日，在秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)，工作人員正在向客戶講解環(huán)渤海動(dòng)力煤指數(shù)。河北港口集團(tuán)供圖

每周三上午，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)信息指數(shù)部副經(jīng)理肖紅都要準(zhǔn)時(shí)發(fā)布環(huán)渤海動(dòng)力煤指數(shù)。這個(gè)被譽(yù)為“煤炭?jī)r(jià)格風(fēng)向標(biāo)”的指數(shù)，每一次發(fā)布都牽動(dòng)著煤炭上下游企業(yè)的神經(jīng)。

除了發(fā)布環(huán)渤海動(dòng)力煤指數(shù)，肖紅每天還要完成另外一項(xiàng)繁瑣的工作——編制環(huán)渤海煤炭早報(bào)。這份早報(bào)，涵蓋了環(huán)渤海主要港口煤炭裝卸生產(chǎn)快報(bào)、海事信息、大秦線和張?zhí)畦F路煤炭運(yùn)輸情況，以及最新市場(chǎng)信息?！耙郧鞍l(fā)早報(bào)，以PDF格式來(lái)分發(fā)，每天的工作內(nèi)容差不多，人工效率比較低?！毙ぜt說(shuō)。

如今，她的工作狀態(tài)發(fā)生了根本性變化?！坝辛舜竽Ｐ偷闹悄芊治?，我們對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的判斷更加全面。而且，不再需要手動(dòng)整理海量數(shù)據(jù)，可以用語(yǔ)言生成。比如，在登錄電腦系統(tǒng)后，隨便提出一個(gè)問(wèn)題，大模型會(huì)通過(guò)檢索數(shù)據(jù)庫(kù)，自動(dòng)生成答案，極大方便了我們的早報(bào)編寫(xiě)?！毙ぜt說(shuō)。

支撐這一變化的，是河北港口集團(tuán)自主研發(fā)的動(dòng)力煤行業(yè)大模型。目前，該模型已順利通過(guò)河北省和國(guó)家兩級(jí)網(wǎng)信部門(mén)審查，取得生成式人工智能服務(wù)備案，成為河北省第10款完成備案的大模型，更是全國(guó)港口領(lǐng)域首例完成備案的行業(yè)大模型，填補(bǔ)了港口動(dòng)力煤行業(yè)智能化模型的空白。

煤炭運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)期存在一個(gè)核心痛點(diǎn)，那就是“礦、路、港、航、電”這一長(zhǎng)鏈條上的信息壁壘。秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)副總經(jīng)理趙衛(wèi)國(guó)告訴記者，從2007年市場(chǎng)建立以來(lái)，他們一直在依托港口服務(wù)上下游，為國(guó)家發(fā)展改革委、上下游客戶及河北港口集團(tuán)內(nèi)部，收集整理匯總整個(gè)煤炭物流供應(yīng)鏈的信息。

這些年，河北港口集團(tuán)積累了很多關(guān)于“礦、路、港、航、電”和“產(chǎn)、供、儲(chǔ)、銷(xiāo)、運(yùn)”方面的信息，但在大模型建設(shè)過(guò)程中，數(shù)據(jù)的顆粒度和時(shí)效性還不夠。比如，列車(chē)一小時(shí)發(fā)運(yùn)一趟，現(xiàn)有的信息卻是半天開(kāi)行的總量，信息比較籠統(tǒng)，對(duì)生產(chǎn)組織的價(jià)值不大。

而這正是該集團(tuán)決定研發(fā)動(dòng)力煤行業(yè)大模型的初衷——用人工智能技術(shù)打通信息壁壘，讓數(shù)據(jù)真正活起來(lái)、用起來(lái)。

在煤炭運(yùn)輸行業(yè)，“礦、路、港、航、電”這一鏈條環(huán)環(huán)相扣。煤礦生產(chǎn)出的煤炭，通過(guò)公路短駁運(yùn)至鐵路站臺(tái)，再經(jīng)大秦線、張?zhí)畦F路等鐵路干線運(yùn)至秦皇島港、黃驊港等環(huán)渤海港口，隨后裝船海運(yùn)至南方各港口，最終由公路或內(nèi)河航運(yùn)送達(dá)電廠。

這是一個(gè)環(huán)節(jié)眾多、參與者復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系?！笆紫纫尶蛻舭阉械奈锪髻Y源都打通，實(shí)現(xiàn)高效，這是我們的一個(gè)任務(wù)。另外，要讓所有環(huán)節(jié)最優(yōu)化，不僅效率高，還要成本低?！壁w衛(wèi)國(guó)說(shuō)。

3月16日，在河北港口集團(tuán)創(chuàng)新研究院，大模型研發(fā)負(fù)責(zé)人楊鵬南打開(kāi)電腦，“河港鈺鏈”四個(gè)字跳了出來(lái)。這便是該集團(tuán)研發(fā)的動(dòng)力煤行業(yè)大模型的門(mén)戶。楊鵬南告訴記者，該大模型通過(guò)發(fā)掘港口數(shù)據(jù)價(jià)值，目標(biāo)是做“礦、路、港、航、電”全鏈條動(dòng)力煤行業(yè)服務(wù)助手。目前在開(kāi)發(fā)的主要功能包括：動(dòng)力煤港口下水情況、動(dòng)力煤運(yùn)輸路徑規(guī)劃、動(dòng)力煤智能辦單服務(wù)、環(huán)渤海港口生產(chǎn)早報(bào)、動(dòng)力煤港口作業(yè)情況等。

記者看到，進(jìn)入該大模型的環(huán)渤海港口生產(chǎn)早報(bào)模塊，使用者可以互動(dòng)提問(wèn)。比如輸入“目前秦皇島港庫(kù)存水平如何？”電腦上很快做出回復(fù)：“秦皇島港庫(kù)存水平如下：場(chǎng)存670萬(wàn)噸?！毕肓私飧敿?xì)的信息，還可以查看圖表。

而在動(dòng)力煤運(yùn)輸路徑規(guī)劃模塊，使用體驗(yàn)如同利用高德地圖進(jìn)行車(chē)載導(dǎo)航。該系統(tǒng)能夠綜合評(píng)估里程、費(fèi)用及碼頭堆存等因素，科學(xué)規(guī)劃動(dòng)力煤運(yùn)輸路徑，動(dòng)態(tài)生成最優(yōu)運(yùn)輸方案。

記者嘗試輸入：請(qǐng)問(wèn)從馬脊梁礦到嘉興電廠，經(jīng)停秦皇島港或者黃驊港，最優(yōu)路徑規(guī)劃是什么？

幾秒鐘后，系統(tǒng)迅速給出了2條不同的路徑供選擇。每條路徑不僅顯示具體路線，還包括煤炭運(yùn)輸單價(jià)、用時(shí)、港口費(fèi)用，以及相關(guān)優(yōu)惠政策。

網(wǎng)頁(yè)最后，系統(tǒng)給出總結(jié)：“綜上所述，推薦選擇路徑1。路徑1時(shí)間最短，且價(jià)格最優(yōu)。該路徑從馬脊梁礦出發(fā)，經(jīng)云崗支線大同樞紐，匯入大秦線到達(dá)秦皇島港，再通過(guò)航線由秦皇島港至上海港后，最后經(jīng)公路從上海港到達(dá)嘉興電廠，約合205.5元/噸，用時(shí)16.05天?！?/p>

“目前，鐵路運(yùn)費(fèi)方面，鐵路部門(mén)根據(jù)客戶不同的需求量，給出了階梯價(jià)格，以及針對(duì)不同季節(jié)的降價(jià)優(yōu)惠政策。船公司的運(yùn)費(fèi)也非常靈活，會(huì)根據(jù)船舶運(yùn)力的緊張程度以及天氣情況而定價(jià)?！壁w衛(wèi)國(guó)說(shuō)，“我們把數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)輸入到大模型的數(shù)據(jù)庫(kù)，能為客戶生成最真實(shí)準(zhǔn)確的解決方案?！?/p>

據(jù)了解，河北港口集團(tuán)的動(dòng)力煤行業(yè)大模型共規(guī)劃了6個(gè)場(chǎng)景，包括集團(tuán)內(nèi)部的智能調(diào)度系統(tǒng)場(chǎng)景。楊鵬南說(shuō)：“不同的場(chǎng)景，數(shù)據(jù)都入池了，根據(jù)場(chǎng)景各取所需。我們的目標(biāo)是數(shù)據(jù)越全越好，在智能體的開(kāi)發(fā)建設(shè)上，結(jié)合場(chǎng)景需要，進(jìn)行更深入的分析，把智能體開(kāi)發(fā)得更高效、更好用?！?/p>

未來(lái)，這個(gè)大模型將會(huì)具備更強(qiáng)大的功能。楊鵬南透露，河北港口集團(tuán)正在推動(dòng)與鐵路、航運(yùn)公司、物流企業(yè)、兄弟港口、煤礦、電廠等領(lǐng)域數(shù)據(jù)共享，把各方數(shù)據(jù)盡可能全面地接入大模型?！皩?duì)于環(huán)渤海煤炭早報(bào)來(lái)說(shuō)，可能以后紙質(zhì)的分析報(bào)告就不存在了?？蛻粲惺裁磫?wèn)題，直接問(wèn)大模型就可以。”他說(shuō)。

從早報(bào)問(wèn)數(shù)到路徑規(guī)劃，從指數(shù)編制到智能調(diào)度，河北港口集團(tuán)動(dòng)力煤行業(yè)大模型正在重塑煤炭供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，為降低全社會(huì)物流成本、建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)注入強(qiáng)勁的數(shù)字動(dòng)能。

來(lái)源：河北日?qǐng)?bào)（記者：李?。?/p>

編輯：崔婷婷 編審：高源