據(jù)搜狐千里眼視頻，4月6日，廣東佛山，一網(wǎng)友在乘坐哈啰網(wǎng)約車時(shí)，發(fā)現(xiàn)司機(jī)上高速后開輔助駕駛，雙手脫離方向盤睡覺。據(jù)其介紹，司機(jī)睡了20多分鐘，拐S彎時(shí)車身劇烈搖晃十分危險(xiǎn)嚇人，快到收費(fèi)站時(shí)他才自己開，后續(xù)該網(wǎng)友已向平臺(tái)投訴，平臺(tái)僅對(duì)司機(jī)進(jìn)行了警告。

事實(shí)上，這并非哈啰平臺(tái)首次出現(xiàn)司機(jī)睡覺使用輔助駕駛的投訴。

2025年4月，有網(wǎng)友投訴稱，在哈啰出行打順風(fēng)車，遇到司機(jī)駕駛特斯拉在行程中睡覺。該網(wǎng)友表示，司機(jī)在高速上全程睡覺，甚至打呼嚕，100km/h靠輔助駕駛?！拔铱人约哟螂娫挾汲巢恍?。他也知道自己睡覺，調(diào)了多個(gè)間隔10分鐘的鬧鐘?！睋?jù)法制網(wǎng)報(bào)道，哈啰平臺(tái)客服人員表示，司機(jī)雙手脫離方向盤、玩手機(jī)、睡覺等行為已經(jīng)違反了交通法。平臺(tái)如查實(shí)司機(jī)確有此類危險(xiǎn)駕駛的行為，會(huì)按規(guī)定對(duì)司機(jī)進(jìn)行處罰，嚴(yán)重的將永久凍結(jié)賬號(hào)。

實(shí)際上，因駕駛?cè)隋e(cuò)誤使用輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故時(shí)有發(fā)生，引發(fā)社會(huì)關(guān)注，我國(guó)目前尚無(wú)專門法律對(duì)智能駕駛系統(tǒng)本身的法律責(zé)任進(jìn)行清晰界定?，F(xiàn)行法律框架下，駕駛員責(zé)任仍是核心原則。

根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0到L5六個(gè)等級(jí)，L0—L2為駕駛輔助，屬于低級(jí)別的駕駛自動(dòng)化功能；L3—L5為自動(dòng)駕駛，屬于高級(jí)別的駕駛自動(dòng)化功能。不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛情況不同，當(dāng)前的新能源車型大多搭載的是L2級(jí)別的輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不能完全脫手，駕駛員應(yīng)當(dāng)保持清醒并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。即便搭載的是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，用戶可以一定程度上脫手，但仍需保留一定的注意義務(wù)，以便應(yīng)對(duì)緊急情況下的接管職責(zé)。

2025年7月23日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)，公安部交管局局長(zhǎng)王強(qiáng)提出，目前市場(chǎng)上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還沒有實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)，還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，因此駕駛?cè)瞬攀亲罱K責(zé)任主體，是行車安全的第一責(zé)任人。如果駕駛?cè)嗽谲囕v行駛過(guò)程中“脫手脫眼”（即雙手脫離方向盤、視線脫離路況），不僅存在嚴(yán)重道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)，還可能面臨民事賠償、行政處罰及刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。公安機(jī)關(guān)將會(huì)同有關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范管理。

圖片來(lái)源：哈啰官網(wǎng)

2016年，哈啰以共享單車切入市場(chǎng)，通過(guò)四輪出行服務(wù)、本地生活創(chuàng)新、全球化擴(kuò)張及技術(shù)驅(qū)動(dòng)四大路徑，構(gòu)建了覆蓋出行與生活服務(wù)的生態(tài)閉環(huán)。

目前，哈啰APP內(nèi)有共享單車、共享助力車、順風(fēng)車、租車、加油充電等生活服務(wù)，構(gòu)建了多元化的業(yè)務(wù)生態(tài)體系，累計(jì)注冊(cè)用戶突破7.5億。

2021年，哈啰曾宣布赴美IPO，擬融資10億美元，但招股書顯示，2018年至2020年公司累計(jì)虧損超過(guò)48億元，疊加當(dāng)時(shí)中概股監(jiān)管趨嚴(yán)的環(huán)境，上市計(jì)劃最終擱淺。

2025年，哈啰宣布斥資15億元收購(gòu)A股上市公司永安行控制權(quán)，此舉一度被市場(chǎng)普遍解讀為是為“借殼上市”鋪路。永安行后續(xù)公告否認(rèn)了這一直接關(guān)聯(lián)，稱相關(guān)股權(quán)轉(zhuǎn)讓不包含任何資產(chǎn)注入的安排，目前及未來(lái)12個(gè)月內(nèi)亦不存在籌劃哈啰集團(tuán)重組上市的安排。

同樣是在2025年，順風(fēng)車行業(yè)交易規(guī)模突破600億元，預(yù)計(jì)2028年前達(dá)千億級(jí)。這讓順風(fēng)車業(yè)務(wù)成為網(wǎng)約車后第二個(gè)千億級(jí)出行賽道。

作為公司核心業(yè)務(wù)之一，哈啰順風(fēng)車覆蓋超300個(gè)城市，哈啰用戶出行需求單量超25億次，累計(jì)發(fā)單乘客數(shù)超2.2億，累計(jì)提交認(rèn)證車主數(shù)超3300萬(wàn)，車主靈活收入和車費(fèi)分?jǐn)偝?00億。

哈啰高級(jí)副總裁、普惠用車事業(yè)部總經(jīng)理江濤在哈啰順風(fēng)車七周年用戶夜話活動(dòng)時(shí)表示，哈啰順風(fēng)車不僅從上線第一天起就持續(xù)盈利，更以年均40%的增速，將整個(gè)行業(yè)推向千億規(guī)模的門檻。

2025年6月，哈啰正式官宣進(jìn)軍Robotaxi賽道，彼時(shí)其還與螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代通過(guò)旗下投資主體共同發(fā)起成立“造父智能科技有限公司”，將專注于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地，三方首期合計(jì)出資超過(guò)30億元。

2025年9月，哈啰宣布旗下Robotaxi業(yè)務(wù)獲阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略投資。同期，哈啰發(fā)布首款前裝量產(chǎn)Robotaxi車型“HR1”（HelloRobot1），其單車搭載禾賽8顆激光雷達(dá)。按照此前規(guī)劃，哈啰計(jì)劃2027年部署超5萬(wàn)輛Robotaxi車型。

與此同時(shí)，在自動(dòng)駕駛硬件布局穩(wěn)步推進(jìn)的基礎(chǔ)上，哈啰也全在面發(fā)力人工智能技術(shù)創(chuàng)新。通過(guò)創(chuàng)新研發(fā)并落地海螺機(jī)器人、交易機(jī)器人、光子引擎、賈維斯幻視大模型平臺(tái)等大模型實(shí)踐應(yīng)用，哈啰構(gòu)建AI整體布局，在提升業(yè)務(wù)流程效率以及用戶體驗(yàn)層面效益顯著。

不過(guò)，安全始終是智能駕駛不可逾越的底線，當(dāng)前市場(chǎng)上所有量產(chǎn)車的“智駕”系統(tǒng)，本質(zhì)上仍屬于輔助駕駛，駕駛?cè)瞬攀切熊嚢踩牡谝回?zé)任人。

文中部分內(nèi)容來(lái)自：搜狐千里眼、法制網(wǎng)