霍爾木茲海峽封鎖導(dǎo)致的煤油短缺，讓歐盟的航班進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。航空燃料供應(yīng)可能在五月枯竭。國際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲分會(huì)表示，由于航空煤油短缺，歐盟目前正處于一場(chǎng)史無前例的物流危機(jī)邊緣。這場(chǎng)危機(jī)遠(yuǎn)比預(yù)期更為嚴(yán)峻，直接威脅到即將到來的夏季航班運(yùn)營。

隨著霍爾木茲海峽遭到封鎖以及美國與伊朗沖突的升級(jí)，歐洲的航空燃料儲(chǔ)備已跌至警戒線。多個(gè)國家的現(xiàn)有庫存可能在五月第三周耗盡。

航空業(yè)目前已經(jīng)面臨創(chuàng)紀(jì)錄的燃料價(jià)格。國際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲分會(huì)在一份聲明中警告稱，如果波斯灣的燃料輸送無法在未來21天內(nèi)恢復(fù)，大規(guī)模取消航班將不再只是威脅，而是會(huì)變成“殘酷的現(xiàn)實(shí)”。

據(jù)意大利《晚郵報(bào)》報(bào)道，歐洲部分機(jī)場(chǎng)連日來已經(jīng)出現(xiàn)供應(yīng)困難，但并未對(duì)外公開。

歐洲每年消耗的航空燃料中，約有43%依賴波斯灣進(jìn)口。海上航線的癱瘓導(dǎo)致供應(yīng)驟然中斷，而此時(shí)正是各大航空公司籌備年度最大規(guī)模運(yùn)營部署的關(guān)鍵時(shí)刻。

在意大利，米蘭利納特、博洛尼亞和威尼斯等機(jī)場(chǎng)已經(jīng)收到英國石油公司關(guān)于供應(yīng)問題的警告。這迫使相關(guān)機(jī)場(chǎng)調(diào)整策略，優(yōu)先保障醫(yī)療救援、國家公務(wù)以及長途航班的燃料供應(yīng)。

相比之下，西班牙目前仍保持著相對(duì)的平靜。西班牙機(jī)場(chǎng)及航空管理局以及物流運(yùn)營商?？怂鞅R姆公司證實(shí)，目前全國管網(wǎng)的供應(yīng)和庫存水平仍處于正常范圍內(nèi)，甚至高于去年同期水平。

在歐洲大陸的其他地區(qū)，為了維持庫存，部分機(jī)場(chǎng)已經(jīng)對(duì)單架飛機(jī)的燃油加注量實(shí)施了最高5000公斤的限制。瑞安航空等航司已經(jīng)發(fā)出警告，指出如果伊朗沖突持續(xù)，其運(yùn)營將受到嚴(yán)重影響。

另一方面，維羅提航空已經(jīng)開始在法國和意大利等核心市場(chǎng)取消部分航班，以“確保整體運(yùn)營的穩(wěn)定性”。

航空系統(tǒng)的深度互聯(lián)意味著沒有哪個(gè)市場(chǎng)能夠獨(dú)善其身。如果倫敦希思羅或法蘭克福等歐洲大型航空樞紐因燃料短缺而陷入癱瘓，由此引發(fā)的多米諾骨牌效應(yīng)必將波及全球航線網(wǎng)絡(luò)和旅游業(yè)。而旅游業(yè)正是每年為歐洲國內(nèi)生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)數(shù)十億歐元的核心產(chǎn)業(yè)。

嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步加劇了物流困境。阿格斯美國航空煤油指數(shù)顯示，自今年年初以來，燃料價(jià)格已飆升135%，這一漲幅正在迅速吞噬航空公司的利潤。

為了應(yīng)對(duì)這一局面，國際航空集團(tuán)、漢莎航空以及法荷航集團(tuán)等行業(yè)巨頭紛紛采用對(duì)沖交易。這種金融衍生品策略使它們能夠“鎖定”未來幾個(gè)月大部分燃料消耗的價(jià)格。相比之下，規(guī)模較小的航空公司將成為這場(chǎng)危機(jī)中受沖擊最嚴(yán)重的群體。

盡管大型航司已經(jīng)為大部分燃料消耗鎖定了價(jià)格，但當(dāng)前的核心問題已不再僅僅是航空煤油的價(jià)格高低，而是儲(chǔ)油罐中是否還有足夠的燃料供飛機(jī)起飛。

國際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲分會(huì)總干事奧利維爾·揚(yáng)科韋奇在致歐盟委員會(huì)的一封信中警告稱：“如果霍爾木茲海峽的航運(yùn)無法在未來三周內(nèi)恢復(fù)穩(wěn)定，歐盟航空燃料的系統(tǒng)性短缺可能會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。”

尋找替代方案的過程既復(fù)雜又緩慢。歐洲本土的煉油廠目前已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，根本無法彌補(bǔ)中東供應(yīng)中斷留下的缺口。亞洲地區(qū)正在優(yōu)先保障其內(nèi)部消費(fèi)需求。

這使得美國成為短期內(nèi)唯一可行的供應(yīng)商。從美國進(jìn)口不僅價(jià)格高昂，其運(yùn)輸物流也需要長達(dá)兩個(gè)月的時(shí)間才能趨于穩(wěn)定。

布魯塞爾方面目前正與時(shí)間賽跑，試圖制定一項(xiàng)緩解計(jì)劃。該計(jì)劃包括聯(lián)合采購，以及在成員國之間對(duì)現(xiàn)有航空煤油進(jìn)行團(tuán)結(jié)互助式的重新分配，以避免2026年的夏天被銘記為“飛機(jī)集體停飛之年”。