【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】

4月7日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別上調420元、400元，國內柴油價格普遍來到8.6—8.8元/升區(qū)間。這已是2026年以來成品油的第六輪上調。若將此前多輪漲幅累計計算，年內柴油累計漲幅已相當可觀。

與此同時，日前，交通運輸部、公安部聯(lián)合發(fā)布的《關于進一步加強治理公路車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的通知（征求意見稿）》，正向社會公開征求意見，意見反饋截止日為4月30日。

兩份文件幾乎前后腳落地，一方面是能源成本持續(xù)攀升，另一方面是治超執(zhí)法力度持續(xù)升級。對于商用車行業(yè)而言，不僅客戶端-物流企業(yè)層面將面臨兩重考驗，以往“多拉快跑”粗放型的經(jīng)營模式不再行得通，必須轉向合規(guī)經(jīng)營、精細化運營，而且也將倒逼車企在新能源產(chǎn)品規(guī)劃、技術路線和堆砌電量的做法轉變。

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新政治超全面升級

此番治超并非對2017年173號文件的簡單修訂，而是從執(zhí)法覆蓋、技術手段和處罰機制三個維度進行了全面升級。

《通知》（征求意見稿）共提出8個方面20項任務措施，特別提到了流動聯(lián)合執(zhí)法、貨運源頭聯(lián)合執(zhí)法、聯(lián)合執(zhí)法專項行動如開展百噸王治理和異地聯(lián)合檢查。

在覆蓋范圍上，新政要求全國縣級行政區(qū)至少設一個公路超限檢測站，定點執(zhí)法、流動執(zhí)法、高速入口稱重、貨運源頭監(jiān)控——四位一體，實現(xiàn)全覆蓋。這意味著無論長途重卡還是城區(qū)輕卡，只要上路便無執(zhí)法盲區(qū)。流動聯(lián)合執(zhí)法的重點則被明確為礦山、鋼廠、港口、物流園區(qū)等源頭路段，短倒運輸領域的超載空間被進一步壓縮。

在技術手段上，新政要求2026年底前，不停車稱重、監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、全業(yè)務線上辦理全部到位。北京、河北、山西等9個重點省份須在6月底前完成治超系統(tǒng)與公安交管系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)對接，實時共享所有車輛車牌、軸載等信息?？鐓^(qū)域、跨部門的執(zhí)法協(xié)同與數(shù)據(jù)互通一旦實現(xiàn)，超限超載將無所遁形。

在處罰機制上，新政將超限行為與從業(yè)資格直接綁定：一年內超限超過3次，納入重點監(jiān)管，從業(yè)資格受限。源頭環(huán)節(jié)同樣被納入監(jiān)管閉環(huán)——商超、物流園區(qū)等裝貨源頭須在6月底前完成稱重檢測和視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)，違規(guī)放行者將被倒查追責。

2

倒逼物流行業(yè)合規(guī)

治超加嚴、油價飆升，對于物流行業(yè)的影響是巨大的，燃料成本占到物流企業(yè)總成本25%～30%以上，對于中小物流企業(yè)和個體司機更甚。

油價飆升疊加治超加嚴，意味著靠超載超限來降低單位運輸成本、搶貨源的方式行不通了，內卷的貨運市場現(xiàn)狀有望得到改善，驅動運價逐步回升。過去依賴超載攤薄成本的小微車隊和個體司機，在合規(guī)成本陡增后將面臨嚴峻的生存壓力；合規(guī)運營將成為剛性要求，具備精細化運營能力、有規(guī)?；瘍?yōu)勢的大型物流企業(yè)將在市場中占據(jù)有利地位，將獲得相對公平的競爭環(huán)境。這將改變物流行業(yè)“小散亂”局面，帶動行業(yè)集中度的提升。

物流企業(yè)需重新優(yōu)化車輛選型、裝載方案、線路規(guī)劃，嚴格按照核定標準裝載；加強車輛維護與安全管理，杜絕改裝、超限等違法行為；建立內部安全管控體系，避免因個別車輛違法導致企業(yè)被納入重點監(jiān)管、信用懲戒。

3

堆電量方式不可持續(xù)

值得關注的是，隨著新能源重卡“增噸”預期落空，此次治超加嚴將使得堆砌電量的做法不可持久。此前行業(yè)普遍期待新版GB1589修訂能為新能源重卡“松綁增噸”，但修訂征求意見稿維持了總質量最高49噸的限值不變，直接打破了這一預期。疊加治超新政的全覆蓋執(zhí)法，新能源重卡與傳統(tǒng)重卡在載重能力上的法規(guī)約束完全拉平。

以400度電6×4重卡為例，行業(yè)水平最好在9噸左右，大部分在10噸，隨著針對礦山、鋼廠、港口等倒短場景治超趨嚴，在保持能耗成本領先優(yōu)勢的同時，車企必須在輕量化或其他技術路線上下功夫。

對于新能源輕卡來說，2024年以來電動輕卡市場掀起的“大電量競賽”在4.5噸總質量的法規(guī)框架下面臨嚴峻挑戰(zhàn)。近兩年，一些車企推出180度、200度甚至更大的超大電量輕卡，數(shù)據(jù)顯示，一輛200度電的電動輕卡，整備質量很可能逼近4.5噸紅線，實際載重只剩不到1噸。

治超加嚴，意味著電動輕卡將經(jīng)歷從“堆電量換續(xù)航”到“在載重與續(xù)航之間尋找最優(yōu)平衡”的轉型。合理電量區(qū)間如120至165度或將迎來一個窗口期，能夠在不犧牲過多載重的前提下保證夠用續(xù)航。對于車企而言，如能夠通過輕量化設計同時確保一定載重能力的新能源輕卡，將在下一階段的城配市場競爭中占據(jù)主動。

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