4月12號(hào)當(dāng)天，越南從河內(nèi)至廣寧的首條跨區(qū)域高鐵正式破土動(dòng)工。根據(jù)越南方面發(fā)布的消息，未來(lái)該條鐵路的全長(zhǎng)將突破120公里，設(shè)計(jì)時(shí)速將直接飆升到350公里每小時(shí)。這是越南歷史上第1條具有現(xiàn)代化、里程碑意義的高速鐵路。

而在開(kāi)幕式當(dāng)天能夠看到，承接這一重大項(xiàng)目的并不是越南國(guó)內(nèi)的鐵路基建公司，而是來(lái)自德國(guó)西門(mén)子的基建團(tuán)隊(duì)。

其實(shí)關(guān)于越南的鐵路計(jì)劃，一開(kāi)始除了德國(guó)人想要參與之外，還有中國(guó)和日本。按整體的對(duì)比情況來(lái)看，中國(guó)的高鐵有建造經(jīng)驗(yàn)，有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。然而，對(duì)于越南來(lái)說(shuō)，想要花更少的錢(qián)，得到更多的鐵路和相應(yīng)的技術(shù)。

所以當(dāng)時(shí)越南在招標(biāo)的時(shí)候，還附加了一條要求——鐵路基建方把技術(shù)也得轉(zhuǎn)讓給自己。

而這一條件對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的，中國(guó)高鐵的核心技術(shù)目前為止從來(lái)沒(méi)有成套打包直接賣(mài)的先例，充其量只是部分出口。尤其是涉及到核心算法，材料配方，試驗(yàn)數(shù)據(jù)在內(nèi)的技術(shù)從來(lái)沒(méi)有出口，再加上越南方面把價(jià)格壓得很低，所以我國(guó)也就沒(méi)有參與越南高鐵的建設(shè)。

在這種情況下，聰明的德國(guó)人想出了一個(gè)辦法，他們考慮到了越南資金壓力比較大的實(shí)際情況，提出由西門(mén)子公司聯(lián)合德國(guó)的開(kāi)發(fā)銀行為越南提供了35年的低息貸款，這樣一來(lái)越南鐵路的花費(fèi)越南政府的壓力就大大減小，隨后德國(guó)人又表示高鐵核心技術(shù)可以轉(zhuǎn)讓！

這樣一來(lái)，西門(mén)子就直接打敗了我國(guó)和日本的相關(guān)單位，獲得了修建越南高鐵的機(jī)會(huì)。

然而，德國(guó)人的這一做法，顯然是一種高風(fēng)險(xiǎn)的博弈，對(duì)于西門(mén)子來(lái)說(shuō)，通過(guò)建造越南的鐵路確實(shí)賺錢(qián)快，但是需要把自己的核心技術(shù)給越南，同時(shí)德國(guó)還要考慮越南的償還能力，85%依賴外部融資這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在是太大了。

而對(duì)于越南來(lái)說(shuō)，德國(guó)技術(shù)也未必那么好用，因?yàn)榈聡?guó)境內(nèi)缺乏熱帶和多雨環(huán)境的測(cè)試數(shù)據(jù)，與越南老舊的鐵路系統(tǒng)銜接難度也比較大，未來(lái)德國(guó)人的集束在越南是否會(huì)暢通無(wú)阻，還存在著未知數(shù)。

這樣看起來(lái)，越南的高鐵建造計(jì)劃，一帆風(fēng)順的可能性極低。