來源：市場資訊

（來源：e車網(wǎng)軌道交通資訊）

據(jù)《廣州日報》報道，廣州地鐵四期原申報里程175.5公里（2024年11月省級初審方案），結合廣州市財力，獲批里程可能僅稍高于國家發(fā)改委批復的三期調(diào)整規(guī)劃（59公里），相當于縮水超六成。（相關信息以國家發(fā)改委及廣州官方最終批復為準。）

另據(jù)《廣州日報》消息，白云、番禺、黃埔等人口和產(chǎn)業(yè)大區(qū)的部分客流達標區(qū)段，也可能無緣本次四期規(guī)劃。

廣州地鐵客運強度國內(nèi)第二，年度客運量全國第三、增幅位列一線城市第二，單線客運強度包攬國內(nèi)前三，單日客運量全國第一……

經(jīng)國家統(tǒng)計局批準，中國城市軌道交通協(xié)會近日發(fā)布的《城市軌道交通2025年度統(tǒng)計和分析報告》顯示，去年廣州地鐵多項客流關鍵指標“霸榜”全國前三。

今年，廣州將申報新一期地鐵建設規(guī)劃。憑借突出的客流表現(xiàn)，廣州符合條件的區(qū)域能否爭取更多線路獲批？

2025年，我國城市軌道交通日均客運量超過900萬人次的城市有四座，依次為上海1018.06萬人次、北京979.64萬人次、廣州931.98萬人次、深圳900.02萬人次。客運量包括進站量和換乘量，如果只看進站量，深圳以微弱優(yōu)勢位居第三，全年比廣州多約300萬人次。其中一大原因在于，廣州地鐵雖然里程比深圳多100公里以上，但車站比深圳少36個。

地鐵單線客運強度前三位都在廣州

2025年，全國城市軌道交通日均客運強度為0.58萬人次/公里，排名前三的城市是：深圳1.50萬人次/公里、廣州1.26萬人次/公里、哈爾濱1.25萬人次/公里。從單線來看，2025年線路日均客運強度最高的前三位都在廣州：廣州地鐵1號線4.26萬人次/公里、2號線3.45萬人次/公里、8號線2.69萬人次/公里。

爭取城市軌道交通第四期建設規(guī)劃獲批

2025年，線網(wǎng)運營超過6億車公里的城市有四座，依次是上海8.24億車公里、北京7.79億車公里、廣州6.08億車公里、深圳6.03億車公里。廣州是唯一同比增速達兩位數(shù)的城市，為11.27%，深圳同比增長6.64%，上海、北京分別同比增長2.30%、1.76%。

地鐵線網(wǎng)里程的下一步增量，取決于正在實施的建設規(guī)劃規(guī)模。

報告顯示，19個城市建設規(guī)劃在實施規(guī)模超100公里。其中，上海、深圳均超過400公里；北京、重慶雙雙超過300公里；寧波、廈門、青島3市超過150公里；南通、杭州、南京、武漢、成都、蘇州、佛山、天津、無錫、沈陽、廣州、長沙12市超100公里。

廣州地鐵線網(wǎng)里程規(guī)劃新線增量有限，客流再創(chuàng)歷史新高。去年12月31日，廣州地鐵線網(wǎng)客運量超1400萬人次，刷新全國紀錄。今年廣州市政府工作報告提出，爭取城市軌道交通第四期建設規(guī)劃獲批。