2026年3月28日，葡萄牙波爾蒂芒賽道。

一輛張雪機車820RR-RS賽車率先沖過終點線，中國制造的名字第一次出現在世界超級摩托車錦標賽(WSBK)的冠軍榜單上。

消息傳回后，行業(yè)沸騰了，但奪冠的張雪機車所在城市——重慶，卻因為張雪一句“一個子也沒有”被推上風口浪尖。

事實上，很多人沒看到的是，在世界冠軍背后，重慶正肩負著更重要的職責：為整個摩托車產業(yè)，探明下一步該怎么走?

這是一個典型的“十字路口”時刻——向左，深耕燃油機車，走高端化、品牌化之路;向右，換道電動化，搶占新能源兩輪車的全球市場。

兩個方向，各有其路，各有其難。

一、向左：燃油車的高端化與品牌化突圍

盡管“電動化”口號震天響，但全球摩托車市場的利潤大頭，依然在燃油車領域。

2025年，中國排量250cc以上的大排量休閑娛樂摩托車產銷分別達到95.37萬輛和95.23萬輛，同比增長23.3%和25.87%，增速遠超全球大排量市場平均水平。這說明，高端燃油摩托車的市場需求正在爆發(fā)。

更重要的是，大排量摩托車的單車利潤是小排量車型的5-10倍。

本田、杜卡迪、雅馬哈等國際品牌之所以能維持高利潤率，靠的正是大排量高端車型的品牌溢價。

而張雪機車的奪冠揭示了一個事實：

奪冠車輛全車配件均可實現“純國產”，這意味中國企業(yè)在發(fā)動機、車架、電控等核心領域已經實現了技術突破，中國制造在燃油摩托車技術層面已具備世界級競爭力。

是時候在摩托車最尖端的市場，和傳統大品牌掰掰腕子了。

但是，想要走好燃油車高端化、品牌化這條路并非那么容易。作為深耕產業(yè)研究和區(qū)域產業(yè)發(fā)展28載的專業(yè)智庫，前瞻產業(yè)研究院認為，重慶需要牢牢把握三大戰(zhàn)略支點：

①從“貼牌出海”到“品牌出?！?/strong>

這是重慶摩托車產業(yè)最需破解的痛點。

數據顯示，重慶摩托車出口業(yè)務中，約70%以OEM貼牌模式進行，自主品牌出口僅占30%左右。

雖然出口了大量產品，但獲得的更多是加工制造環(huán)節(jié)的微薄利潤，品牌溢價、渠道利潤和終端用戶忠誠度大多被海外品牌商掌握。

重慶可以考慮提供專項基金支持，支持企業(yè)收購國際知名品牌，推動“整車+供應鏈”抱團建立海外產業(yè)園。

②技術攻堅突破“卡脖子”環(huán)節(jié)

向左走，技術是繞不開的坎。

雖然張雪稱奪冠機車的組件在重慶即可配齊，但是現實中，該機車仍然使用了部分國外產品，比如Brembo的制動系統、KYB的減震系統、Arrow的排氣系統燈等。

這說明在部分關鍵技術上，國內供應鏈可以說“能用”，但離頂級還有一定距離，目前仍需依賴進口。

但好消息是，中國企業(yè)正在加速突圍。

近期最讓人鼓舞的消息是，2026年3月20日，隆鑫通用成功實現中國摩托車行業(yè)首臺搭載GDI(缸內直噴)技術的發(fā)動機點火。

長期以來高端兩輪燃油動力技術由歐美日巨頭主導，GDI是其中的關鍵核心技術之一。

③構建賽事經濟生態(tài)圈

賽車運動是最好的“品牌廣告”。張雪機車的WSBK奪冠已經證明，賽道上的勝利能夠直接轉化為品牌認知和銷售增長。

重慶可以規(guī)劃建設國際標準A級賽道，引進國際知名賽事IP，并整合長江沿線山水資源，深化摩托車產業(yè)與文旅融合發(fā)展。

這不僅能提升品牌影響力，更能創(chuàng)造新的產業(yè)附加值。

當然，對于地方政府而言，更需要意識到的是向左走的風險。

燃油車本就是存量市場，加上國際巨頭數十年的品牌與技術壁壘，塑造如同高山般難以逾越的進入壁壘，想要分一杯羹，需要十年如一日的堅守與投入。

更重要的是，全球“碳中和”浪潮不斷壓縮燃油車的發(fā)展空間，這條高端化之路，也可能是一條 “越走越窄” 的路徑。

那么，向右又如何?

二、向右：電動化的“換道超車”

相較于向左走的風險，向右走的選擇明顯安全得多。

如果說燃油車是前景不明的零和博弈，那么電動摩托車就是近在眼前的增量機遇，更是重慶摩托產業(yè)打破困局、實現換道超車的關鍵突破口。

這里有有實打實的市場數據作為支撐——國際能源署(IEA)預測，2025年到2033年，全球電動兩輪車市場將以每年11%的速度增長，市場規(guī)模預計從2024年的445億美元增至2033年的1143億美元。

翻倍不止的市場空間，足以改變任何產業(yè)參與者的命運。

更重要的是，電動化重新定義了游戲規(guī)則。

在燃油車時代，中國企業(yè)在發(fā)動機、變速箱等核心技術上落后數十年，始終難以突破技術壁壘。即便技術突破了，往往還要面對國際巨頭精密編織的專利網絡阻擋。

但在電動化領域，電池、電機、電控的差距相對較小，甚至取得了領先。

面對這樣的時代機遇，重慶市政府的判斷非常清晰。

2025年7月，重慶市政府辦公廳印發(fā)《重慶市智聯電動車產業(yè)發(fā)展行動計劃(2025—2027年)》，明確提出：到2027年，全市電動車年產量超過1500萬輛，其中電動摩托車占比超過80%，建成智聯電動車全球產業(yè)基地。

機遇在前，方向已明，但想要在電動化賽道上站穩(wěn)腳跟、實現真正的換道超車，重慶摩托產業(yè)需聚焦三大核心戰(zhàn)略方向。

①聚焦“三電”核心技術

電動摩托車的核心競爭力在于電池、電機、電控“三電”系統。

大足區(qū)委書記徐曉勇在摩托車產業(yè)高質量發(fā)展大會上強調，要“力爭在動力電池、驅動電機、電控系統等‘三電’核心技術領域取得實質性突破”。

地方應當引導企業(yè)加大研發(fā)投入，加強產學研協同攻關，鞏固在電池續(xù)航、快充效率方面的優(yōu)勢，部署緊密的“三電”知識產權網絡，讓中國電動摩托真正擁有不可替代的核心競爭力。

②構建“智聯電動車”產業(yè)生態(tài)

當下的電動化戰(zhàn)略不應該是簡單的“油改電”，而要導向“智聯化”與“電動化”的深度融合。

《重慶市智聯電動車產業(yè)發(fā)展行動計劃》提出，要打造智聯電動車產業(yè)大腦，基于“人工智能+數據要素”，聚焦產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)和高頻應用場景，實現車輛全生命周期的數字化服務管理。

同時，要推動產業(yè)鏈上下游協同發(fā)力，培育一批智聯化配套企業(yè)，完善智能硬件、軟件服務等配套體系，讓未來的電動摩托車超越單純的交通工具范疇，成為集出行、數據、服務于一體的智能終端。

③搶占全球新興市場

在燃油車領域，歐美日是主戰(zhàn)場;但在電動摩托車領域，東南亞、非洲、拉丁美洲等新興市場才是真正的“藍?！?。

在全球碳中和背景下，東南亞各國大力發(fā)展電動兩輪車(包括電動摩托車在內的)市場，推行以舊換新、減免電動車稅收等政策，同時鼓勵鋪設充電設備，加快推動電動兩輪車的普遍適用性，持續(xù)助力“油改電”。

此外，東南亞國家受限于經濟發(fā)展水平和道路鋪設情況，大型汽車和新能源車較難推廣，而摩托車具有更大的市場規(guī)模，隨著禁摩令的實施，電動摩托車市場將持續(xù)快速發(fā)展。

可以預見電動摩托車作為更加安全、環(huán)保的交通工具，有望在東南亞地區(qū)迎來快速的需求增長。

當然，向右走同樣面臨挑戰(zhàn)，電動摩托車的技術路線尚未完全成熟，電池續(xù)航、充電設施、安全性能等問題仍需突破。

此外，傳統摩托車企業(yè)的“燃油思維”慣性也是一大障礙。從“內燃機”到“電機”，不僅是技術轉型，更是組織能力、人才結構、商業(yè)模式的全方位重構。

三、向左還是向右?——這不是“二選一”的命題

表面上看，“向左”和“向右”是兩個方向。但深入分析會發(fā)現，這不是一個非此即彼的選擇題，而是一個“既要又要”的平衡術。

首先，在摩托車領域，燃油車和電動車暫時還沒有直接沖突，反倒是扮演著不同關鍵角色、共同托舉產業(yè)升級的黃金搭檔。

燃油車貢獻利潤，電動車布局未來。在內燃機依然受追捧的摩托車領域，以燃油業(yè)務的穩(wěn)健利潤，支撐當下生存與轉型底氣;以電動業(yè)務的戰(zhàn)略布局，則可以投資未來增長與制高點。

其次，燃油摩托車與電動摩托車在供應鏈體系上存在高度同源性與共享性，所以二者在一定階段內能夠低成本、高效率協同發(fā)展。

摩托車與智能網聯新能源汽車的技術供應鏈約60%至70%具有共用性，差異主要集中于動力總成。

發(fā)展燃油摩托車，其車架設計、懸掛調校、制動系統、空氣動力學方面的技術積累，沖壓、焊接、涂裝、總裝等工藝環(huán)節(jié)，精密機加、模具開發(fā)、質量檢測體系，未來可以低成本遷移到電動摩托車產業(yè)上。

檢測設備、維修工具、倉儲物流以及部分售后服務體系，燃油摩托車和電動摩托車也可共享，降低總投資與成本。

換句話說，重慶的“向右”不是從零開始，而是站在新能源汽車產業(yè)的肩膀上。

第三，不同市場的需求不同：歐美市場偏愛大排量燃油機車，東南亞市場青睞電動兩輪車，非洲市場需要性價比高的通勤工具。

重慶摩托車的目標是“全球市場”，這意味著產品線必須足夠豐富——既有高端燃油車打品牌，也有電動車型鋪渠道。

事實上，2025年，重慶電動摩托車產量達308.1萬輛，同比增長54.1%，而250cc以上大排量燃油摩托車產量約25萬輛，占全國比重超25%。

2個方向都在增長，說明“雙輪驅動”是可行的。

四、無論向左還是向右，都需要一場“系統升級”

張雪機車的奪冠，無疑證明了中國摩托車的“制造能力”，證明了重慶摩托人能造出世界一流的產品。

但制造能力只是基礎，想要真正實現產業(yè)升級，無論向左深耕燃油高端化，還是向右布局電動化，重慶摩托產業(yè)都必須完成3場深刻的“系統升級”，打破現有瓶頸，構建全新的產業(yè)生態(tài)。

第一場升級：從“政策招商”到“資本招商”

張雪那句“重慶沒給過我一分錢”，戳中的正是資本生態(tài)的短板。奪冠前，浙江國資以9000萬元領投張雪機車;奪冠后，重慶兩江新區(qū)才火速“補課”，規(guī)劃200畝新生產基地。

這不是“給地”與“給錢”的優(yōu)劣之爭，而是產業(yè)生態(tài)的完整性之爭。未來的產業(yè)競爭，是“產業(yè)鏈+資本鏈+人才鏈+創(chuàng)新鏈”的系統競爭。

對此，地方政府更應主動作為、精準發(fā)力：

一是牽頭設立摩托車產業(yè)專項投資基金，重點扶持核心技術研發(fā)、高端品牌培育和優(yōu)質企業(yè)成長;

二是搭建資本對接平臺，推動本地車企與創(chuàng)投機構、國有資本深度合作;

三是完善企業(yè)上市扶持政策，培育一批具有資本吸引力的龍頭企業(yè)。

第二場升級：從“產品出?！钡健捌放瞥龊！?/strong>

重慶每生產10輛摩托車，就有近8輛銷往海外，但約70%以貼牌代工形式出口。這意味著，利潤的大頭被品牌方拿走了。

地方政府應當主動扛起責任，多措并舉推動品牌出海：

一是設立品牌出海專項基金，對企業(yè)海外參展、品牌宣傳、海外渠道建設給予資金補貼;

二是搭建海外展示與交流平臺，組織本地車企抱團參加國際頂級摩托車展會，提升區(qū)域品牌影響力;

三是推動海外品牌認證與標準對接，幫助企業(yè)突破海外技術壁壘、貿易壁壘;

四是依托重慶自貿區(qū)、中歐班列等優(yōu)勢，支持企業(yè)在海外建設運營中心、倉儲物流基地和售后服務體系;

五是培育國際化品牌人才，與高校、行業(yè)協會合作開展專項培訓。

第三場升級：從“單打獨斗”到“生態(tài)協同”

重慶擁有51家整車企業(yè)和410余家零部件企業(yè)，但企業(yè)間多為簡單的配套關系，缺乏技術共生的深度協同。

未來的競爭是“生態(tài)之爭”。重慶市正在推動燃油、電動摩托車兩大“產業(yè)大腦”建設，已有23家摩托車企業(yè)建成“未來工廠”，數字化生產線占比達68%。這是從“物理集聚”走向“化學融合”的關鍵一步。

地方政府應乘勢而上、持續(xù)發(fā)力，推動生態(tài)協同走深走實：

一是加大產業(yè)大腦建設投入，完善“人工智能+數據要素”的服務功能，提升“四鏈”“四側”協同效能;

二是牽頭組建摩托車產業(yè)協同聯盟，引導整車企業(yè)與零部件企業(yè)、研發(fā)機構、高校深度合作;

三是優(yōu)化產業(yè)園區(qū)布局，打造特色產業(yè)集群;

四是定期組織產業(yè)生態(tài)對接座談，打破企業(yè)間的信息壁壘。

結語：十字路口，不是終點，是起點

張雪機車奪冠，是中國摩托車產業(yè)的一個里程碑。

但里程碑不是終點，而是新的起點。

向左，深耕燃油車高端化，是一條“越走越深”的路——需要在品牌、技術、賽事上持續(xù)投入，與國際巨頭正面競爭。

向右，換道電動化，是一條“越走越寬”的路——需要在新賽道建立規(guī)則、定義標準、搶占先機。

兩條路并非對立，而是互補。燃油車貢獻當下的利潤與品牌高度，電動車布局未來的增量與生態(tài)話語權。

正如光明網評論所言：“對任何一個工業(yè)門類投入足夠的耐心和關注，就一定會收獲極佳的回報。”重慶摩托車產業(yè)需要的，正是這種耐心與定力——無論向左還是向右，只要方向對了，就不怕路遠。

前瞻產業(yè)研究院，作為深耕產業(yè)研究28年的國家級智庫，持續(xù)追蹤中國高端制造及區(qū)域產業(yè)發(fā)展，為政府及企業(yè)提供產業(yè)規(guī)劃、產業(yè)招商、園區(qū)規(guī)劃、產業(yè)大數據等一站式解決方案。

如果你正在思考：摩托車產業(yè)如何實現“雙輪驅動”?如何精準招商補鏈強鏈?如何構建“資本+產業(yè)”驅動的城市發(fā)展新范式?

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