舉世聞名的京杭大運(yùn)河，從東漢末年就能憑水道連接現(xiàn)杭州和京津地區(qū)，隋朝時(shí)航道又進(jìn)行了大調(diào)整，向西可達(dá)洛陽(yáng)，甚至可經(jīng)黃河和廣通渠到達(dá)長(zhǎng)安，水運(yùn)十分便利。

古代我國(guó)的南北貨物運(yùn)輸和人員往來(lái)主要就是靠這條水道。所以晚唐時(shí)期的詩(shī)人皮日休曾寫(xiě)詩(shī)贊曰：“盡道隋亡為此河，至今千里賴(lài)通波。若無(wú)水殿龍舟事，共禹論功不較多?！?/strong>

直到1855年，黃河在河南銅瓦廂決口，改道后水流穿大運(yùn)河河而過(guò)，導(dǎo)致山東段被沖毀淤塞，這條我國(guó)史上最重要的南北水道才被阻斷，無(wú)法全線(xiàn)通航直到今天。

不過(guò)近日有個(gè)好消息傳來(lái)——今年4月1日，山東省自然資源廳的一紙批前公示，讓一個(gè)已醞釀多年卻又并不為人所熟知的內(nèi)河航線(xiàn)——京杭運(yùn)河與小清河連通工程正式浮出水面，這條72.9公里的航道走向落定，245億元總投資敲定，2026年底開(kāi)工2030年底竣工的工期明確。

這項(xiàng)以濟(jì)平干渠為核心的航道改造工程，不僅將打破山東內(nèi)河航運(yùn)“兩條動(dòng)脈各自為戰(zhàn)”的僵局，更將讓京杭運(yùn)河走出傳統(tǒng)航道邊界——現(xiàn)北端經(jīng)小清河入渤海，再由海河抵北京，實(shí)現(xiàn)一次跨越時(shí)空的“另類(lèi)”全線(xiàn)貫通。

這一消息是經(jīng)山東省自然資源廳官方公示、多地前期論證及專(zhuān)家評(píng)審后確定的重大工程，重要性不下于今年將開(kāi)通的平陸運(yùn)河。其相關(guān)選址、規(guī)劃及前期工作也均已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。

而且這場(chǎng)連通工程并非是從零開(kāi)始的“挖渠造河”，而是巧借現(xiàn)有水利設(shè)施的一次智慧改造，其線(xiàn)路走向緊緊圍繞“少動(dòng)土、提效率”展開(kāi)，將京杭運(yùn)河與小清河的水路脈絡(luò)精準(zhǔn)銜接。

工程起點(diǎn)定在東平湖湖區(qū)的浮糧店村北，這里是京杭運(yùn)河北段的重要節(jié)點(diǎn)，從這里先新開(kāi)3.5公里出湖航道，讓京杭運(yùn)河的船舶能夠順利駛?cè)霛?jì)平干渠；后續(xù)69.4公里則依托現(xiàn)有的濟(jì)平干渠進(jìn)行拓寬加深改造，不再新造大河道，而沿著干渠向北途經(jīng)泰安東平縣、濟(jì)南平陰縣與長(zhǎng)清區(qū)，抵達(dá)規(guī)劃中的長(zhǎng)清港區(qū)，落點(diǎn)就在三龍莊節(jié)制閘上游300米處，至此便可連接小清河河道。

全線(xiàn)72.9公里的新開(kāi)航道將被改造為二級(jí)航道，能夠通行千噸級(jí)船隊(duì)，而長(zhǎng)清港區(qū)作為核心節(jié)點(diǎn)，將成為京杭運(yùn)河與小清河水路交匯的“樞紐站”，讓兩大水系的船舶實(shí)現(xiàn)無(wú)縫通航。

整個(gè)工程的核心思路，就是利用濟(jì)平干渠這條現(xiàn)成的水通道，減少耕地占用與拆遷成本，同時(shí)加快工程推進(jìn)節(jié)奏，讓原本孤立的兩條航道，通過(guò)這一段改造后的“連接線(xiàn)”真正牽起手來(lái)。

不過(guò)，工程也有些難點(diǎn)。泰安段涉及東平湖南四湖生物多樣性維護(hù)生態(tài)保護(hù)紅線(xiàn)，盡管3月3日的專(zhuān)家論證已確定其符合紅線(xiàn)內(nèi)有限人為活動(dòng)要求，但如何在施工和運(yùn)營(yíng)中減少對(duì)水域生態(tài)的影響，仍是后續(xù)工作的重點(diǎn)。

還有濟(jì)平干渠原本承擔(dān)輸水功能，改造為航道后，水資源調(diào)配與航運(yùn)的調(diào)度沖突成為新的考驗(yàn)，枯水期水位保障、調(diào)水與通航的時(shí)間協(xié)調(diào)，都需要建立更精細(xì)的運(yùn)行機(jī)制。

而耕地占用與岸線(xiàn)調(diào)整的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也無(wú)法回避，即便借道現(xiàn)有干渠減少了新增占地，拓寬改造仍需進(jìn)行部分土地整理，如何做好補(bǔ)償與生產(chǎn)恢復(fù)，直接關(guān)系到工程的落地推進(jìn)。

同時(shí)，港區(qū)的承接能力也不容忽視，長(zhǎng)清港區(qū)的裝卸效率、集疏運(yùn)道路、堆場(chǎng)與倉(cāng)儲(chǔ)配套，將直接決定船舶“能來(lái)”與貨物“能走”之間的銜接，若配套跟不上，航道的通行效率便會(huì)大打折扣。

但這場(chǎng)工程的時(shí)間線(xiàn)早已明確，今年底開(kāi)工，2030年底竣工，四年的工期看似漫長(zhǎng)，卻留給了前期設(shè)計(jì)、招標(biāo)組織及各類(lèi)難題破解充足的時(shí)間。從4月10日公示結(jié)束開(kāi)始，初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等工作將緊鑼密鼓推進(jìn)，而此前已批復(fù)《山東省港口與航道布局規(guī)劃》，可研報(bào)告也通過(guò)省發(fā)改委關(guān)口，這些手續(xù)讓工程從“設(shè)想”真正走入“執(zhí)行軌道”。

工程245億元的總投資并非一筆小數(shù)目，但其收益并非一次性顯現(xiàn)，而是分散在長(zhǎng)期的物流成本降低、產(chǎn)業(yè)集聚、就業(yè)增加與土地價(jià)值提升中，如何平衡短期投入與長(zhǎng)期收益，如何保障工程資金的穩(wěn)定供應(yīng)，也是工程推進(jìn)過(guò)程中需要持續(xù)關(guān)注的問(wèn)題。而從工程啟動(dòng)到竣工運(yùn)營(yíng)，每一個(gè)階段都需要銜接緊密，前期論證的充分性、施工過(guò)程的專(zhuān)業(yè)性、運(yùn)營(yíng)后的調(diào)度科學(xué)性，共同決定著這場(chǎng)工程的最終效果。

京杭運(yùn)河與小清河的連通，其意義早已超越了兩條航道的簡(jiǎn)單銜接，它不但是山東內(nèi)河航運(yùn)從“線(xiàn)性”走向“網(wǎng)絡(luò)”的關(guān)鍵一步，也是北方水運(yùn)格局重塑的重要開(kāi)端。

對(duì)于小清河而言，2024年復(fù)航后其雖實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，2025年貨物吞吐量超210萬(wàn)噸，開(kāi)通了多條河海直達(dá)航線(xiàn)，卻因西端“斷頭”始終無(wú)法融入全國(guó)內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)，船舶空駛率高、運(yùn)營(yíng)效益未充分釋放；而京杭運(yùn)河作為南北水運(yùn)大動(dòng)脈，卻因向北輻射有限，難以直接銜接渤海灣。

二者連通后，小清河將徹底告別“斷頭河”歷史，從魯中地區(qū)的區(qū)域出海通道，升級(jí)為貫通南北、銜接陸海的重要樞紐，其貨運(yùn)輻射范圍將延伸至長(zhǎng)江流域；京杭運(yùn)河則獲得了直達(dá)渤海的出海口，不再受傳統(tǒng)航道的限制。

對(duì)于濟(jì)南而言，這一工程補(bǔ)齊了城市航運(yùn)的最后一塊短板，從此濟(jì)南的工業(yè)品、集裝箱可直接裝船，經(jīng)東平湖入京杭運(yùn)河直抵長(zhǎng)江，也可經(jīng)小清河?xùn)|出渤海，形成“南北雙向、河海聯(lián)動(dòng)”的航運(yùn)格局，物流成本將大幅降低。

而濟(jì)寧作為北方內(nèi)河航運(yùn)的核心樞紐，也將新增一條便捷出?？?，貨物可直達(dá)渤海灣，無(wú)需繞行其他港口，其北方內(nèi)河樞紐的地位將進(jìn)一步鞏固。

從全省來(lái)看，工程將推動(dòng)山東從“公路大省”向“多式聯(lián)運(yùn)強(qiáng)省”轉(zhuǎn)型，水運(yùn)成本僅為公路的五分之一、鐵路的二分之一，單位能耗和污染遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式，預(yù)計(jì)到2030年小清河貨運(yùn)量將達(dá)650萬(wàn)噸，2035年達(dá)1600萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期年運(yùn)量可達(dá)4000萬(wàn)噸，年減碳超百萬(wàn)噸，相當(dāng)于新增百萬(wàn)畝森林，大宗貨物從公路向水路的分流，將有效緩解路網(wǎng)壓力，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展。

而這場(chǎng)連通工程的最大價(jià)值，在于讓京杭運(yùn)河實(shí)現(xiàn)了一次“另類(lèi)”的全線(xiàn)貫通，走出了傳統(tǒng)的航道邊界，重新連接起與北京的水路脈絡(luò)。在傳統(tǒng)認(rèn)知中，京杭運(yùn)河的北端止于北京，但受限于航道變遷等因素，傳統(tǒng)水路早已難以實(shí)現(xiàn)常態(tài)化通航。而此次京杭運(yùn)河與小清河連通后，京杭運(yùn)河的船舶可經(jīng)新改造的航道駛?cè)胄∏搴?，再由小清河在壽光入海直達(dá)渤海；從渤海出發(fā)，船舶可駛?cè)牒：雍降溃刂：铀萘鞫?，便能直達(dá)北京。

這并非傳統(tǒng)意義上京杭運(yùn)河的河道貫通，而是通過(guò)“京杭運(yùn)河—小清河—渤?！：印本钡乃肪W(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了京杭運(yùn)河北端與北京的水路連接，讓這條千年運(yùn)河在新時(shí)代重新觸達(dá)北京，完成了一次跨越時(shí)空的“另類(lèi)”全線(xiàn)貫通。

這一貫通，讓京杭運(yùn)河的“通江達(dá)?！闭嬲涞?，形成了“錢(qián)塘江—長(zhǎng)江—京杭運(yùn)河—小清河—渤?！：印本钡耐暾肺锪鞔笸ǖ?，還可以經(jīng)渤海向北至遼河口乃至渤海沿岸的一些港口，這樣?xùn)|北的糧食、河北的鋼材、秦皇島的山西煤炭等都可經(jīng)小清河直達(dá)京杭運(yùn)河流域，長(zhǎng)江流域的貨物也可經(jīng)京杭運(yùn)河、小清河入渤海，再溯海河抵北京和東北地區(qū)，南北物流的水路銜接將更加順暢。