北京
乘聯(lián)分會剛發(fā)了3月乘用車數(shù)據(jù)，全國零售164.8萬輛，同比降15%，但環(huán)比漲了近六成——春節(jié)后的反彈慣例，不意外。
新能源這邊倒是熱鬧，批發(fā)破萬的廠商有19家，占了總量九成以上。鴻蒙智行被單獨(dú)拎出來：3月零售26,582輛，擠進(jìn)"2萬+俱樂部"。
這數(shù)字什么概念？比問界M9單槍匹馬月銷破萬那會兒，確實(shí)多了個量級。但跟比亞迪、特斯拉這些頭部比，鴻蒙智行還處在"有存在感，但不夠統(tǒng)治力"的區(qū)間。就像手機(jī)市場的折疊屏——人人都知道你在做，但打開率還得再等等。
有意思的是，鴻蒙智行的統(tǒng)計口徑一直有點(diǎn)模糊。問界、智界、享界，甚至未來的尊界，到底算不算一個"品牌"？乘聯(lián)這次直接寫"鴻蒙智行"，算是官方蓋章了華為這套"不造車但造車"的玩法，終于被行業(yè)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)接納。
3月新能源滲透率還在爬，但增速明顯比前兩年慢了。這時候看鴻蒙智行的2.6萬，更像是驗(yàn)證一件事：華為這套"智選車"模式，從爭議期熬到了穩(wěn)定輸出期。至于能不能再往上沖，得看M8交付和尊界S800的定價誠意。
對了，數(shù)據(jù)里還藏著個細(xì)節(jié)：3月乘用車出口創(chuàng)歷史新高。國內(nèi)卷不動，大家集體出海找增量——這劇情，手機(jī)行業(yè)三年前演過一遍。
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