霍爾木茲海峽再度陷入受限通行狀態(tài)，油輪依舊滯留，歐洲航空燃油供應(yīng)也繼續(xù)承壓。這場遠(yuǎn)在中東的危機(jī)，正沿著能源與物流鏈條，一步步逼近普通人的暑期出行計(jì)劃與全球運(yùn)輸秩序。

霍爾木茲海峽仍然關(guān)閉

綜合意大利今日網(wǎng)、安莎社、Tgcom24網(wǎng)報(bào)道，隨著美伊雙方于“最后通牒”最后一刻達(dá)成為期兩周的臨時(shí)停火安排，8日上午一度有少量船只重新穿越霍爾木茲海峽。

但這一短暫緩和并未持續(xù)太久。就在當(dāng)天，地區(qū)局勢又因以色列對黎巴嫩多地發(fā)動(dòng)大規(guī)?？找u而再度惡化。伊朗方面隨后恢復(fù)對霍爾木茲海峽的通行限制，目前每天只允許最多15艘船只通行。

船舶追蹤平臺(tái)MarineTraffic網(wǎng)站截圖

·意大利航空燃油最多維持兩個(gè)月

霍爾木茲海峽再度受阻，石油與航空燃油運(yùn)輸鏈承壓，歐洲機(jī)場和航空公司也已開始重新評估今夏的補(bǔ)給安全。

眼下最尷尬的時(shí)間點(diǎn)在于，危機(jī)暴發(fā)之際，正好撞上歐洲家庭規(guī)劃暑期假期的窗口期。

近日，意大利多個(gè)機(jī)場陸續(xù)因燃油短缺采取限制措施，包括米蘭利納特、威尼斯、特雷維索、博洛尼亞和布林迪西。這場原本看似遙遠(yuǎn)的地緣沖突，正在一步步傳導(dǎo)至普通人的出行生活。

意大利國家民航局一度將相關(guān)壓力解釋為復(fù)活節(jié)假期客流激增帶來的短期波動(dòng)。但從目前局勢來看，這一說法顯然已不足以完全解釋問題?；魻柲酒澓{受阻帶來的首輪壓力，已經(jīng)開始向機(jī)場補(bǔ)給與航司運(yùn)營層面?zhèn)鲗?dǎo)。

意大利《晚郵報(bào)》報(bào)道稱，歐洲的航空燃油戰(zhàn)略儲(chǔ)備可能不足以保障部分地區(qū)在盛夏時(shí)節(jié)的航班正常起降。僅有兩個(gè)國家擁有可維持90天的緊急儲(chǔ)備，而大多數(shù)國家的儲(chǔ)備在危機(jī)持續(xù)超過30天后便會(huì)告罄，部分國家甚至可能僅夠維持幾天。

意大利的航空燃油儲(chǔ)備能夠維持30至60天。意大利機(jī)場協(xié)會(huì)主席卡洛·博爾戈梅奧表示，意大利的航空燃油供應(yīng)能“持續(xù)到5月底”。

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然而，即便航運(yùn)立即恢復(fù)，油輪重新調(diào)度、裝載并抵達(dá)歐洲仍需數(shù)周時(shí)間。大型油輪可能需要長達(dá)兩個(gè)月才能將新一批航空燃油運(yùn)抵歐洲。

由于中東暫時(shí)無法繼續(xù)向歐洲供應(yīng)航空燃油，部分亞洲國家雖具備強(qiáng)大煉油能力，卻優(yōu)先保障本地區(qū)需求，歐洲目前唯一現(xiàn)實(shí)的替代來源只剩美國。但美國供油的價(jià)格和附加條件仍充滿不確定性。

據(jù)報(bào)道，未來幾天，歐盟將重新統(tǒng)計(jì)歐洲現(xiàn)有航空燃油庫存，并盡快制定統(tǒng)一應(yīng)對方案，在采取緩解措施的同時(shí)，明確有限燃油資源在各成員國之間的分配方式。

此外，航空燃油危機(jī)帶來的更直接沖擊已經(jīng)體現(xiàn)在價(jià)格端。瑞安航空指出，3月份航空燃油價(jià)格已翻倍上漲，因此預(yù)計(jì)所有航空公司都將把更高的成本轉(zhuǎn)嫁到票價(jià)上，復(fù)活節(jié)之后以及整個(gè)夏季，機(jī)票價(jià)格都可能明顯上升。

·今夏哪些航班可能最先出問題？

如果燃油短缺幅度仍相對有限，航空公司首先可能采取的不是大規(guī)模停飛，而是優(yōu)化航線。通常情況下，航空公司會(huì)優(yōu)先保留需求高、上座率高的熱門航線，同時(shí)削減客流較少、替代性較強(qiáng)的次要航線。

如果局勢繼續(xù)惡化，監(jiān)管層還可能對航空燃油實(shí)施配給，優(yōu)先保障島嶼航線、關(guān)鍵貨運(yùn)和高需求航班。屆時(shí)，一些小型機(jī)場、支線航班和非剛需旅游航線，可能最先受到?jīng)_擊。

目前相對“安全”的，仍是歐洲內(nèi)部航線，以及飛往北美和南美的航班。一些熱門旅游目的地，如馬略卡島、伊維薩、特內(nèi)里費(fèi)、克里特島、羅得島，以及意大利南部的巴勒莫、卡塔尼亞和卡利亞里等航線，預(yù)計(jì)也將被優(yōu)先保留。

相較之下，風(fēng)險(xiǎn)更高的則是客流較少、旅游需求較弱的航線，尤其是涉及地中海小島和二級機(jī)場的支線航班。而亞洲方向航線，則因海灣局勢持續(xù)緊張而面臨更高不確定性。

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事實(shí)上，如果未來航空公司不得不“砍航線”，大概率會(huì)像應(yīng)對大罷工一樣按照“優(yōu)先級”來保留運(yùn)力。如果某個(gè)目的地幾乎只能靠飛機(jī)抵達(dá)，那么它通常更難被直接砍掉；相反，那些可以通過鐵路、輪渡或公路替代的短途旅游航線，則更可能成為首批被“犧牲”的對象。

對于普通旅客而言，一旦航班因燃油短缺被取消，不僅可能滯留原地，還可導(dǎo)致此前已支付的酒店、交通及其他旅游服務(wù)費(fèi)用一并打水漂。

更現(xiàn)實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)在于，相關(guān)情況很可能被視為“特殊情況”，航空公司未必需要承擔(dān)歐盟法規(guī)下最高600歐元的賠償責(zé)任。

（意燴原創(chuàng)，編譯：舒廖、托特，圖片來源見標(biāo)注，轉(zhuǎn)載請注明意燴：oushitalia）